TÖRTÉNELMI SHIELD - T-34 - SOVIET ACÉL Ököl (IV) - Románia katonai
IV. Rész
BT-42 finn nyelven
A finnek elfogták a BT harckocsikat is, különösen a 7-es szériából, amelyek közül 18-at 1943-ban helyben átalakítottak BT-42 nevű önjáró haubicákká. Az adaptált brit brit gyártmányú, 114 mm-es kaliberű, ismert a finn leltárban 114 Psv.H/18/114 mm, 1918-as modell (24 haubicát adományoztak nekik a britek a szovjetekkel folytatott téli háború idején, 1940 januárjában), a következő tulajdonságokkal: 114,3 mm kaliber; csőhossz 15,6 kaliber; a lövedék kezdeti sebessége 345/350 m/s; magasság -5º/+ 45º; maximális löket: 5600/7500 m, a lövedéktől függően. A hajtó lövedékeket lőtt ki: robbanóanyagok, amelyek súlya 15,3/15,7 kg; füst; gyújtószer, foszfortartalmú, súlya 13,5 kg; A 15 tonnás tömegű BT-42 3 legénységi taggal, 450 lóerős motorral 53 km/h maximális sebességet ért el. Bár jól viselkedett, mint a tüzérség, az AT szerepében nem volt hatékony, nem tudott behatolni a T-34 páncélzatába. 1944-ben csak május 10-e volt működőképes, és nem volt fontos hozzájárulása a szovjetekkel vívott csatákban, ráadásul a finnek egyáltalán nem voltak elégedettek velük, a gyakori kudarc és a magas torony miatt, amely befolyásolja a jármű dinamikáját.
Egy másik finn változat a BT-43 volt, amelyet csapatszállítónak szántak. A torony helyett egy fa emelettel és további nyílásokkal rendelkezett, amelyek lehetővé tették a katonák be- és leszállását, csak egy 1943 novemberében gyártott és tesztelt prototípus. Nem állt sorozatgyártásba, bár 14 BT harckocsit akart átalakítani. Az egyetlen prototípust 1945 májusában bontották le, valószínűleg a szovjetek kérésére.
Most, ismerve a T-34 közvetlen őseit, nyugodtan beléphetünk!
T-34, a harkovi Komintern mozdonygyárban született, és Mandzsúriában beépítette a japán órát, páncéltervezés, fegyverzet, mobilitás, gyártás stb. Joggal a Vörös Hadsereg büszkesége és a második világháború egyik legjobb páncélzata. Egy páncél, amelyet a németek megtanultak tiszteletben tartani, sőt lemásolni (Panther a válaszuk a T-34-re), miután először nevettek a hibás befejezésen (láthattuk a torony öntéséből származó sorjait, amelyek a németek számára elfogadhatatlan volt, standardként még az oroszokat is trogloditáknak tekintették, akik nem tudták, hogyan kell harcolni és tankokat készíteni), de végül kiderült, hogy ez nem a nevetésük. "Nincs semmi hasonlónk hozzá" - mondta Friedrich von Mellenthin, Ewald von Kleist tábornagy befejezte. "A T-34 a legjobb volt a világon", és a példákat folytathatjuk a híres Life magazinnal, amely 1942 elején írt a T-34-ről: "Valószínűleg a világ legjobb tankja".
A dicséret megérdemelt, mert a széles vágányok és az erőteljes dízelmotor miatt a T-34-nek nem volt problémája a sáros utakkal, a Szovjetunió hatalmas területeiből származó hatalmas sárral és hóval. Megtehette azt, amit a német daruk a keskeny nyomtáv és a nem megfelelő felfüggesztés miatt nem tudtak megtenni, amihez olyan kenőanyagokat és üzemanyagokat adtak, amelyek nem tudtak ellenállni több tíz fokos mínusznak (az orosz sztyeppén -50º hőmérséklet normális volt. a forgattyúk nem indultak 15 percenként, lefagyasztották a kipufogógázokat, beleértve a motorokat is, használhatatlanná váltak, ami komoly problémákat okozott a német ellátás és a logisztika számára, az értékes üzemanyag-fogyasztás megfizethetetlen volt. Még az acél is rideg lett) - vagyis a működéshez és implicit, harcolni.
