Súly szerint repüljön az Airbus a kövér emberek számára; Vékony
Ez az ezüst golyó a szűk repülőgépülésekből?
Ki nem tudja ezt? Kényelmesen érzed magad az üléseden, bár az már szoros, és túlsúlyos szomszédod szorongat mellette - uff! A hosszú repülés gyorsan fordulhat megpróbáltatássá mindkettőtök számára.
De a profit maximalizálása érdekében a légitársaságok igyekeznek minél több utast beszállni a repülőgépekbe, az ülések és a szobák pedig zsugorodnak.
repülőgép
Összeomlott Bobergben Itt egy repülőgép lóg a horogon
Új hibaüzenet Csak a 2. Bundeswehr Airbus készen áll a használatra
A probléma: Egyre többen híznak el!
Az a tény, hogy a túlzottan táplált európaiak és különösen az amerikaiak háta egyre növekszik, kevésbé jelentene problémát, ha az olcsó ülésekben nem szűkítenék a helyet.
Az Airbus most meg akarja oldani ezt a problémát: A repülőgépgyártó egy olyan padot dolgozott ki, amely beépíthető lenne a repülőgépbe az eddig megszokott egyedi ülések helyett.
A trükk: Az „átkonfigurálható utastérnek”, amelyet az Airbus néhány hete szabadalmaztatott az Egyesült Államokban, néhány egyszerű lépésben az utasok szélességéhez kell igazítani.
A diszkrimináció vastagabb?
Az elhízott szomszédok, akik akaratlanul is szembeszállnak a melletted lévő személlyel, már a múlté, végül is ketten megoszthatják a széles padot.
Ezzel szemben egy (vékony) család két gyermekkel ülhet a padon, vagy alternatívaként három normál testsúlyú ember.
De a kövér emberek számára pénzügyileg a kövérek kiderülhetnek: Számukra az ülés drágább lenne, mert az egész pad ára változatlan marad - több az ülés kényelme.
A vékony emberek viszont kevesebbet fizetnének, mert valaki többet illik - legalábbis elméletben. A gyakorlatban még várat magára, hogy az okos ötlet valaha is elindul-e.
Azon kívül, hogy az emberek, akiknek több szalonna van a csípőjükön, még egyszer diszkriminációnak érezhetik magukat, ha többet kell fizetniük. Felmerül az a kérdés is, hogy a légitársaságok hogyan határozzák meg a testet, és hova akarták húzni a határt?
Járatfoglalás súly lekérdezéssel? Vagy állna egy stewardess egy mérőszalaggal a bejelentkezéskor, hogy ellenőrizze az utasok számát, vagy udvariasan megkérje őket a mérleg használatára?
Lenyűgöző pad ötlet, de.
A szabadalom szerint a változtatható pad egyszerű kezelhetőséget ígér: a kartámaszok beépülnek a padba, és kényelmük elvesztése nélkül könnyen fel- és lehajthatóak.
A biztonsági övek beállíthatók és eltávolíthatók, és a hajózó személyzet gyorsan és egyszerűen átalakíthatja az utas padot két járat között a szabadalmi bejelentés szerint.
Az Airbus reméli, hogy további marketing érveket ad a légitársaságoknak, és arra csábítja őket, hogy a lehető legoptimálisabban tudják megtölteni a kabinot.
"Az utastérben a tér optimális kihasználása a legnagyobb gazdasági jelentőségű" - hirdeti szabadalmával az Airbus. A kabin elrendezésének "a lehető legrugalmasabbnak, egyszerűbbnek és átkonfigurálhatóbbnak kell lennie".
A Lufthansa jelenleg csökken
De még várat magára, hogy a karcsúsító ajánlat eljut-e még a légitársaságokhoz is.
A Lufthansánál jelenleg fenntartások vannak e rugalmas pad későbbi alkalmazásával kapcsolatban, főleg, hogy sok kérdés megválaszolatlan marad, például hogy egy teljes repülőgépet felszerelnek-e vele, vagy csak egyedi folyosókat, és hogy mekkora lesz a beszerzési költség.
