Töltőállomás és dugasz Hogyan töltsük fel e-autóját otthon NRW fogyasztói tanácsadó központ
- A töltőállomásnak és a csatlakozónak meg kell egyeznie az elektromos autóval és a háztartási elektromos berendezéssel.
- Ha a járművet a tetőről kell napenergiával tölteni, általában jobb, ha a töltőteljesítmény alacsony.
- Az akkumulátorok tárolása hozzájárul a napenergia arányának növeléséhez, de az ilyen tároló rendszerek drágák.
Élvezze a napot a tetőről - hogyan működik?
Elvileg csak elektromos csatlakozással rendelkező parkolóhelyre van szüksége az akkumulátoros e-autó vagy a plug-in hibrid otthoni feltöltéséhez. Speciális kábellel töltheti fel e-autóját egy normál aljzatból. De ez sokáig tart. Ezenkívül a normál csatlakozóaljzatokat nem folyamatos üzemre tervezték, amire a jármű töltésekor van szükség. A töltőállomással a töltés nemcsak gyorsabb, hanem biztonságosabb és a műszaki előírásoknak is megfelelő.
A háztartási aljzatok túlmelegedhetnek és biztonsági kockázatot jelenthetnek.
Ezért javasoljuk, hogy vásároljon speciális töltőállomást az e-autók számára. A legjobb előfeltétele ennek az az otthon, ahol garázs vagy parkolóhely található közvetlenül a háznál. Feltétlenül fel kell vennie egy speciális villamosipari vállalatot, amely megfelelő tapasztalattal rendelkezik a telepítéshez. A legjobb, ha a szakértők előzetesen ellenőrzik a teljes elektromos szerelvényt. Mivel a töltőállomás teljesítményétől függően a telepítésnek el kell viselnie a nagy, folyamatos terhelést. A villanyszerelő a műszaki követelményeket is egyezteti a hálózat üzemeltetőivel. Specifikációik és eljárásuk jelenleg még mindig eltérő. A jövőben azonban egységes csatlakozási szabályoknak kell érvényesülniük az e-autós töltőállomásokra.
Mire kell figyelni vásárlás előtt
Vannak drágább, szabadon álló töltőállomások és olcsóbb fali töltőállomások. A legjobb dolog, ha olyan töltőállomást választunk, amely megfelel az elektromos autónak és az elektromos telepítésnek. Nem fordítva. Így közvetlenül kiválaszthatja a megfelelő csatlakozótípust a töltőállomáson, és összehangolhatja az autó töltőaljzatának helyzetét a helyi infrastruktúrával (pl. A kábel hossza a töltőállomáson).
Központi kérdés: melyik Töltőerő legyen az állomás?
11 kW (kilowatt) vagy jobb 22 kW? Minél nagyobb a töltőállomás teljesítménye, annál gyorsabban tölthető fel a jármű akkumulátora - feltéve, hogy az autóba telepítve van a megfelelő töltő. A fentieknél erősebb magánhasználatra alkalmas töltőállomásnak általában nincs értelme, azért is, mert túlterheli az épület kapcsolatát. Különböző tápcsatlakozásokra van szükség a töltőállomás teljesítményétől függően. Egy 11 kW-os töltési opcióhoz például egy 400 voltos háromfázisú csatlakozásra van szükség 16 amperes biztosítékkal.
Mielőtt egy adott töltőállomásról döntene, tisztáznia kell azt is, hogy csak Ön és családtagjai vagy más emberek szabad-e itt áramot húzniuk. Zárható modell legyen? Ha csak a töltőállomást szeretné használni, védje meg az illetéktelen hozzáféréstől. Több felhasználónak kell-e független számlákat kapnia a töltési árammal kapcsolatban? Lehetőség van például chipkártyával történő bejelentkezésre. Ezután a töltőállomást is kalibrálni kell, mivel nemcsak a villamos energia, hanem a pénz is áramlik (a kötelező kalibrálás előfeltétele).
Fontos azt is előre tudni, hogy a fotovoltaikus rendszer mellé most vagy később kíván-e beépíteni egy akkumulátor-tároló rendszert. Mivel ehhez további interfészre van szükség a kommunikációhoz, és esetleg egy magasabb szintű vezérlőegységre, amely vezérli és megjeleníti a rendszerek közötti áram áramlását. Ha hálózatüzemeltetője külön töltőállomást ír elő a töltőállomás számára, akkor annak olyan számlálónak kell lennie, amely megfelel a törvényi előírásoknak a számlázás szempontjából. A töltőállomásokba már beépített mérők általában nem alkalmasak erre.