A T-34 nem volt problémamentes, legalábbis az első tételekben. Ebben az esetben a problémák a több gyárban gyártott alkatrészek összetettségével és sokaságával, az alacsony láthatósággal és a nem hatékonyan elhelyezett lőszerterekkel voltak összefüggésben. Például: a V-12-es motort Kharkivban (Kharkiv Komintern Locomotive Plant/KhPZ) gyártják, az ukrán SZSZK-ban tartózkodó Mihail Koskin vezetésével. Koskin 1940. szeptember 26-án halt meg tüdőgyulladásban, próbaút során szerzett meg. a T-34-tel, amely február-márciusban zajlott Harkov-Szmolenszk és Minszk-Kijev között, összesen több mint 2600 km-t, és röviddel a sorozatgyártása után Alexandr Alekszandrovics Morozov - szakértő mérnök váltotta fel tartályok építésében és a T-34-es sebességváltójának és sebességváltójának megalkotója, amely korábban a T-26-on és a BT-sorozaton dolgozott), ahol a páncél végső összeszerelését végezték (1941 eleje óta más gyárak megkezdte a T-34 összeszerelését, mint például: Sztálingrád - Zerzhinski traktorgyár, Gorkij - Krasznoje Szormovo gyár, 1941 júliusától, a német invázió után, és még sokan mások.
Később német nyomásra a szovjetek az Ural-hegységen túli gyárakat a Nyizsnyij Tagil/Uralmashzavod/Ural gépépületbe költöztették, amely ma is létezik, nagy logisztikai eredmény, amely hatalmas erőfeszítéseket és sok emberi áldozatot igényelt, még ha dolgoztak is maximális kapacitással csak 1942-1943 között. 1944-re a T-34-et építő gyárak, felszerelések, alkatrészek és motorok száma nyolcra nőtt (ehhez hozzáadódott 6 futómű és torony +3 motorgyártó gyár), beleértve az iparág meghatározó egységeit is. A második világháború után megmaradt szovjet katonaság, mint például: Ural-Chirov tank Cseljabinszkban - a város a 60-as években a Nyugat nevén Tankograd néven, itt készül a híres T sorozat; Ural Ordshonikidze Szverdlovszkban); az ágyú, 76,2 mm-es kaliberű, a Kirovsky-gyárakban (a cár idejéből volt Putyilov-gyárakban) készült; az elektromos berendezések a moszkvai Dinamo gyárból és másoktól származnak - valódi megpróbáltatás az ellátáshoz, mindehhez hozzátette a közmondásos szovjet bürokrácia és a "mindenben szakértő" politechnika keveréke, amely feltétlenül követelte a "gyártást és gyártást a sztahanovói versenyen".
T-34 a gyártósoron
A T-34-et a "születés" összes hiányosságával és nehézségével 1941. május 5-én, rekordszámú, két évre tervezett 2800 egységben rendelte el a Népbiztosok Tanácsa, amelynek "szellemi pártfogója" volt. Sztálin.