Lufthansa
Meghalt az orvosi sürgősségi lány (9) egy müncheni járaton
Fuhlsbüttel Az első új öko-Airbus leszállt
"Jelenleg nem látjuk szükségét egy ilyen padnak a Lufthansa számára" - idézte a társaság a BILD kérdésére.
„Szükség esetén a turista osztályú üléseink kartámaszai összecsukhatók és integrálhatók a háttámlákba, így folyamatos ülőfelület jön létre. Erre már odafigyelünk repülőgépüléseink fejlesztésekor. "
A Lufthansa szó súlya van, a Kranich-Linie a legnagyobb Airbus ügyfél. A légitársaság 2011 és 15 között 105 légibuszt vásárolt, és további 180-at rendeltek 2026-ig.
Az Airbus nem kommentálja a kispad sikerélményeit. A szóvivő hangsúlyozta, hogy a szabadalom eredetileg a saját know-how védelmére irányult.
Az ipar reakcióit korábban nem sikerült elérni. Meg kell nézni, hogy a bank sorozatgyártásba kezd-e. "De végül mégis a légitársaságok határozzák meg a repülőjegyeket" - mondja a BILD szóvivője.
Az Airbus maga nem épít üléseket, de pénzt kereshet a szabadalomból, ha egy ülésgyártó ilyet akarna építeni.
De ez csak akkor történik, ha a légitársaságok megrendelik őket.
De az iparági körök szerint jelenleg nem csak a Lufthansa integet a kezével, más légitársaságok sem kérték eddig.
A szabadalom nem építést jelent
Az Airbus, de a Boeing és az összes eredeti berendezés szállítója is évente több száz szabadalmat regisztrál, gyakran fejlesztési területük ötletei alapján. Időben meg akarják védeni találmányaik szellemi tulajdonát. A szabadalom nem jelenti azt, hogy az ötlet végül megvalósul.
Továbbá nem világos, hogy a szabadalom megadja-e a légiforgalmi irányító hatóságok áldását.
Richard Aboulafia, az amerikai Teal Group közvélemény-kutató intézet meggyőződése, hogy "ez nem fog megtörténni". A légiközlekedési elemző a wired.com amerikai híroldalnak elmondta, hogy a beruházás óriási volt az ülésekre vonatkozó szigorú követelmények miatt.
Ide tartoznak az ellenálló képesség, az éghetőség és a Nemzetközi Repülési Hatóság követelményei, miszerint a repülőgépet 90 másodpercen belül ki kell üríteni.
Egy ilyen bank ugyanúgy megteheti mindezt, mint a hagyományos egyéni helyek. De évek teltek el az összes ütközési és jóváhagyási teszt befejezése előtt - teszi hozzá Aboulafia.
Számok tömeg szerint?
A légitársaságok eddig másként kezelték a túlsúlyos utasokat. Az Egyesült Államokban egyesek további díjat számítanak fel, ha nem férnek el egy ülésen.
Ha egyáltalán nem működik, második helyet kell foglalnia. Az európai légitársaságok szerint sok testes ember ezt saját akaratából tenné. Az utasok túlnyomó többsége egy üléssel jutna ki.
Az Air France például csak a normál tarifa 75 százalékát követeli meg az elhízott utasoktól a második helyért. A pénzt visszatérítik, ha a járatot nem foglalták le teljesen.
Megtérülhet, ezért a Lufthansánál azt mondják, hogy azonnal magasabb osztályba kell váltani, ahol az ülések kényelmesebbek, mert szélesebbek.
Vagy van "kövér adó" a kövér emberek számára: A Ryanair olcsó légitársaság 2009-ben hozta fel őket: Nagyobb súly a fedélzeten = több üzemanyag = magasabb CO2-kibocsátás volt az egyszerű számítás. Az ötlet a földön maradt.
Nem úgy, mint a Samoa Air esetében: A világ egyik legzsírosabb embere a Csendes-óceán szigetén él. Aki Samoa-val akar repülni, az súly szerint fizet.