Súlyeltolódás
Háromféleképpen lehet a jármű súlyát eltolni:
- Gyorsulás (gyorsulás)
- Lassítás (fékezés
- Irányváltás (kormányzás)
Miért változik a súly?
A súlyeltolódás mindig a súlypont körüli mozgás változásának következménye. Ezeket befolyásolja az alváz beállítása. Gyorsítás, fékezés vagy kormányzás esetén az alváz ellentétes irányba van terhelve, és az alváz rugóit az egyik oldalon, az ellenkező oldalon pedig egymástól nyomja össze.
A futómű súlypontja körüli erők
Gyorsulás - a súlyod hátrafelé tolása
Valahányszor rálép a gázra és gyorsul, a súly hátrafelé tolódik. Ez kissé összenyomja a hátsó rugóstagokat és növeli a tapadást a hátsó kerekeken.
Súlyátvitel visszafelé gyorsítással
A súly visszafelé tolásának előnyei
1. Húzza el a hátsókerék-meghajtású autót
Ha jó kezdésre van szükséged, akkor a hátrafelé történő súlyátadásra van szükséged. Ez megtalálható a hátsókerék-meghajtású járművekben. Minél nagyobb a gyorsulás, annál nagyobb az érintkező nyomás a meghajtott kerekeken. Sajnos az első kerék meghajtású autónál úgy tűnik, hogy a kerekek kevésbé tapadnak, mivel a gyorsulás növekszik, és ennek következtében forogni kezdenek. Tehát kíméletesebben kell gyorsulnia, hogy nagyobb teljesítmény továbbítható legyen (hasonlóan a küszöbfékezéshez). A forgó kerék lényegesen kevesebb energiát képes továbbítani.
2. Akadályozzuk meg az elsőkerék-meghajtású autó túlkormányzását
A túlkormányzást a hátsó tengely tapadásának hiánya okozza. De ha egy elsőkerék-meghajtású autóban gyorsít, a súlyának hátrafelé történő elmozdítása növeli a tapadást és megmentheti a helyzetet. De: A hátsókerék-meghajtású autó túlkormányzását általában nem enyhíti a gyorsulás! A hátsó tengely gumiabroncsai már túlterheltek, és nem képesek további erők átadására.
A súly visszafelé tolásának hátrányai
Alulkormányzás kiváltható
Alulkormányzás az első kerekek tapadásának elvesztése miatt következik be. Ha gyorsul, amikor belép vagy egy kanyarban halad, akkor az első kerekek nyomása csökken a súlyának hátrafelé tolásával, és a jármű továbbra is egyenesen halad előre, és nem követi a kormányszögét.
Lassítson - tolja előre a súlyát
Az autók sokkal erősebben fékezhetnek, mint gyorsulhatnak. A súly elmozdítása fékezéskor tehát nagyobb valószínűséggel befolyásolja járműve egyensúlyát.
Vigye előre súlyát fékezéssel
A súly előrefelé tolásának előnye
Az alulkormányzást megakadályozzák
Ha kanyarban rohan, megfordítja a kormányt és rájön, hogy egyenes vonalban van a pályától, akkor valószínűleg túl gyorsan fordult be erre az ívre. De még semmi sem veszett el! Enyhén vegye le a gázt, és némi súly tolódik előre. Ez növeli az első kerekek tapadását, és remélhetőleg ez elég lesz ahhoz, hogy visszatérjen a helyes útra. Ha azonban már levette a gázpedált, akkor csak annyit kell tennie, hogy enyhén nyomja meg a féket, és az első kerekek ismét nagyobb tapadást kapnak a kormányerők átadásához.
A súly előrehozásának hátrányai
A tapadás csökkentése a hátsó kerekeken
Ha gyorsan és erőteljesen fékezi a féket, akkor észreveszi, hogy a hátsó kerekek először reteszelődnek (ABS nélkül). Ez a fő oka annak, hogy a legtöbb jármű kisebb hátsó fékekkel rendelkezik. Ennek ellenére a hátsó kerekek könnyen reteszelődnek, ha túl erősen használja a fékeket. Ugyanebben az okból el kell kerülni az ívben történő fékezést. Egy jármű könnyen túl kormányozható, ha nem tartja be ezt a tanácsot.
A súlyeltolódás változása
A legjobb köridők eléréséhez vagy fel kell gyorsulnia, vagy erősen fékeznie kell az egyeneseken. Minden habozás azt jelenti, hogy időt veszít, és nem megy olyan gyorsan, mint lehet. Ha vált a gyorsítás és a fékezés között, akkor észreveszi, hogy járműve erősebben reagál, és hogy a jármű egyensúlyát nehéz fenntartani. A megnövekedett hatásokat az alváz visszapattanása okozza.
Kormányozni
Súly váltása kormányzással
A görbék tárgyalásakor fontos figyelembe venni az oldalirányú súlyeltolódást. Ha fokozatosan görbévé fordul, és nem dobja be magát az ívbe, a súlyeltolódás simább lesz, és a jármű stabilabb marad. Mivel a kanyar külső oldalán lévő kerekek viselik a nagyobb terhet, a fokozatos kanyarodás egyre nagyobb terhet jelent ezeknek a kerekeknek, és nagyobb tapadást alakítanak ki. Ez segít gyorsabban kanyarodni a kanyarokban, mielőtt elveszítené a tapadást. Ha azonban kanyarban dobja az autót, a hirtelen súlyváltozás instabillá teszi az autóját, és a kerekek elveszítik tapadásukat. Tehát még egyszer - haladjon csendesen és simán, és ne próbáljon semmit a feszítővassal.
Egy példa
Vegyünk egy első hajtású, hátsókerék-meghajtású autót, és kissé gyorsulva hajtsuk be egy kanyarba. A következő ábra bemutatja az egyes kerékpárok tapadását. A körök mérete a tapadás mértékét jelenti. A zöld területek mutatják, hogy a rendelkezésre álló tapadás mekkora részét használja kanyarodásnál, a narancssárga területek pedig azt mutatják, hogy mennyit használnak fel gyorsítással vagy fékezéssel.
Vontatás - kemény fordulatok enyhe gyorsítással
Az első kerekek nyilvánvalóan nagyobb tapadásúak, mint a hátsók - ennek oka a motor súlya. A diagram azonban azt mutatja, hogy a vontatás nagy részét kormányra használják. De még mindig van egy kis tartalék a sofőr számára arra az esetre, ha az ív meghúzódik. Ha az első kerekek oldalirányú erői túl nagyok lesznek, és meghaladják a tapadást, az autó alulkormányozni fog. A hátsó kerekek kissé gyorsulnak, de kevesebb tapadást igényelnek. Ezt a munkát elsősorban az első kerekek végzik. Ha azonban a vezető agresszívebben gyorsul, akkor a nyújtandó felelősség (a gyorsulás és a kanyarodás összege) túllépi a túllépést.