Tesztelje a Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4Matic Coupét
Kipróbáltuk a pillanat egyik legkívánatosabb Mercedes-Benz modelljét - a GLE Coupét, legalábbis az általa árasztott egzotikus levegő szempontjából. És egyenesen mondom, kezdettől fogva szerencsénk volt, hogy a lehető legjobb verzióval találkozhattunk: Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4MATIC Coupe. Nézze meg, miért.
Kezdettől fogva bátran beismerem, hogy nem tartozom ennek a modellnek a rajongói közé, mivel soha nem voltam csodálója egyetlen riválisának, a BMW X6-nak. A Coupe terepjárók nem praktikusabbak és nem is tágasabbak, mint a terepjárók, amelyekből származnak, ezeknél még drágábbak is, de a divat dönt.
A BMW 2008-ban próbálta ki ezt a rést, és már a második generációban van, amely forró süteményekként értékesít. 2008 májusa óta több mint 280 000 X6-os adta el a BMW-t, 7 éve nem volt versenytársa. A Mercedes-Benz már régóta megérti ezt az ígéretes tendenciát az autóiparban, de meg kellett várnia a GLE-vé átalakult ML arculatváltását, hogy saját kupéos SUV-modelljét dobja piacra. A Daimler vezetője, Dieter Zetsche pedig arról biztosít minket, hogy a terepjárók és a származékai divatja még korántsem ért véget.
Az első szakaszban elítéltem a kezdeményezést, és ujjal mutattam a németekre. Aztán a hidegből ítélve megértettem, hogy a stuttgarti irodákban hozott döntés fix reakció a bemutatótermekben előírtakra, a Mercedes-Benz vevő hangjára, aki kupészerű terepjárót akar, még akkor is, ha praktikusabb, mint egy klasszikus terepjáró.
Mondta és kész, az új GLE/korábbi ML pedig a GLE Coupét eredményezte. De a Mercedes-Benz nem követte el a BMW úttörőjének hibáját, aki a szegmens úttörője, így még tágasabb és dinamikusabb autót hozott létre. A Mercedes-Benz optimalizálta a tetővonalat, amely már nem ereszkedik olyan meredeken hátrafelé, és így a masszív formák ellenére a kialakítás harmonikusabb.
És ezek a masszív formák sokkal jobban mutatnak, ha megkapják az AMG kabátot (gyönyörű 21 hüvelykes kerekek, a csomagtartóra felhúzott csűrő és a hátsó lámpák felett krómozott burkolat). Mert igen, ez a csűrőhosszabbítás valahogy sokkal dinamikusabb aurát ad a masszívabb profilnak, mint a bajor riválisé. Egy másik fontos szempont a szín. Több árnyalatot láttam a GLE-n elhelyezni, egyik sem olyan impozáns, mint ez, és mindezen apró részletek összerakása olyan jelenlétgé változtatja, amely azonnal ellopja a szemet.
- Finomított motor spontán reakcióval
- Nagy hely hátul
- Nagyon mozgékony viselkedés az autó asztalnál
- Kiváló irány
- Kiváló kényelem a szokásos légrugózással
- Vonzó ár egy AMG számára
MAX vs MIN
- Viszonylag magas kormányállás
- Tökéletes ergonómiájú vezérlőrendszer
Ha sikerült megfejteni azt a receptet, amely a GLE Coupét kívülről igazán vonzóvá teszi, belül vannak szempontok és szempontok. A műszerfal felépítése ismerős a hozzáértő Mercedes-Benz számára, de a jelenlegi GLE SUV átvétele (a szükséges fejlesztésekkel) meglehetősen gyorsan megmutathatja a második élt, mert a GLE Coupe egy teljesen új modell, de belső elrendezéssel rendelkezik ami eltelt az idő ködén. Nagyra értékeltük a Comand multimédia rendszer új, 8 hüvelykes képernyőjét, amely a grafika és a felbontás terén forradalmat hozott ahhoz képest, amit a Mercedes-Benz a közelmúltig szállított. Az adaptív futómű üzemmódjai nagyon szuggesztív módon jelennek meg, és a vezető láthatja a talajvédő helyzetét, a súlypontot, milyen gyorsan gyorsul és - nagyon fontos terepen, ha valaki nehezebb terepre kerül - az első kerék forgási szöge.
Nagyon szép és hatékony szénszálas dísz, kiváló választás az AMG jelvényt viselő modell számára. És a kormánykerék helyzete nagyon magas, még akkor is, ha az ülést maximálisan leengedi, a függőleges látószöget elég gyorsan elmosja a szélvédő felső vonala.
Ebben a típusú autóban problémásabb a hátsó látótávolság, de a Mercedes-Benz kiválóan megoldotta a forma hiányosságait azáltal, hogy szabványos automatikus parkolórendszert és tolatókamerát kínált, amelyekért a BMW X6-nál külön fizetnek. Aki többet akar, 360 fokos kilátással rendelkező szobát vásárolhat 818 euróért. Nagy pluszban kell részesíteni azt a figyelmet, amellyel a hátsó utasokat bánják. Több hely van a fejben, mint a BMW riválisában, és az ülés kényelmesebb, az ülést magasabbra helyezik, és a háttámla és az ülés közötti szög nem olyan éles, mint a BMW-nél.