11 kW teljesítménynél a töltőállomás meghatározott teljesítménye mind a három fázisban történő töltésre vonatkozik. Néhány autó azonban csak egy fázisban tud tölteni. Ez azt jelenti, hogy 11 kW-ból csak 3,7 kW képes áramolni - a névleges teljesítmény csupán harmada. Az az autó, amely csak egy fázisban töltődik fel, nem képes elérni a maximális energiafogyasztását, például 5,6 kW-ot egy 11 kW-os oszloppal - elméletileg 16,8 kW körüli oszlopra lenne szüksége. A töltési idő ennek megfelelően meghosszabbodik.
Az autó befolyásolja a dugasz kiválasztását
Németországban négy speciális csatlakozótípus létezik az e-autók számára a piacon: kettő létezik, amelyek otthoni váltakozó áramú áramellátásra is alkalmasak, kettő pedig egyenárammal történő gyors töltésre útközben. Néhány csatlakozótípus kompatibilis egymással az adapterkábelek segítségével. Normális esetben az e-autó felszereltsége tartalmaz egy kábelt a jármű számára megfelelő csatlakozóval (pl. 1. típus) és egy csatlakozóval a töltőállomásokhoz. A 2-es típusú csatlakozó Európában a legelterjedtebb.
Néhány töltőállomás levehető kábellel rendelkezik, így különböző dugókkal csatlakoztathatja az e-autókat. Ezek a változatok azonban általában kevesebb energiát adnak át. Ezzel szemben a DC töltőállomások és néhány otthoni töltőállomás fix kábellel rendelkezik. Ha otthon telepít egy fix kábellel rendelkező töltőállomást, akkor a csatlakozónak meg kell egyeznie az autóval.
Mielőtt egy kevésbé elterjedt dugótípus mellett döntene, ellenőrizze, hogy talál-e elegendő töltési lehetőséget a gyakran használt útvonalakon.
Az ElektroMobilität NRW platform hasznos áttekintő térképet kínál a Németországban elérhető töltőállomásokról.
Mielőtt egy kevésbé elterjedt dugótípus mellett döntene, ellenőriznie kell, hogy talál-e elegendő töltési lehetőséget a gyakran használt útvonalakon.
Ezek a dugótípusok állnak rendelkezésre:
Az úgynevezett 2-es típusú csatlakozót az e-autók európai szabványos csatlakozásának tekintik, és itt használják a legszélesebb körben. Körülbelül 43 kW töltési teljesítményt képes továbbítani. A 2-es típusú csatlakozó az NRW jelenlegi finanszírozásának előfeltétele is.
Az úgynevezett 1-es típusú csatlakozó akár 7,4 kW teljesítményt is lehetővé tesz. Elsősorban ázsiai autómodellekben használják, ezért Európában alig akad olyan töltőállomás, amely tartósan csatlakoztatott 1-es típusú töltőkábellel rendelkezik. A 2-es típusú töltőállomások adapterkábelek segítségével használhatók.
A Combo vagy CCS (kombinált töltőrendszer) csatlakozót egyenáramú és váltakozó áramú gyors töltésre szánják. Elméletileg jelenleg akár 170 kW teljesítmény is lehetséges, de a valóságban a töltési teljesítmény lényegesen alacsonyabb. Ezt a csatlakozótípust széles körben használják Európában az egyenáram használatával történő gyors töltésre.
A leggyakrabban a japán gyártók által használt DC-töltéshez a csatlakozó a ChaDeMo csatlakozó. Jelenleg 50 kW körüli töltőteljesítményeket lehet itt átvinni, de elméletileg 100 kW is lehetséges.
Mitől függ a rakodási sebesség
Ha gyakran és intenzíven használja járművét, akkor képesnek kell lennie arra, hogy autóját gyorsan, nagy teljesítmény mellett töltse fel. Ez a legjobb az egyenárammal töltő nyilvános gyorstöltő állomásokon. Az egyenáram azonban abszolút felesleges és túl drága a háztartási használatra. Az otthoni töltés előnye gyakran az, hogy a jármű általában több órán keresztül parkol, és elegendő idő áll rendelkezésre kevesebb energiával történő töltésre. Ez a jármű akkumulátorát is kíméli.
