Súlyfelnik, gumik és minden, ami velük kapcsolatos, cross-series fórum
Fórum áttekintés
Sorozatok közötti fórum
Súlyfelnik, gumik és minden, ami velük kapcsolatos
A téma készítője
Tagság kezdete: 2004. 06. 30
A könnyű felnik témáját már néhányszor érintették, de szerettem volna, ha saját szál van rajta.
Piszkáltam a neten, és a következő adatokat találtam:
BBS RC304 8x17 7,4 kg
BBS RC300 8,5x18 8,3 kg
BBS RC301 10x18 8,8 kg
BBS RK001 8x17 7,5 kg
BBS RK002 8,5x18 7,9 kg
BBS RK010 10x18 9,0 kg
BBS RKII 8x17 9,8 kg
BBS RX 8x17 10,3 kg
BBS RSII 8x17 10,4 kg
OZ Superleggera 8x17 7,2 kg
OZ Superturismo 8x17 10,6 kg
Leginkább 17 hüvelykre korlátoztam magam, mert úgy gondolom, hogy ez az ésszerű kompromisszum a jó optika, a jó kezelhetőség és másrészt a gyorsulás között. Nemcsak maga a tömeg érdekes, hanem az is, hogy milyen messze van a tengelyen. Még akkor is, ha egy 17 és 18 hüvelykes felni egyformán nehéz lenne, a 18 hüvelykes felnivel rosszabb lenne a gyorsulás.
Sok olcsóbb felni súlya 12 kg körül van 8x17-nél.
Most természetesen megtakaríthatná a gumiabroncs súlyát. A 225/45/17 méretben 10 kg körüli súlyúak. Ha valakinek pontosabb adatai vannak, hozza el nekem.
Érdemes lenne megtakarítani a futófelület súlyát (a gyorsulás érdekében).
Tag: 2005 óta
Nézz ide (kattintson) - biztos van valami megfelelő a "súlyfelnik, gumik és minden velük kapcsolatos" témában!
. Soha nem a súlyát választottam, hanem a küllemét. Őszintén nem tudom elképzelni, hogy észrevehetően észreveszi a megtakarított súlyt a gyorsulás során. Csak olyan versenyző csapatokról hallottam, amelyek figyelnek a felni súlyára.
Kíváncsi vagyok, kinek van mondanivalója róla, mint mondtam, egy teljesen új perspektíva a kerék vásárlásakor!
wild4ever és hard2burn
keleti oldali játékos 4 élet
Tagság kezdete: 2003.10.06
minél nehezebb a perem, annál rosszabb a gyorsulás. a felni tömegét mozgatni és gyorsítani kell, ezért a súly nagyon fontos. Ezenkívül a rugózatlan tömeg kisebb, ami mozgékonyabbá teszi az autót. ezért ügyelnek arra, hogy a fékek minél könnyebbek legyenek.
Aki helyesírási hibákat talál, megtarthatja azokat.: O)
A téma készítője
Tagság kezdete: 2004. 06. 30
@ 2xdekker: Itt van egy részlet a fórum egyik szálából.
Jó látni, hogy a súly mennyire befolyásolja a gyorsulást.
Sziasztok srácok,
Ígéretünk szerint itt a gumiabroncsok súlyának tesztje a 3/99 sportkiadásból:
Az egész egy E46 328i teszt volt, hogy kiderítsék az ideális gumikat.
(Végső soron természetesen ez csak az ideális kompromisszum lehet a saját maga számára. Mivel a nagy kerekek a rugalmasság szempontjából időt vesznek igénybe (súlyuk miatt), de nagyobb kanyarsebességet hoznak, különösen szögletes pályákon, és valószínűleg nagyobb tapadást nyújtanak, ha gyorsulnak álló helyzetből.)
A részletekhez:
4 kerék készlet, mindegyik Conti Sport Contact gumiabroncs,
- Sorozat: BMW sorozatú 7x16 hüvelykes kerekek 205/55-16-mal: a teljes kerékpár súlya 76 kg
- 16: OZ Saturn 7,5x16 hüvelyk 225/50-16-tal: teljes 90 kg
- 17: OZ Supertourismo 8x17 hüvelyk, 225/45-17: teljes 94 kg
- 18: OZ F1 Plus 8x18 hüvelyk, elöl 225/40-18 + hátul 265/35-18: 94 kg
A folyóirat általános megállapításai:
- A gördülési kényelem a legjobb a szokásos gumiabroncsokkal, a legrosszabb a 18 hüvelykes gumikkal.
- A kormányzás pontossága 18 hüvelyknél a legnagyobb, de megnövelt kormányerővel.
