Téma megtekintése - 4AGE 16V 20V

nak,-nek AïGoRr »2009. november 11., 11:08

Mr. 4AGE bemutatása a különböző generációk szerint:
Forrás: http://home.clear.net.nz/pages/phil.bradshaw/Index.htm
/! \ Figyelem: ezek a gyártói adatok, és valószínűleg az Egyesült Királyság/USA, ezért a JDM modellekhez képest kis eltérések lehetnek.

  • Előállítva. 83,5-87,5. 87,5–89,5. 89,5-91,6. 91,6-95,5. 95.5-.
  • Motor. 4A-GEU. 4A-GE. 4A-GE. 4A-GE 20V. 4A-GE 20V.
  • Kapacitás (cc). 1587. 1587. 1587. 1587. 1587.
  • Furat x löket (mm). 81,0x77,7. 81,0x77,7. 81,0x77,7. 81,0x77,7. 81,0x77,7.
  • Comp Ratio. 9.4. 9.4. 10.3. 10.5. 11.
  • Betöltés jel. TÉRKÉP. AFM. TÉRKÉP. AFM. TÉRKÉP.
  • Indukció és fej. TVIS Big Port vezetője. TVIS/Big Port Head. Nincs TVIS/kis kikötő vezetője. 4 ITB 20 szelepfej. 4 ITB 20 szelepfej
    . & Külső olajleeresztő.
  • Gudgeon Pin Dia (mm). 18. 20. 20. 20. 20.
  • Big End Dia (mm). 40. 42. 42. 42. 42.
  • Forgattyútengely átmérője (mm). 48. 48. 48. 48. 48.
  • Olajhűtéses dugattyúk. Nem. Igen. Igen. Igen.
  • Gyújtás. Elosztó. Elosztó. Elosztó. Elosztó. Elosztó.
  • Bütyök borító írása. Kék fekete. Piros fekete. Piros. Ezüst bütyökborítók Fekete bütyökborítók.
  • kW @ rpm. 95.5@6600. 88 @ 6600. 103 @ 7200. 118 @ 7400. 121 @ 7800.
  • HP-iso @ rpm. 128 @ 6600. 118 @ 6600. 138 @ 7200. 158 @ 7400. 162 @ 7800.
  • Nm @ rpm. 149 @ 5200. 142 @ 5200. 141 @ 6000. 162 @ 5200. 162 @/5600.

Re: 4AGE 16V/20V

nak,-nek AïGoRr »2009. november 11., 11:09

Menő ! Kezdhetjük ?
Ön már foglalkozott egy 20v-val ?

Mit gondolsz egy 4AGE 20v-ról egy 16V-hoz képest? ?
Tényleg sok a különbség (az eredeti teljesítményektől eltekintve 130 LE egy bluetop és 165 LE egy blacktop esetében) ?
A felkészülés szintje lehetséges, melyik a kettő közül a könnyebb ?
Példa: A Blacktop már rendelkezik pseudo 4 pap injekcióval, a hengerfej eredeti archi chiadée (még az ezüstcsúcshoz képest is), és van VVT-i> előnye vagy hátránya? (verseny motorhoz).

A nagy kérdés: közepes athmo előkészítésnél (aac, kovácsolt hajtórudak és dugattyúk, kiegyensúlyozott vilo + könnyített lendkerék, reprog vagy Power FC, gyújtógyertyák + kivabien hám) a kettő közül melyik lesz a legkellemesebb használni? Kivéve, ha ennek a két malomnak semmi köze nincs karakteréhez és viselkedéséhez ?

Re: 4AGE 16V/20V

nak,-nek AïGoRr »2009. november 11., 11:09

Összefoglalva, alapvetően ismernie kell a költségvetését, mire szánja malmát, és milyen motor viselkedést szeretne. és akkor veszed a neked leginkább megfelelő 4AGE-t (keverhetsz bizonyos darabokat is, például egy 4AGE-t, amelyet a költségvetés korlátozására készítettem)

Re: 4AGE 16V/20V

nak,-nek AïGoRr »2009. november 11., 11:10

Ha ez megtörtént, akkor kizárólag az áramkör lesz, hogy részt vegyen a Time-támadás egy vagy több fordulójában Franciaországban, és szabadidős körversenyekre.
Ami a költségvetést illeti, erről még nincsenek részleteim.
De egyelőre csak azt tervezem, hogy megvásárolom a motort (ez már 900–1000 euró a Blacktop esetében), és egy kis optimalizálást (elosztó + egyedi vonal> átmenet keresztirányúból hosszirányba, gyújtógyertyák/tekercs/gerenda, légdoboz), és miért nem az injektorok, de itt azt képzelem, hogy át kell élnünk egy visszahívást).

Tehát feltételezem, hogy az ezüst és a fekete közötti hengerfej szívónyílásokon végzett nagy munka az áramlási zavarok csökkentéséből állt, tehát még ha egy 20 V-ot is jelent, ez egy Blacktop.

Tehát a 2 változatban nagyon sok lehetőség rejlik, de egy olyan előkészítéshez, ahol nem érinti a hengerfejet, egy 20 V-hoz kell fordulnia, amely szükségszerűen több energiát, kissé kisebb nyomatékot eredményez, csak a VVTi van, amely kockáztatja hogy nehéz kezelni.

Tehát áramköri használatra, közepes és nagy sebességű, könnyű előkészítési (legalább az elején) költségvetési kérdésre, egy fekete modullal kell fordulnom, kevés moddal.

Re: 4AGE 16V/20V

nak,-nek AïGoRr »2009. november 11., 11:11

lebof azt írta: Ha a kérdéseket/válaszokat át akarja helyezni egy másik bejegyzésre, akkor nincs gond

Rum-rum, kérdezd meg Kaosst, nem vagyok idegen .

AigoR
Valójában a Blacktop hengerfej munkájának nagy része ennek a zavarnak a csökkentése volt (nehéz teljesen kiküszöbölni, ezért sok gyártó elhagyta az 5s/hengereket.

Amit tudnia kell, hogy nem a 20 V-os hengerfej teszi a felesleges teljesítményt, hanem az ITB-k, a menedzsment, az alacsony motor könnyebb belső térrel, a lakóautó és végül a 20 V-os hengerfej.