Szépirodalom és igazság a cirkáló trimaránokról Archívum - YACHT-FÓRUM
A nagyságrendű trimaránok gazdag emberek játékai. Korábban teljesítesz
Mindezt azzal a céllal, hogy a leggyorsabb legyen a területükön és napközben hajózzanak.
Aki más célra vásárolja meg, az általában a csipet ....
………… .És csak 3 m-es hullámmal már nem akarok kint lenni! Még akkor is, ha minden tart!
Véleményem szerint ez egy élő hobbi, kényelmesen egy 2 fős sátorban! Nagy a pázsit számára, de csak azért! Versenyautók is - és nekik is megvan a helyük!
Ami két unott súlyzó megjegyzéseit illeti, akik szemetet szintjén folyamatosan tanácstalanságukkal próbálják felülmúlni egymást. Mindketten soha nem vitorláztak modern trimaránnal, de folyamatosan hülyeségeket terjesztenek róla (... mint a legtöbb hozzászólásodban, amelyek nem tényeken, hanem korlátozott lehetőségeiken alapulnak).
Hány év telik el, mire a konzervatív vitorlásközösség trimaránokkal szembeni előítéletei objektív értékelésnek adnak helyet? Mikor lesz végre vége a párás beszélgetők fecsegésének? ?
Ha valóban komolyan érdekli ez a téma, akkor kérdezzen meg olyan embereket, akik vitorláznak trimaránokkal, vagy saját tapasztalataikat szerzik a sajnos nagyon kevés charter opció egyikének használatával. Hosszú évek óta szinte kizárólag lelkes tesztek és beszámolók találhatók Tris-ről a szaksajtóban.
Kétséges lehet, hogy objektív vagyok-e. Több mint 20 év és több mint 70 000 trimarai tengeri mérföld, köztük 6 saját Dragonflys és egy Farrier után még mindig vannak függőségi tünetek, amelyek összekötnek engem ezekkel a hajókkal. Amit szeretek a vízi sportokban, mint szörfös, kite szörfös és macskás vitorlázó, megtaláltam náluk + élet a vízen, és gyorsan utaztam feleségemmel és barátaimmal. Az, hogy ezt a mondatot a trimaranok esetében elsősorban a Dragonflys-re utalom, egyszerűen azért van, mert a legnagyobb tapasztalatom van vele.
Hajózhatóság
Megfelelően bebizonyították, hogy a hajók tengerképesek. A Dragonflysnél kritikus jelentések kivétel nélkül a DF 800-tól vagy annak elődeitől származnak. Ez a terv már majdnem 30 éves, az utolsó 800 pedig 12 évvel ezelőtt készült. Széles elterjedése miatt azonban sokak véleményét kinyilvánította a szitakötőkkel és a trimaránokkal kapcsolatban. A 800 valóban nagyon alacsony oldalú volt, meglehetősen puha felépítésű, és szűk helyével 26 ’volt inkább egy napivitorla. (. és mégis sok hosszú üdülési utat tettek meg vele, és a nem összecsukható előddel Erik Quorning még a 80-as évek egyik legnehezebb európai óceánversenyét is megnyerte a Round Britain-ban)
A jelenlegi Dragonflys-nak nincs sok közös vonása ezekkel az öregekkel .
A DF-ek most körbejárták a világot, és otthon vannak a világ kék vizű területein. Európában a legtöbb Dragonflys hosszú ideje Angliában hajózik. Aki ismeri az angol partok zord körülményeit, valószínűleg egyet fog érteni abban, hogy ez hiteles hivatkozás e hajók tengerképességére és stabilitására.
Ezen a ponton érdekes a nemzetközi tesztszerkesztők azon oka is, hogy a Dragonfly 35 Ultimate-t választották-e a 2008. ÉV YACHT-jára. Míg erős szélben és a legdurvább Északi-tenger körülményei mellett 20 kn-rel repültek Ijmuiden-től, még a nagyobb egyhéjazatú versenyzők is inkább nem hagyták el a védő külső kikötőt (olvasható a YACHT-ban valamikor 2009. február/március környékén a választásokról szóló jelentésben). Egyébként a DF 32-et is jelölték a hajógyártók 2012-ben valószínűleg legkívánatosabb díjára.
Jómagam kétszer jártam át a Bikayán a Dragonflysszel, és gyakran az Északi-tengeren viharos körülmények között. Hat hete Triesztből Törökországba hajóztunk DF 35-tel. Bora az Adriai-tengeren és Meltemi az Дgдis-ben 10 Bft-ig könnyedén eltette a hajót. Más Tris, mint például a Farrier és a Corsair is remekül működik a hullámban. Nyáron hosszú évekig „kínoztunk” egy régi F27-est a Дgдik egyik legszelesebb zugában. Egyetlen monó sem hajózik olyan gyorsan és kényelmesen a hullámban, mint egy Tri. Hullámok esetén is nagyon biztonságos hajók.