- Az ABS kevésbé érzékenyen reagál kevert gumiabroncsokkal (18 mm).
- Furcsa módon a 17 hüvelyk jelentősen megnöveli a terhelésváltozás reakcióit, így a kezelhetőség lassabb, különösen nedves állapotban (gyanúm: talán ennek oka volt a gumiabroncsok gyártásának eltérései?)
Rugalmasság 4. sebességfokozat 80-160 km/h:
Sorozat: 18 p.
16: 19,4 s.
17: 19,7.
18-as évek: 19,7 s.
Rugalmasság 5. sebességfokozat 80-160 km/h:
Sorozat: 22,9 s.
16s: 23,6 s.
17: 23,1 másodperc.
18-as évek: 25,2 s.
(Megjegyzésem: Nem csak a kilogramm számít abszolút értelemben, hanem a tömeg és a tengely közötti távolság is. Minél messzebb vannak a kilogrammok, annál több energiára van szükség a forgáshoz. A gördülő kerületeknek nagyon hasonlóaknak kell lenniük, de természetesen nem teljesen azonosaknak.)
A teljes szál.
Tagság kezdete: 2003.01.15
A szokásos gumiabroncsok és a különféle alumínium kombinációk összehasonlítása nagyon érdekes lehet. De ennek a szálnak a lényege kissé rejtve marad előttem.
Azt hiszem, mindenki tudja, hogy a nagyobb, ezért nehezebb könnyűfém keréktárcsák befolyásolják a motor teljesítményét és vezetési viselkedését. De például egy 316-os vagy 318-as 2-3 kg-os aggódás elég hülyeség.
1. Nem csak a kerekeknek, hanem a különféle spoilereknek és egyéb kardánoknak is köszönhető, amikor az autó "behangolt" hirtelen 15 km/h-val lassabban megy.
2. A fenti tesztértékek pusztán elméleti jellegűek, mivel nem minden 316 „megy egyformán jól”. Nagyobb teljesítményű motorokkal az egészet szinte perspektívába helyezik. Azt hiszem, a 323-asom nem igazán érdekel, hogy egy abroncs súlya 10 vagy 11 kg. Legalább nem lehet komplex méréstechnika nélkül meghatározni.
3. A velünk "normál Otto-sofőrökkel" történő gyorsulás inkább a vezetési képességektől függ, mint a felni súlyától. Azt mondanám, hogy több mint 2 másodpercet veszít, ha túl lassan vált.
Összességében úgy gondolom, hogy 90% -uk továbbra is a külseje, nem pedig a súlya alapján fogja megvásárolni a felniket. Az is nagyon őrült, ha "szuper könnyű" felniket vásárolunk, majd az egész kunyhót hifivel tömjük meg.
Minden kiló fontos a versenyzéshez. a mindennapi életben meglehetősen elhanyagolható.
Beceneved szerint látszólag te is MTB-t vezetsz, vagy szakmailag van közöd hozzá. Magam is dolgoztam egy kerékpárgyártónál, így tudom, hogy minden gramm számít. De ebben az értelemben ez nem feltétlenül ruházható át az autóra, azt hiszem.
A téma készítője
Tagság kezdete: 2004. 06. 30
Hé Rockbow, részben egyetértek veled.
Ha spoilerként "szárnyakat" szerelek az autóra, vagy az egész autót megtömöm HIFI-vel, akkor szinte őrültség 1 kg-ot megtakarítani a felniken. Kevés következménye van.
Azonban peremenként 4–6 kg-ról beszélek, ami az autónál 24 kg-ig terjed, és mint tudnod kell, ez forgó, rugózatlan tömeg. Ez azt jelenti, hogy nemcsak meg kell gyorsítania a kerékpár súlyát, hanem forgásba is kell hoznia. Tehát a tehetetlenség pillanata gyorsan növekszik.
Tehát, ha súlyt szeretne megtakarítani, akkor kezdje el a gumikat.
Ha valaha is forgott kerékpárral közlekedett, akkor tudja, hogy az emberek miért kezdenek megtakarítani a kerekeken.
Ha már a kerékpároknál tartunk, különösen a kerékpároknál, figyeljen a felnik súlyára. Miért, mert az embernek olyan kevés ereje van. Persze nem mindegy, hogy milyen nehéz a felnik egy 7-es sorozatú, 300 lóerős BMW-n. De főleg egy 316-os vagy 318-asnál, aminek egyébként sincs akkora ereje, ez érdekes.
Az egyik szempontot még nem vették figyelembe. Mielőtt 300-600 euróért építenék egy CHIP-et az autómba, és mindig fennáll egy bizonyos kockázat, hogy ez nem teszi jól a motort, inkább ilyen felniket vásárolok. Az autó károsodása biztosan nem. A futómű, a fékek, a motor és a sebességváltó jobban örülnek, mert a kevesebb erő ellensúlyozza őket.
