Üvölts és harsogj A visszatérés filmzene
2014. 03. 04 18:22 | Timo Völker, Die Presse
A Jaguar visszatért - vagy valami úgynevezett Jaguar, amely nagyon különbözik attól, ami néhány évvel ezelőtt bezárás küszöbén állt.
A márka a közelmúlt autóipari történelmének egyik legradikálisabb új kezdete. A sztártervező, Ian Callum segített ki a retro megjelenés zsákutcájából, az új indiai tulajdonosok friss pénzeket és perspektívákat biztosítottak, és a vezetőség szinte teljesen lecserélődött - Ralf Speth vezérigazgatóval, Wolfgang Ziebart technológiai vezérigazgatóval és Wolfgang Epple fejlesztési vezérigazgatóval három Azok a németek, akiknek csillogó BMW múltja van a karoknál (például az Epple volt a felelős az eddigi legjobb 3 generációs generációért, az E90-től 2005-ig).
Sportos nagykövet
Indiánok és németek - paradox módon a hangzatos névvel és csodálatos történelemmel rendelkező hagyományos angol márka így talál vissza az autókhoz, amelyek hitelesen testesítik meg a brit sportosságot.
Míg a Land Rover testvércég már nyereséges és nagyon szórakoztatóvá teszi az indiai Tata csoportot, a Jaguar még mindig a jövedelmezőség felé küzd. A visszatérés alapjául szolgáló nagy terv a számok megduplázását, vagy inkább megháromszorozását írja elő. Erre egy kompakt terepjáróval kerül sor, amely jelenleg az utolsó simításokat kapja a tesztvezetéseken, és a BMW 3-as sorozatú versenyzőjével, a Jaguar XE-vel, amelynek felépítése az osztályban először teljes egészében alumíniumból készül. Megjelenés: 2015. Mindkét modell motorjai már az Egyesült Királyságban készülnek, egy vadonatúj gyárban gyártják.
Művészi nyomással
Tavaly az F-Type-t az újonnan kitalált sportlélek nagyköveteként, nagy szívvel és kicsi csomagtartóval rendelkező roadsterként küldték ki a világra. A kupé, amely jóval nem csupán forrasztott változat, most a tehetség koncentrációját biztosítja. Optikai előre meghatározott töréspont nélkül (szövettető formájában) valóban izgalmas vonalakat mutat a határozott elülső és a zord hátsó rész között. A hatalmas motorháztető mélyen benyúlik a szélekbe, ami a varrat nélküli felületek benyomását kelti - ebből a szempontból különleges bánásmód: az oldalrész egy darabban nyúlik át a hatalmas kormányállások felett, és mélyen a hátsó részig - az autó építésének egyedülálló mélységű alkotóeleme ügyesebb lehet Egyáltalán ne nyomja meg az alumíniumot. A 100 km/h-tól felfelé haladó hátsó szárny kevés helyet foglal el, így kisebb, mint a roadsterben, de meredekebb, hogy ugyanolyan leszorítóerőt hozzon létre.
A mérnökök különösen büszkék a zseniális tetővonalra, amely különösen nehezen valósult meg. Noha a törvény előírja, hogy egy autó saját súlyának négyszeresét képes kihajlás nélkül cipelni, az alig tíz centiméter mély tetőtag rendkívül vékony volt.
Mielőtt azonban figyelmen kívül hagynánk magunkat, gyorsan beülünk a vezetőülésbe, és meggyújtjuk a motort - először a 3,0 literes V6-ot, amelyből egy kompresszor 380 LE-t vált ki.
Nyit zár
A három motorlehetőség középső részeként nyilvánvaló választás, de korántsem nyájas kompromisszum. A rézfúvókához hasonló kipufogócsövekből a gyorsabb élet hangsávját ordítja, harsogja és dübörgeti a világra, a hangerőszabályzást a középkonzol egyik gombja teszi lehetővé, amely kinyitja és bezárja a kipufogó nyílásait. Már az első métereken érezhető a roadsterhez képest jelentősen megnövekedett karosszéria-merevség, a kupék ezt jobban képesek megtenni, mint a nyitottakat. Ahogyan beülteti az autót az ívbe, az ugyanaz marad, eltekintve attól, hogy természetesen nem így marad, hanem körbefut a sugár körül, miközben jelentős centrifugális erőket épít fel. A sportautó-téma izgató színpadra állítása, még akkor is, ha az alig 1,6 tonna súlyú V6 S nem az a kompromisszumok nélküli könnyűsúly, amelyet egyesek reméltek.
Egy másik kaliber az F-Type R, amelyet olcsó Aston Martinként lehet elképzelni - a levél különleges hangzással rendelkezik a Jaguarnál. A karizmatikus, 5,0 literes V8 a legutóbbi bővítési szakaszban ordító 550 LE-t rak a hátsó tengelyre, és a kétüléses viszonylag kompakt méreteivel kényes, ha nem is mondjuk robbanásveszélyes ügyet eredményez. A nyolchengeres súlyának ellensúlyozására a Jaguar a modelleket olyan nyomatékvektor-rendszerrel látta el, amely a kerekek érzékeny fékezését használja az ív belső oldalán, hogy minimalizálja vagy megszüntesse az alulkormányzásra való hajlamot. A 100% -ban zárható hátsó tengely differenciálművel együtt az R jó a lenyűgöző versenypálya megjelenésekhez. Nincs azonban olyan, hogy a gép haragját kis sebességgel kordában tartsuk egy gyönyörűen ívelt országúton, és öt liternyi elmozdulás zenéjével örüljünk - kulturális esemény.
Méretek: H/Szé/Ma: 4470/1923/1309 mm. Tengelytáv: 2622 mm. Üres súly: 1577–1650 kg. A csomagtartó térfogata: 315 l.
Motorok: Coupé: V6, 2995 cm 3, 340 LE, 450 Nm, 0-100 5,3 másodperc alatt. Coupé S: 380 LE, 460 Nm, 0-100 4,9 másodperc alatt. Coupé R: V8, 5000 cm 3, 550 LE, 680 Nm, 0-100 4,2 másodperc alatt. Mind: kompresszor.
Árak: Coupé 80 100 eurótól, Coupé S 95 150 eurótól, Coupé R 132 150 eurótól.