AMG - nem csak a név melléklete
De minden elhalványul, ha megnyomja az elegáns motorindító gombot. Mert egyébként nem kap AMG-t, hogy hibát keressen a csomagtartóban vagy a padon. A kezdő moraj azt jelzi, hogy a sofőrt lóerő-bemutató elé állítják. A hordozón 367 LE van, amelyet "fogságban" tartanak egy 3 literes hengerekkel ellátott, kompresszoros V6-ban. Igaz, hogy Comfort üzemmódban úgy tűnik, hogy nem a megfelelő csapot ütötte meg, az autó reakciója meglehetősen halk, csendes pontszámú, csak hosszú, egyébként unalmas utakon alkalmazható. A dolgok jelentősen megváltoznak, ha a Sportra, vagy ami még jobb, a Sport + -ra vált. Az adaptív beállítású légrugós rendszer (a GLE 450 AMG 4 Matic Coupe alapfelszereltsége) jobban felkészült a határozott vezetésre, például a kormányzásra, és az egyébként jó kipufogógáz hirtelen hangot kap. Ez az AMG világ!
Gyorsan untuk a Comfort módot. Megértettem a hasznosságát a hosszú és unalmas utakon, de a vadonban egyszer a varázskereket Sport + -ra állítottam. Ez az egyetlen módja annak, hogy csökkentsék a hasmagasságot a dinamikus viselkedés javítása és a gördülés csökkentése érdekében, amelyet egyébként nem lehet megsemmisíteni 2200 kg-ot meghaladó mastodon esetén ... Ki akarja ezt a masszív SUV-t valentens és a sportosabbak ellenőrizhetik az opciók listáját és az Active Curve rendszert is, ami meglehetősen drága (3906 euró).
Az 520 Nm nyomaték teljesen elérhető 1800 fordulat/perc sebességtől, és a 9G-TRONIC automata sebességváltó még Drive módban is elég gyorsan mozog (még mindig vannak késések és határozatlanságok, de nem bosszantóak). Az extra szórakozás érdekében a kézi üzemmódot (M) javasoljuk, főleg, hogy lefelé váltáskor (és nem csak) az ínycsiklandó evakuálás néhány kihagyásos trillával örvendeztet meg, hogy felfújja alteregóját, amelyet keresnek.
A túlsúlyméret ellenére, különösen egy AMG modell esetében, 2 003 mm szélességgel, 1700 magassággal és 2250 kg-mal, a Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4MATIC Coupe nagyon mozgékonyan mozog, az elektromos irány pedig éles, sportos és jobb visszajelzést kínál, mint a BMW riválisának. Így van, a sebességváltás és a fékek emlékeztetnek arra, hogy jól megépített terepjáróban jár, de a hátsó tengelyt felszerelõ 315 mm széles gumiabroncsok még több autó számára is kiváló földi érintkezést és irigylésre méltó tapadást biztosítanak. kicsi, sportos igényekkel.
A Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4Matic Coupe-t úgy hajtják, mint a közelmúltig, nem sok Mercedes-Benz-terméket vezettek, és ez egy nagy plusz, és kiegészíti a csillag új sorozatának három kanyarban való trendjét, ami sokkal több sportos és fiatalabb. Ha megemlítettük, hogy Sport + üzemmódban a hasmagasság automatikusan csökken, a többi mód esetében lehetőség van további emelésre. Elméletileg ez a manőver hasznos terepen. Alapvetően, hogy őszinte legyek, nem tudom, hogy ebben a konfigurációban és a gyönyörű 21 hüvelykes AMG kerekekkel túl gyakran hajlandó lesz-e a pufókot görgetni a sziklák között.
A legjobb verzió? Ezt mondom!
Már a kezdetektől azt mondtam, hogy megtaláltam a Mercedes-Benz GLE Coupe legjobb iterációját. Talán sokan emlékeztetnék arra, hogy egy 258 lóerős GLE 350 d Coupe sokkal hasznosabb az otthonban. Nem értek egyet. Nagyon szeretne dízelt, megveszi a GLE SUV-ját. A Coupe számára annak tiszteletére, hogy finomítási modellt, klasszikus MB-t akarunk, a legalkalmasabbnak tűnik számomra egy nagy benzinmotor. Akkor miért nem egy 63 AMG? Mert az 557 LE-ért 50% -kal többet kell fizetni (a romániai 450 AMG Coupe ára 80 879 eurónál kezdődik, míg a Mercedes-AMG GLE 63 Coupe ára 120 838 eurónál kezdődik). Igaz, hogy a teljesítménykülönbség jelentős, de hogy a GLE 450 AMG hogyan viselkedik sportos vezetés esetén is, szerintem az AMG csúcsmodell nem igazán indokolt; vagy végül 50% -os árkülönbség, bármit is néz ki, nagyon nagy.
Természetesen nem kétséges, hogy lesznek olyanok, akik még a legfelsõbb verziót is szeretnék, a Mercedes-AMG 63 S, 585 LE-t. Tévednek? Egyáltalán nem! Reálisak, racionálisak? Nem túl ... Ezért határozottan támogatom azt a véleményt, hogy a Mercedes-Benz GLE 450 AMG Coupe még képzett sofőr kezében is elegendő. Az a tény, hogy a teszt során sem dinamikusan, sem a kényelmet tekintve nem volt panaszunk (miután a Sport vagy a Sport + módokat kikapcsolták), nem okozhat annyira örömet a Mercedes-Benz irodáiban, mint ráadásul egyesek félnek a BMW-k (erre gondoltam, amikor rájöttem, hogy a GLE Coupe kormányzási beállítása jobb, mint egy BMW X6-nál).
Ítélet
A Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4Matic Coupe hatalmas sziluettje sokkal sportosabbnak tűnik AMG ruházatban. És dinamikus szempontból, mert ez jut eszembe, amikor az AMG-t beviszi az egyenletbe, az elvárások nagyok. A Mercedes-Benz csodákat tett azzal, hogy sportos magatartást tanúsított ezzel a masszív SUV-kupéval. A 367 LE több mint elegendő ehhez a fülkéhez. És a hang az, ami különbséget tesz a művészi benyomásban a BMW-vel összehasonlítva.