Amint azt a gyorsítással látta, ez több mint 3 másodpercet tesz ki, összehasonlítva a szokásos és a 18 hüvelykes gumikkal. 5. fokozatban semmi váltással.
Tagság kezdete: 2003.01.15
Jo, amennyire világos és elfogadható.
. csak a pénztárcával maradt apróság van hátra. Figyelnie kell erre is, ugye. * G *
Mivel magam is árulok felniket. Tehát "olcsó" alkatrészek, de az OZ, a Mille Miglia és a BBS is. Úgy látom, hogy különösen a fiatalabb sofőröknél a tőkehelyzet túlsúlyban van minden "súlyprobléma" felett. Akkor nem az eredeti OZ felnit fogják használni, hanem az olcsóbb replikát.
Következtetés: Az Ön esetében ezek a szempontok minden bizonnyal indokoltak és logikusak. A többi "tuningőrült" többsége továbbra is figyelni fog kinézetükre és pénztárcájukra.
P.S. A legutóbbi találkozón megint nagyon könnyű volt látni, hogy az "olcsó" másolatfelnik valóban jól hangolt autókon vannak. * g * Furcsa módon több megtakarítás érhető el, mint a spoilerkészleten vagy a hifi alkatrészeken. furcsa valahogy.
Szerkesztette - Rockbow, 2004.12.12., 12:27:54
Tagság kezdete: 2003.05.25
Azt hiszem, mindenki tudja, hogy a nagyobb, ezért nehezebb könnyűfém keréktárcsák befolyásolják a motor teljesítményét és vezetési viselkedését.
. Azt hiszem, a 323-asom nem igazán érdekel, hogy egy abroncs súlya 10 vagy 11 kg. Legalább nem lehet komplex méréstechnika nélkül meghatározni.
Tehát most már tudom, miért állítólag a 316-osok hajtják a 220-at, a felnik befolyásolják a motor teljesítményét! SCNR: D
Ha megnézzük a tehetetlenségi nyomaték egyenletét, láthatjuk, hogy a tömeg és a forgástengely közötti távolság négyzet alakú, maga a tömeg csak lineáris.
Ez azt jelenti, hogy valószínűleg nem veszi észre a 10 és 10,5 kiló közötti különbséget egy 17 "felnivel, de észreveszi a 10 kg 17" és a 10,5 kg 18 "felni közötti különbséget, a leküzdendő tehetetlenségi pillanat egyszerűen sokkal nagyobb.
Ennek ellenére vásárláskor figyelnék a felnik tömegére, mert a kerekeken összesen 20 kg-mal többet vagy a csomagtartóban nem ugyanaz. Különbség: szuszpendált és felfüggesztetlen tömegek. A vezetési magatartás mellett ez hatással van például a felfüggesztés kényelmére és tartósságára is.
Hogy miért olcsóbbak az olcsó felnik, mint a drágábbak, annak egyértelműnek kell lennie: a felniknek különféle szokásos terheléseket kell kibírniuk, deformáció nélkül, hogy felszabaduljanak, ezen a ponton az anyagnak és a gyártási folyamatnak van szerepe, amelyet utólag minőségnek lehet nevezni. Az olcsó gyártónak tehát nincsenek sem okos fejei, sem lehetőségei, sőt vágya sincs kiváló minőségű felnik gyártására, de az erők abszorpciós képességének biztosítása érdekében helyenként több anyagot kell feldolgoznia -> nagyobb súlyú és többnyire szerény megjelenésű.
Szóval el kell gondolkodnia azon, hogy mit szeretne,
Optika -> egyértelműen 18 "
Kényelem, gyorsulás, ár -> 17 "
. legalábbis az e36-ra tekintettel.
Abszolút kedvenceim az ár-optika-minőség-súly szempontjából a BBS RC lennének, amely sajnos csak 18 "-tól néz ki igazán jól, ami több mint ellensúlyozza a nagyon alacsony súlyt.
Vagy az OZ Superleggera, amely szintén megfelelőnek tűnik 17 "-ben, és még mindig megfizethető.
Ennek ellenére megírtam magamnak, hogy a nagy felnik milyen hátrányosak a gyorsulás, a kényelem stb. Szempontjából. Inkább 18 "-ot vegyek legközelebb, mert csak nagyon jól néz ki, és amúgy is mindenki úton van az úton. Ennek azonban nagyon örülnék Figyeljen a tömegre (ami még fontosabb a 18 "-nél), és a fenti kettő egyikének kedvezzen.