Nappali
A jól vitorlázó trimarán keskeny középtestéről ismert, hogy lényegesen kevesebb életteret kínál, mint az egyhéjazatú cirkáló hajó. Álló magassággal és kifinomult ergonómiával legalább a jelenlegi Dragonflys kényelmes kabinokkal rendelkezik, minden szükségesel a kényelmes élethez. Ennek ellenére kényelmetlenebbé válik a nagyobb személyzet számára a korlátozott mozgási hely miatt. Bár a legkisebb jelenlegi Dragonfly 28-ban például 5 teljes méretű ágy található, maximális kihasználtsággal élni csak a kényelem elvesztésével lehetséges. Ugyanaz a Corsair vagy a Farrier. Ezért szinte az összes Dragonflyynak kiváló minőségű pilótafülkés sátrai vannak, így a kikötőben lévő pilótafülke további helyiségként használható. Ami hiányzik az élettérből, a Dragonflys modelltől függően 50-90 négyzetméter fedélzeti helyet pótol.
Tárhely/hasznos teher
A középső hajótestben lényegesen több tároló van, mint amire a keskeny vízvonalra nézve számíthatna, de még mindig kevesebb, mint egy monó esetén. A Szitakötővel azonban minden kültéri úszóban 1500 és 4000 liter közötti tárolóhelyek vannak. A 35er-ben kényelmesen elfér egy 5 m-es tengeri kajak, szörfdeszkák, búvárfelszerelések, kerékpárok, búvárhajók, AB-vel együtt, stb. A szabadtéri úszókban. A lényeg az, hogy a Szitakötőnek több tárhelye van, mint egy monónak. Gyakran azonban nem tudja kimeríteni, mert az ajánlott terhelést túllépik. A DF ajánlott terhelése a modelltől függően 735 és 2000 kg között van. A mérsékelt túllépés nem okoz semmilyen szerkezeti vagy biztonsággal kapcsolatos problémát, de a teljesítmény és a tengeri viselkedés romlik (ennek ellenére akkor is legalább kétszer olyan gyorsan hajózik, mint bármelyik Mono: p). A Dragonflys-szal, amely a világ leggyorsabb cirkáló hajóinak vallja magát, az úszók mindegyik modellnél nagyobbak lettek. Az új DF 32 70% -kal nagyobb hasznos teherrel rendelkezik, mint a mindössze 2 ’rövidebb DF 920.
Biztonság
Köztudott, hogy egy trimaran felborulhat, mint bármely multi! Ehhez azonban mindent rosszul kell tennie egy Tri-vel. Egy értelmesen vitorlázott cirkáló tri nagyon biztonságos hajó minden körülmények között. A több mint 800 Dragonflys közül csak kevesen borultak fel több mint 30 év alatt. Egy 35-ös kivételével (itt a tulajdonos nem zárta be az összecsukható mechanizmust, beleértve a kiegészítő biztonsági rendszert is) az összes felborult DF kisebb volt, mint 30 ’. Leginkább egy regatta alatt vitorlázták át a határt. Néhányan megdőltek, mert a tulajdonosok figyelmen kívül hagyták a szerkezeti alkatrészek kötelező karbantartási/csereintervallumait. Tudomásom szerint az embereknek semmiféle borulása nem ártott. A Dragonfly-ban olyan nagy a szendvicsek aránya, hogy ha betartja az ajánlottakat a max hasznos teher akkor sem süllyedhet el, ha teljesen megsemmisül. Gondolom, ez hasonló a Farrier/Corsair esetében. Általánosságban elmondható, hogy a kieli hajók személyi sérüléseire és haláleseteire vonatkozó statisztikáknak lényegesen rosszabbnak kell lenniük.
ár
Igen, a trimarán a hosszához képest nagyon drága. Frjdtjof Gunkel szépen megírta a YACHT - 32-es tesztjében: ’A DF 32 áráért 4 ugyanolyan hosszú bajorit is kap, de ugyanolyan vitorlázási teljesítményért legalább 1 millió eurót kell fizetnie egy 60’ mono-ért. (... bár jobban szeretem Fridtjofot, ha nem ismerek ugyanolyan vitorlás teljesítményű 60 ’-os monót). A jó Tris használt árai meredekek. Még egy 25 éves öregember sem, mint a DF 800 vagy az F 27, általában nem cserél gazdát 35 000 eurónál alacsonyabb áron. (Ez majdnem megegyezik az akkori új árral.) Ez bosszantja a használt hajóvevőket, és tetszik a tulajdonosoknak a nagyon magas értékmegtartás miatt. A használt Tris iránti kereslet mindig lényegesen nagyobb volt, mint a kínálat, és a trend gyorsan növekszik.
Oké, az „írási őrületemmel” sajnos mostanra elértem egy cikk maximális mennyiségét, miután elmentettem, folytatom egy új cikkel!