Törpe és völgy

Összeomlási pálya előzi meg a vezetési szórakozást

Képzelje el, hogy a helyi kocsmában találkozik egy idős úrral, aki kis autót rajzol a szalvétájára, és csak két évvel később pontosan ezzel az autóval találkozik az úton. Igaz, őrült ötlet. De egészen reális. Legalábbis, ha az angol Birmingham környéki kocsmákba járt 1957-ben. Abban az időben számos mérnök a nyüzsgő Alexander Arnold Constantine Issigonis (később Sir Alec Issigonis) körül rendszeresen találkozott, hogy autóipari ötleteket cseréljen.

Ezen ötletek egyikével jelenleg a Bajor Spitzingsee környékén haladok. Néhány órával korábban megkaptam az 1967-ben épült Morris Mini-Minort, valamint a 2005-ben épített Mini Cooper S Works-et a müncheni BMW-nél. Amióta a bajorok a Mini-nél tartották a húrt a kezükben, a "Mobil Hagyomány" házi történészei az öregedő Minikről is gondoskodtak. 38 éves társam egy napig teljesen helyreállt és 2001 óta a BMW flottájának része.

Óvintézkedések nélkül azonban nem szabad rossz kezekbe engedni a pörgős Mini-t. A klasszikus autócsomag a részletes eligazítás mellett tartalmaz egy „figyelmeztetőt” és egy kísérő járművet is. A rövid mini lezuhanási pályára azért van szükség, mert egyrészt a pici egy jobb oldali hajtás, másrészt négynagyos sebességváltója csak részben szinkronizált, harmadrészt pedig a pilótafülke egyik kapcsolója sincs felcímkézve. Nem baj, megmutatja az autó tesztelő egóm. - Mindannyian ezt mondják - vigyorog a BMW embere, és a kezembe nyomja a kulcsot.

Maximális hely minimális alapterülettel

Hagytam magam zuhanni a csodálatosan puha padba, határozottan hétköznapi tekintettel. Piros szintetikus bőr, nagy központi sebességmérő. Egyszerűen fantasztikus. A gerincvelő által vezérelt öv markolata nem vezet semmihez. 1967-ben nincs életmentő. Az utólagos felszerelés technikailag lehetséges, de nagyon időigényes és ráadásul felesleges: Ha a Mini-t falnak lendítem, egyetlen öv sem tudna segíteni. Sir Alecnek más prioritásai voltak a Mini 1958-as fejlesztésekor. Hely például.

Leonard Lord, a British Motor Corporation (BMC) vezetője ésszerű teljesítményű, alacsony üzemanyag-fogyasztású és maximálisan helyet biztosító autót kívánt minimális helyben. A makacs Issigonis számára készített feladat. Kis autójának elülső kerékhajtással kell rendelkeznie, hogy ne pazaroljon helyet egy sebességváltó alagút számára. Ezen felül a lehető legnagyobb tengelytáv és apró kerekek. A koncepció működött. Amikor az Austin Mini és a Morris Mini-Minor 1959-ben megjelent a piacon, négy felnőttnek vagy háromgyermekes családnak kínáltak helyet, csomagokkal együtt. A rendelkezésre álló hely ma is lenyűgöző. Az ujjvékony kormánykerék mögött van elég hely, az ülések pedig kényelmesek. A filigrán ülés kissé puha, de meglehetősen robusztus.

Időközben megtapogattam a gyújtáskapcsoló apró kulcsát, és a 34 kis lovat beledobtam az előttem lévő karámba. Ennyit a gyakorlat könnyű részéről. Természetesen már régen elfelejtettem, mit magyarázott nekem néhány perccel ezelőtt a kedves BMW szerelő a váltóval kapcsolatban. Tehát tegye a tengelykapcsolóra, és tegye a bal kezét hátramenetbe. Legalábbis elméletben.

34 ló versenyez 210 LE-vel

A gyakorlatban nem jutok túl messzire. A hosszú kapcsolórúd kitartóan nem hajlandó elfoglalni a számára biztosított helyet. Röviddel azelőtt, hogy készen állok egy erőteljes rúgásra segíteni, kinyílik az utasajtó, és BMW úr meglehetősen szórakozottan a gázpedálra mutat. Átkozott. Szinkronizálatlan. Rövid nyomással a gáz, a kar a sikátorába csúszik. Valójában nagyon egyszerű. Mint az autó többi része.