A T-34 gyártása több változatot jelentett, a németeket megdöbbentette, hogy a szovjetek milyen sebességgel korszerűsítették ezeket a páncélozott járműveket - ők, a szovjetek, néhány "troglodita" -, a következőképpen kategorizálva őket:
T-34 Először! 1940-es minta
-A T-34/76A, 1940-es modell, egyetlen nagy nyílása volt a torony tetején. Ezt a modellt 76,2 mm-es kaliberű L-11 ágyúval szerelték fel, a tornyot két ember számára tervezték. Az L-11 ágyú a következő tulajdonságokkal rendelkezett: 76,2 mm/30,5 kaliberű kaliber; belső lövedék tartalék 77 lövedék; gépfegyver-lőszer belső tartaléka, körülbelül 2900 lövedék; az ágyú maximális hatótávolsága hatékonyság szempontjából körülbelül 1800 m volt;
T-34/76B, 1941. minta
-T-34/76B, 1941-es modell, lapos réteges toronnyal, később cserélték le, mert érzékeny volt a német mágneses aknákra - ezek nagyon könnyen a toronyra helyezik őket. Volt egy új, 76,2 mm-es kaliberű ágyúja is, az F-34/L 42 nevű, hosszabb csövű, a következő jellemzőkkel:;
-T-34/76C, 1942-es modell, két nyílással a torony tetején. A torony hatszögletű volt, de 1942 végén kevés példány állt rendelkezésre (1942 júliusától kezdődően, a Védelmi Tanács, a Sztálin Straight július 1-jei parancsára, AM Nabutovsky tervezte a gyárban). 183-as szám az Urálból, 1941-1942 telén. A tornyot öntéssel készítették, két változatban, amelyek többségét öntéssel készített alkatrészek alkották, ami megnövelte a gyártás ütemét és implicit módon a szabványosítást. a páncélozott acél alkatrészek közül a szovjetek hatalmas 5000 tonnás sajtót használtak, de ezek nagyobbak és tágasabbak lettek, növelve a személyzet kényelmét. A tornyok oldalán gyalogos korlátok voltak - szovjet katonák kapaszkodtak a tanktornyok rémálomként szolgálnak a németek és szövetségeseik számára;
T-34/76, 1943. minta
-T-34/76D, 1943-as modell, amelynek 70 mm-es páncélja és két sapkája volt a torony tetején. Felemelkedésükkor fülnek tűntek, német katonák ezt a modellt egy híres Walt Disney rajzfilmfiguráról, Mickey Mouse-ról nevezték el. A torony hatszögletű volt, a páncél levehető külső üzemanyagtartályokkal rendelkezett. Ezek a hengeres tartályok összesen további 150 liter üzemanyagot tartalmaztak, de a csatában veszélyt jelentettek a legénységre, és a németek felgyújthatták őket - amíg a szovjetek megtanulták a leckét, a harckocsik pedig a csata előtt feladták őket. amelyet a bolondok tekintettek szabotázsnak;
-T-34/76E, amelynek kupolája volt elrendezve a tornyon, a torony kizárólag hegesztéssel készült;
-T-34/76F, amelyben a kupolát eltávolították a toronyból, és a sebességváltó 5 fokozatú volt, a régi négyet váltotta fel. Ez a változat átállt a T-34/85-re, csak 100 egység épült;
-ATO-41, a T-34/76B változata, amelyben az elülső géppuska lángszóróra cserélődött;
-1943-ban jelent meg az ATO-42, a T-34/76D változata, amelyben az elülső géppuska lángszóróra cserélődött, amelynek belső tartálya 100 liter volt;
TT-34, helyreállító jármű
-TT-34, helyreállító jármű 1944-ben jelent meg. Ebben a változatban a tornyot darura és csörlőre cserélték;
-T-34 MTU, mobil híd változat. A híd merev volt, és egy nagy hengeren elfordulva alakult ki; néhány változat lenyűgöző volt;
-T-34 PT3, a páncélozott jármű elé rendezett görgőrendszeren alapuló kisebb tartályváltozat. Nagy pengéje is volt, amelyet genetikára lehetett használni;
-A T-34 UTS pengéjét a páncél elé rögzítették, amelyet genetikai munkában használtak. Kevés példány készült;
-1945 májusáig kis példányszámban készült T-44 (esetleg több mint 100 egység, de az biztos, hogy 1944 végén csak 25 egységet építettek, bár a szándék legalább 300 volt), és ezt követően Berlin utcáin látták kapituláció, nem tudni biztosan, hogy sikerült-e megküzdeniük a Párduc és Tigris ellen (bár 1944. november 23-án lépett be a harci szolgálatba), de minden bizonnyal megjelennek az Őrtartály-dandárok adományában 6/33/63 Ezt a páncélt 1945-ben minden bizonnyal a szovjet megszálló erők használták Berlinben. Úgy tűnik, hogy most már legalább 1000 példány volt használatban. Ez egy korszerűsített T-34 volt, amelyet amerikai és nyugati szakértők a világháború legfejlettebb szovjet páncélosának tartottak, a T-34/85-öséhez hasonló toronnyal, de nagyobb teljesítményű motorral és új torziós rudakkal., sokkal hatékonyabb. A híres T-54/55 közvetlen előfutárának számít. A T-44-et 1944-1947 folyamán több mint 1800 egységben készítették, 1970-ig szolgálatban maradtak (a Vörös Hadsereg raktárában voltak).
