Triumph Rocket 3 összehasonlítás; R; vs; GT; - Férfi motorkerékpárok - Moto News
Ez egy valószínűtlen őrlőkő története, egyfajta keresztezés egy vadászgép és egy bombázó között. Alacsony. Hosszú. Impozáns. És egy motor. Mértéktelen. Illetlen. Őrült. Bírálja meg maga: 2500 köbcentiméter elmozdulás. 221 Nm nyomaték. Súly meghaladja a 300 kg-ot. Az ilyen adatok mellett mintegy 167 nagus ereje szinte normálisnak tűnik. Mindenképpen a Triumph Rocket 3 férfi motorkerékpár. Igen hölgyeim. De nem állítom, hogy képtelen lennél pilótázni. Ellenkezőleg! Csak annyi, hogy csak egy embernek van ilyen elsöprő igénye, hogy "legyen a legkövérebb". Ne, uraim?
Mert hogy nagy legyek, ennek az összehasonlításnak a két főszereplője az. Nem látok ott semmit, ami becsmérlő. Ez csak a legnagyobb gyártású háromhengeres a gyártásban. Kivéve természetesen a házi készítésű készítményeket és egyéb V8-meghajtású Boss Hoss-t. Hosszirányban a keretbe helyezve ez a hatalmas motor hozzájárul a kerékpár azonosságához. Egy igazi mechanikus katedrális a három párhuzamos kipufogócsővel egyértelműen közli a színét. Nehéz fog küldeni. Nagyon nehéz.
Öt liter nyers öröm
Mintha egy Rocket 3 (amelyet a szakács már 2019 végén átvett) nem lenne elég, kettőt kértem. Ez összesen 5000 cm3 nyers erő. Mivel az új generációs Rocket III két változatban kapható, az "R" és a "GT" változatban, amelyek végül nem különböznek annyira. Egyébként papíron. Néhány tartozék. Különböző kivitel és színek. De mindenekelőtt vezetési helyzet, amely korántsem azonos. És úgy tűnik, hogy ez mindent megváltoztat. Tehát útközben. A show-nak folytatódnia kell!
Scheiße Wetter ("Rendben volt", németül)
Ennek az első tesztnek csaknem két hónap szünet után irány Svájc gazdasági fővárosa. Vonattal, de sisakokkal, kabátokkal, kesztyűkkel és csizmákkal. A két motorkerékpár valóban a zürichi régióban van, a Szövetségi Tanács általi félig korlátozás óta, és ezeket vissza kell szerezni. Tökéletes lehetőség arra, hogy a Jura menti kis utakon visszahozzák őket Genfbe. Szép 350 km-es tapadás, tökéletes ennek a tesztnek a megkezdéséhez.
Rövid szünet a Chasseral oldalon ... a vihar előtt .
Kivéve azt. Mindenért fizetni kell. És nekünk egy katasztrófafilmhez méltó pluviometriával kell megküzdenünk. De érdekesnek ígérkezik a Chasseral szoknyája, a Sainte-Croix ereszkedése és az áradás alatt felmászás a Marchairuz-ra, 300 kg-ot meghaladó és 240 mm-es hátsó gumival felszerelt motorkerékpár vezetése. Újságírói szempontból természetesen.
Holt ember helye
Kezdjük az elejével. Zürichben csak egy motorkerékpár - az R - vár ránk, amelyet előző nap egy jóindulatú kolléga kedvesen összegyűjtött. Ennek a Triumph-összehasonlításnak a teljesítéséhez ezért egy körülbelül húsz kilométerre található garázsban kell ketté csomagolni, a GT-t felvenni. Azt is mondhatja, hogy pokolba esik, amikor helyet kell foglalnia a 3-as rakéta hátsó részén. Elképzeli, hogy egy elefánt gyűszűn ül? Nos, ez még nem lenne olyan rossz. Mivel a gyűszű nem túlcsordítja a nyomatékot és nem vesz 45 ° -os szöget! A lábak hajlottak, nincsenek fogantyúk és egy óriási gommard, amely úgy tűnik, hogy megvárja, amíg az 1. gyorsulás elfogy, itt van egy olyan fogás, amely elegendő a legizgatottabb tesztelők lelkesedésének megnyugtatásához. Komolyan mondom, hogy ezt a helyet valóban a hibaelhárításnak szentelték, és imádkozni kell, hogy a pilóta továbbra is finoman kezelje a gáz kezelését, azzal a büntetéssel sújtva, hogy kevesebb mint kettőbe kerüljön az aszfalton ... ha szerencséje van. Vagy forduljon felfelé a GT lányos bárhoz. Igen, csúnya, de csak így győzheti meg a felét, hogy jöjjön veled akár néhány kilométerre is.
Az utasülés vastagabb a GT-n ... és a háttámla elengedhetetlen !
A megérkezés Bülach oldalára szabadulásnak hangzik. Nem számít, mennyire készülsz fel rá, a tapasztalt versenyzőnek még néhány pillanatra is nehéz belecsúsznia az utas cipőjébe. De most itt az ideje, hogy megfigyeljük a két behemótot. A kerékpárok egymás mellett vannak mankózva, és teljes mértékben értékelem a kiváltságos tesztelőként való státuszomat. Vizuálisan a két vad lenyűgöz.
Két motorkerékpár, amely tiszteletet parancsol!
Alacsony, hosszú, a kerékpár általános vonala, úgy tűnik, hogy a tartály egyszerűen a motorra van helyezve, visszaküldi a vámvilágra jellemző nehézség képét, ami a rendíthetetlen stabilitás garanciája. A háromhengeres túlzott teljesítményének megfelelően az alváz úgy tűnik, hogy képes ellenállni a danteszi gyorsulás okozta sokknak, szoros együttműködésben az Avon Cobra abroncsokkal, amelyek a testre szabottak.
Minden a részletekben van
Ami tetszik ezekben a motorokban - és általában a Triumphs az elmúlt években - az a rendkívül magas befejezés. Az anyagok minőségétől a sok részletig úgy érezzük, hogy különös figyelmet fordítottak arra, hogy a motorkerékpár hízelegjen a néző retinájának. Megmunkált rúdvégek, alumínium háttámla, fém tartályszíj, behúzható utas lábtartók, minden alkatrészről gondosan gondoskodtak.
A kerékpár befejezése példaértékű.
Rocket III R (előtér) vagy GT?
Marad az oldalad választása
Normál, a Rocket 3 rendelkezik mindennel. Vagy majdnem. 4 vezetési mód (eső, út, sport és testreszabható motoros mód), ABS és a kanyarodáshoz optimalizált kipörgésgátló, kulcs nélküli rendszer, LED-es lámpák, sebességtartó automatika és dombindulássegítő rendszer. A TFT műszerfal dönthető, és tele van információkkal, annak ellenére, hogy tartalmazzák a méretét, ami néha befolyásolhatja az olvashatóságát. A GT-n a normál fűtött markolatok (nagyon jól integráltak), a duó számára elengedhetetlen nőstényrúd és egy anekdotikus orrvédő is részesül. A 7 különbség játékában még mindig van egy vastagabb utasülés a GT-n, amely lazább vezetési helyzetben részesül, előre irányítható kezelőszervekkel és egy tucat centiméterrel hátrébb helyezett kormányral. Sajnos a lábtartókat csak egyetlen tengelyen lehet beállítani, az egyes modellekre jellemzően (magasság az „R” -en és előre/hátra a „GT” -nél). További részletek az egyes változatokra vonatkoznak, például ez a magasztos marású hátsó felni, amelyet a GT kiemel, és amelynek az R. Matter ízlésében is helye lett volna.