Teszt - A Triumph Rocket III GT zsír jó!

Vizsgálatok elmozdulás útján

teszt

Vizsgálatok kategória szerint

  • Egyedi
  • GT
  • Terep
  • Quad
  • Roadster
  • Atlétikai
  • Supermoto
  • Nyom

Motoros felszerelés

Motorkerékpár felszerelés

Benoit Lafontaine, 2020. március 20., 09:00

Mielőtt a Rocket III-t kirándulnánk, kezdjük azzal, hogy találkozunk Jean Marie-val. A Viroflay szakmában virágüzlet és mindenekelőtt a Rocket első változatának tulajdonosa volt, a lehetőség túl jó volt ahhoz, hogy összehasonlítani lehessen a modell által megtett távolságot. Vele és egy ritmikus menet során cseréltük fel a tartóinkat és beszélgettünk a motorkerékpárok között.

Fejből ismeri az eredeti Rocket III-at, és hosszú évek óta ezt teszi. Egyedül, valamint duóként bejárta Franciaország útjait és autópályáit, szilárd tapadást teremtve a kormányon és a legteljesebb élményt nyújtva. Ma itt fedezi fel az újdonságot. Nyilvánvaló, hogy a megjelenésnek semmi köze hozzá, és az evolúció számos. A kozmetikumok nem mondanak mindent: a Rocket III dinamikus átirányításon esett át, kezdve az áttéréssel a testreszabott maxi-roadster kategóriáról a recsegő, hiper roadsterre.

Ez egy teljesen felülvizsgált ergonómiát, alacsonyabb tömegeket és természetesen sok fejlődést eredményez, mind a mechanikus, mind a ciklusos részeket. 40 kg-mal kevesebb, csak akkor érezheti, amikor a biciklit nyomja. Könnyű művelet az újval, fizikai a régivel. És itt van egy jó összefoglaló az ezt követő tesztről. Többek között.

A különbségeket a kerekek első fordulatától kezdve érzékeljük. A szigorúság, mint a III. Rakéta viselkedése meghökkenti Jean Marie-t. És van valami. A legsemlegesebb front end szenzációt okoz. Kiderül, hogy olyan stabil, és olyan könnyűnek és pontosnak tűnik az eredeti verzióhoz képest, hogy az ember azonnal megméreti az elvégzett munkát. Gyümölcsöt hozott mű.

A kormányt azonnal a földre helyezi a kicsi 150, amely nem tűnik sem szélesebbnek, sem nagyobbnak, mint egy egyszerű 120. Ez a GT egy magasan repülő maxi-roadster, és minden pillanatban bemutatja. Már csak a vezetési helyzet alapján is, természetes és nyugodt, legalábbis ha értékeljük a GT-változatra jellemző testtartási lábakat. Emlékeztetőül: a lábtartók 3 pozíciót kínálnak, és jelenleg a középső részen helyezkednek el.

Jean Marie, még mindig nem térhet vissza, hogy megtalálja magát ennek a játéknak a kormányával, sem azzal, amit érez, vagy amit minden erőfeszítés nélkül sikerül megtennie. Ez az új könnyedség, az azonnali bizalom érzése, a roadster és nem a nehéz teherautó választása teszi lehetővé a kikapcsolódást. Valódi játék, ahol az övéhez bizonyos felhasználói kézikönyv szükséges.

Ez az új találkozó új összeomlást okoz. Olyan vélemény, amely nem osztja utasa nőjét, aki joggal találja sokkal kevésbé vonzónak a hátsó ülést. Még egy nagyon hasznos és kellemes nászrúddal is, amely alapkivitelben a GT változatban van felszerelve. Másrészt a csuklós és visszahúzható utas lábtartók örömet okoznak, és helyzetük nagyrészt elviselhetővé teszi a duót.

Jean Marie nem feltétlenül érzi ezt, aki ilyen sokáig 106 LE-re szorított változat kormányán közlekedik, de a motor tehetetlensége, csakúgy, mint viselkedése is, fejlődött. A tolatónyomaték csökken, míg a fojtószelep pontossága növekszik. Sokkal kisebb mechanikai tehetetlenséget is érzünk, és a motor bársonyossága csak megerősítve van. A rezgések jól vannak szűrve, és csak azért maradnak meg, hogy információt szolgáltassanak a motor fordulatszámáról, és természetes szimbiózist idézzenek elő a dugattyúk lüktetésével.

Természetesen ennek a motornak van egészsége, amint azt a 2,8 másodperc (hozzávetőlegesen) mutatja, hogy elérje a modell által nemrégiben állított 0–100 km/h sebességet. Ez a híres 0-tól 100-ig az 1. és a 2. jelentés között érhető el, amely több mint 130 km/h-ra tolódik, míg a következő jelentés 7500 fordulat/perc sebességgel és 170 fölött törik. Olyan sebesség, amelyet aggodalom nélkül is elérünk sokat a buborék által jól elterelt légáramlásról. Mit érdemes figyelembe venni néhány hosszabb szakaszban, és értékelni kell az egyenes kapcsolatokat.

Mint ilyen, a Rocket III GT fogyasztása számunkra természetesen nagyobbnak tűnt, mint egy kisebb motoré. Az átlagérték eléri a 7,3 l/100 km-t, és azt mondjuk magunknak, hogy ez megfizethető luxus, tudván, hogy nehéz lesz a 7 l/100 km-es szint alá kerülni. a legfinomabb. De minden liter ízlett, mondd el magadnak jól.

Ami leginkább meglepő ebben a háromhengeresben, az erős gyorsulás során bekövetkező bizonyos látszólagos linearitás mellett, nem más, mint az a közvetlen benyomás, hogy maradéktalanul használható és soha nem mutat erőszakosnak. Különösen, hogy nem hajlandó túllépni a 210 km/h számlálót, a Triumph által a legfrissebb jelentésekben megállapított teljesítménykorlátot, főleg az 5-ös és a 6-osokat, amelyeket ez a korlátozás leginkább érint.