Miután a pálya buktatói elhárultak, a Mini meglepően könnyen mozgatható. Az autópályán a kis angol bátran pöffeszkedő négyhengeres szinte versenygépnek hangzik - még akkor is, ha csak 115 km/h-ra képes. Mindenesetre van legalább idő, hogy alaposan szemügyre vegye a kamion kerekeit, amelyek mellett haladhat. A teherautók többi része láthatatlan marad a mély mini szempontból. Szálljon le az autópályáról, és irány Schliersee. Az utcák egyre szűkebbek, az ívek szorosabbak.

A mögöttem lévő kolléga a 210 lóerős Mini Cooper S Works-ben egyre türelmetlenebb és tovább sarkallja az angolját. A központi szerelésű kettős cső kipufogójának rekedtes fecsegésével eltűnik a következő dombtető mögött. Ezért az irigység még messze van. Eredeti törpém terepe előttünk áll: a Spitzingsee körüli hegyek. A probléma: először a meredek kis utcákat kell megmászni. Csak 848 köbméter, négy sebességfokozat és 34 LE teljesítmény nélkül. Ennek ellenére egy szalvétából származó autó esetében a kis Morris jól teljesít. Egy örökkévalóság érzésével elérem a Spitzingsattels alatt egyeztetett találkozási pontot.

A John Cooper S Works nagyszerű srác

Mostantól lefelé van a keskeny kocogópályák és a hajmeresztő kapcsolatok felett. Végül mini terep! Saroktól sarokig merészebbé válok - és persze gyorsabban. A hiányzó lóerő már nem kérdés. Az oldie gyorsan és gyakorlatilag oldallejtés nélkül a sarkokba dobható. Az egyszerű, de hatékony gumirugózás elképesztően jó munkát végez: a Mini jól bírja a könnyű ütéseket, és úgy tűnik, csak átugrik mély lyukakon. Nem csoda, hogy a versenyző minik fülig hajtották a versenyt a Monte-Carlo ralin.

A Works-Cooper képes lépést tartani, de kevés hozzáfűznivaló van, különösen a sarkokban. A szuper mini hatszor akkora erővel rendelkezik, mint őse, de 1215 kilogrammnál majdnem kétszer olyan nehéz (615 kilogramm). Magabiztosan recsegve leparkolom a fürge britet a viszonylag hatalmas unokája mellé. Járműcsere. Kár, csak megszoktuk egymást. Nem mintha nem tudtam volna izgulni egy 210 lóerős kisautó miatt. Az izomember, akit John Cooper épített Angliában, igazi pompa. Hatalmas 18 hüvelykes kerekek, fehér csíkok, kompresszor, mély első és hátsó kötények, vödör ülések - minden rendben.

A kis fehér Morris Mini-Minor mégis árnyékba helyezi. A puszta elegancia veri a hivalkodó hozzáállást. A 25 480 eurós szuper-mini utcaseprő tulajdonságait nem lehet kézből elvetni. Különösen a hegyvidéki országutakon mutathatja meg erősségeit. A négyhengeres kompresszor jól lóg a gázon, rövid közbenső sprintekkel a méregtörpe úgy indul, mint a tűzoltóság. Mindig öröm hallani: a kompresszor fütyülését.

38 év után is lenyűgöző a Mini

A modern mini azonban nem igazán tágas. Annak ellenére, hogy 3,65 méter hosszú (több mint 60 centiméterrel több, mint elődje), a hátsó ülés üregében lévő utasoknak különösen kevés mosolyogniuk kell. A masszív vödörülések miatt alig van hely az utasok lábának. Visszatérve Münchenbe, az öreg megint megadja a tempót.

Nem probléma, annak ellenére, hogy 210 LE és a lehetséges végsebesség 230 km/h. A sétáló tempó csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és időt kínál a nap áttekintésére. A Minivel a hegyekbe menni mindenképpen megéri. Boldog, ha van választása: egy S Works a csúcsra vezető útra, egy Morris Mini-Minor a völgyfutásra.

Jochen Knecht, az AUTOMOBIL TESTS szerkesztő következtetése: Az eredeti Mini a mai napig nem veszítette el vonzerejét. A kocka szórakoztató és meglehetősen olcsó. De légy óvatos, egy Mini-t nagyon sok karbantartásra van szükség. És drága is lehet! A modern motorral rendelkező találkozó azt mutatja, hogy 40 évvel ezelőtt néhány innovatív autót gyártottak!