Stabilitás és a berendezés meghatározása
a stabilitás és a kárpit meghatározása
A definíciók szövege a stabilitás és a berendezés
A metacentrikus magasság képzeletbeli csökkenése nagyon könnyen kiszámítható, és szabad felületkorrekció (FSC) néven található meg.
A felhajtóerő hosszanti középpontja (LCB) az a hosszanti távolság, amely a referenciaponttól (gyakran középhajóktól) az elmozdított vízmennyiség közepéig terjed, ha a hajótest nem mozog. Ne feledje, hogy a hajó hosszirányú súlypontjának vagy súlypontjának igazodnia kell az LCB-hez, ha a hajótest egyensúlyban van.
A lista az a keresztirányú hajlás, amelyet a súlyok egyenlőtlen eloszlása okoz a hajón, a középvonalhoz viszonyítva, illetve a súlyok egyenlőtlen eloszlása a széleken. Más szavakkal, a felsorolás akkor keletkezik, amikor a hajó súlypontja (COG-súlypont) nincs a hajó középvonalában a keresztirányú síkban. A listával rendelkező hajó csak akkor tér vissza a megfelelő helyzetbe, ha a súlypont a hajó középvonalán helyezkedik el keresztirányú síkban.
A sarok a hajó keresztirányú dőlése, amelyet külső erők okoznak, például szél, hullámok, a pálya vagy a kanyar megváltoztatása közben fellépő centrifugális erő, a rakpartok túlzott nyújtása a rakparton stb. Mivel ebben az esetben a fedélzeten nem mozognak a súlyok, ez a hajlás nem befolyásolja a hajó súlypontjának helyzetét.
A keresztirányú metacentrikus sugár BMT a hajótest közepétől a keresztirányú metacentrumig terjedő távolság, más szóval a hajótest középpontjának görbületi sugara, amely megfelel egy kis keresztirányú dőlésnek.
A vízvonal hossza (eredetilegLoad vízvonal hossza, rövidítve: LWL) a hajók és hajók mérése. A kifejezés az edény hosszát jelöli abban a pontban, ahol a vízben ül. Nem tartalmazza a hajó teljes hosszát, például a vízen kívüli tulajdonságokat.
A két erő hatásvonala közötti merőleges távolságot (Gz) korrekciós karnak nevezzük.