T-44 100 mm-es kaliberű ágyúval
Sőt, a szovjetek 1961-ben, 1963-ban és 1966-ban kis számú T-44A-t vezettek a T-44M/44S/44MS szabványhoz, továbbfejlesztve őket a T-55-ös alkatrészeivel és rendszereivel, beleértve az új célzás és célzás. Megpróbálták adaptálni a 100 mm-es ágyút a T-55-en, de a projekt túl drága és haszontalan volt olyan körülmények között, amelyekben a T-55 divatos volt. A következő teljesítmények voltak: súlya 32 tonna; hossza 6,07 m; szélesség 3,25 m; magasság 2,45 m; személyzet 4 fő; roló legfeljebb 120 mm; fegyverzet: 85 mm-es kaliberű ágyú, ZIS-S-53, 58 lövedék/2 7,62 mm-es kaliberű géppuska, DTM belső tartalékkal, amelyek közül az egyik koaxiális volt az ágyúval; V-44 dízelmotor, 520 LE, 12 henger; üzemanyagtartály: belső 500 liter/további külső 150 liter; autonómia 350 km úton; maximális sebesség 53 km/h az úton.
T-44 és a Párduc
A T-44 (Obyekt 136) ötlete a T-34 korszerűsítésének és alkalmassá tételének szükségességeként jelent meg az új német harckocsik, a Panther és a Tiger előtt. Az Urálban született, a 183. számú gyárban, A.A. Morozov, amelyet ma "Sztálin-gyárnak" hívnak. Két változata volt, amelyeket a következő sorokban fogunk leírni, az első prototípus 1944 januárjában jelent meg. Érdekes, hogy Sztálint közvetlenül érdekelte az új páncélosok gyártása.
T34/85 ZIS-S-53 ágyúval
A T-44/85, 85 mm-es ágyúkaliberrel rendelkezett, amely a páncélozott T-34/85, KV és IS-1 felszereltséggel is rendelkezik, a következő tulajdonságokkal: 85 mm-es kaliber/52 kaliber; a lövedék kezdeti sebessége 300 m/s; megsemmisített 100 mm-es rolót 100 m-ről; tűzsebesség 6-7 lövedék/perc; Az ágyú maximális hatótávolsága körülbelül 13 000 m volt, a tüzérségi támogatás szerepében.
A T-44/122-nek 122 mm-es kaliberű D-25T ágyúja volt, amely az IS-2/3 harckocsikat is felszerelte, a következő teljesítményekkel: 122 mm/48 kaliberű kaliber; a lövedék kezdeti sebessége 806/815 m/s; 1000 mm-re megsemmisített 145 mm-es rolót; a tűz sebessége 3 lövedék/perc; a maximális hatótávolság 13500 m volt, a tüzérségi támogatás szerepében;
-Az SU-122, 1942 decemberében jelent meg, F. F. műve volt. Pietrowice. Több mint 1100 példányban készült, a következő jellemzőkkel: súlya 30,9 tonna; hossza 6,95 m; szélesség 3 m; magasság 2,32 m; személyzet 4 fő; roló legfeljebb 45 mm; V-2 dízelmotor, 493 LE/16,18 LE/tonna; maximális sebesség 55 km/h az úton; autonómia az úton 300 km; fegyverzet: egy 122 mm-es kaliberű ágyú, az M-30-as alapon, 40 lövedék belső tartalékkal, a páncélozott felépítménybe szerelve (ezt a howitzot a román hadsereggel is felszerelték. Az M-30 howitzer, 122 mm-es kaliber, 1938-as modell, szájfék nélküli hordó, „csavaros” zár, mechanikus lift független vagy félig független látószalaggal, panorámás hatókör, patroncsővel ellátott lőszer - változó terheléssel (teljes terhelés 1-6-ig). nagyon jó lövési pontosság.
1950-ben lépett be a román hadsereg adományaiba (valószínűleg több mint 200 ormányos rakodó), és ez sok éven át az osztagtüzérség alapfogása volt. Román). Bár kicserélték, az M-30-at a 2000-es évek elején még mindig használták a sokszögek edzésére (ma meg nem erősített információk szerint kivonják és tárolják), lőszerrel lőve: robbanó, világító, halmozott, füstölő, nyomtatott anyagok terjesztése.