Az, hogy mennyi ideig tart az autó akkumulátorának "feltöltése" a saját töltőállomásán, több tényezőtől függ. Például egy nagyobb akkumulátor hosszabb ideig tart, mint egy kisebb. Az is szerepet játszik, hogy milyen töltöttségi állapot volt az elején. Az e-autóba épített töltőnek nagy hatása van a töltési sebességre: Az egyfázisú töltők kevesebb energiát vesznek fel, mint a három fázisban csatlakoztatottak. Egyes e-autók csak az egyik vagy a másik változatban kaphatók, másoknál a háromfázisú töltőt felár ellenében kínálják.
Tankoljon napenergiával
Ha az elektromos autó csatlakozik a töltőállomáshoz, és a tetőn lévő fotovoltaikus rendszer (PV rendszer) áramot termel, akkor az elektromos autót is napenergiával töltik fel. Ha a fotovoltaikus rendszer jelenlegi teljesítménye nem elégséges, például azért, mert a zöld villamos energiát már használják a ház egyéb alkalmazásaihoz, vagy mert esik az eső, az áram automatikusan áramlik a hálózatról. Ha csak egy napelemes rendszer van akkumulátortárolás nélkül, akkor napközben csak napenergiát tölthet. Ha a rendszer tárolótartállyal is rendelkezik, akkor este vagy éjszaka is feltöltheti a napenergiát, feltéve, hogy a tárolótartály elegendő kapacitással és a szükséges elektromos energiával rendelkezik.
Ha lehetősége van nappal tölteni az e-autót, a nagyobb fotovoltaikus teljesítmény több napenergiát juttat a tartályba. Ha este vagy éjszaka tölti az autót, egy nagyobb házakkumulátor-rendszer hasonló hatással bír.
Hogy mennyi napenergia jut be az autóba, és mennyire hatékonyan használják fel az energiát, számos tényezőtől függ. A pontos állítások azért is nehézkesek, mert a fotovoltaikus rendszer és az akkumulátor tároló teljesítménye, valamint az e-autó töltési teljesítménye a töltőállomással kapcsolatban nem minden esetben felel meg. Egyszerűbben fogalmazva elmondható, hogy minél több napenergia töltődik fel, annál gyakrabban töltődik fel napközben (amikor süt a nap), annál nagyobb a fotovoltaikus rendszer és annál kisebb az elektromos autó töltőkapacitása.
Az elektromos járművek minimális töltőteljesítménye 1,4 kilowatt (kW). A maximális töltési teljesítmény az autó modelljétől függ. Az e-autó alacsony töltőteljesítménye hosszabb töltési időket eredményez, de a felhasználható napenergia mennyisége nagyobb, mert a PV-rendszer gyakrabban képes elegendő töltőerőt biztosítani az autó feltöltéséhez. Ha ez az áramellátás nem elegendő, akkor hálózati feszültséggel "feltöltődik".
Ha meg szeretné érezni, mi lehetséges, használja a napkalkulátorunkat, amellyel játékosan kipróbálhatja a különböző csillagképeket.
Csak tesztelje, mennyi napot vihet be elektromos autójának tartályába!
Mire szolgál a napelemes tárolás e-autó töltésekor?
Az akkumulátortároló rendszer segítségével egyre inkább saját maga használhatja fel a saját PV-rendszeréből származó villamos energiát. Ez szintén növeli a napenergia arányát az elektromos autóban. Elektromos veszteség azonban a be- és kirakodás során is bekövetkezik, és maga az akkumulátortároló rendszer is működése során áramot fogyaszt. Annak érdekében, hogy az autó még több "nap a tartályban" haladjon, a Naprendszer számos elemét, a tárolást, a töltési infrastruktúrát és az energiagazdálkodási rendszert jól össze kell hangolni.
Ha a napkollektoros rendszert a házban a PV-rendszer mellett telepítik, akkor egy magasabb szintű vezérlőnek biztosítania kell, hogy az akkumulátortároló rendszer és az e-autó ne zavarja egymást töltés közben. Az energiagazdálkodási rendszer hozzájárulhat a napenergia mennyiségének növeléséhez az autóban. Vannak rendszerek, amelyek kommunikálnak a töltőállomással, a fotovoltaikus rendszerrel és az akkumulátor tárolójával. Ezek a vezérlők megpróbálják az autó töltési sebességét a PV rendszer aktuális kimenetéhez igazítani. Ha sok napenergia maradt, akkor a töltési sebesség megnő, ha kevés a nap, automatikusan csökken.
Ha az akkumulátor-tárolót intenzívebben használják az e-autó töltésével, vagyis ha maga gyakrabban tölti és üríti, akkor ez nem hátrány. Épp ellenkezőleg: A tárolórendszer intenzívebb használata nagyobb hatékonyságot eredményez a ház akkumulátorában.