Városi kerékpárok - a FreeRider kiválasztása
A FreeRider.ro projekt kezdeményezője több mint 250 aktív kerékpárral rendelkezik…
Következő cikk
Yasujiro Tange kiszedi a monotonitásból
Ha továbbra is városi kerékpárosok vagyunk, akár tetszik, akár nem, és ha néhányan végül a szuperspecializált kerékpárjainkat használjuk a város utain, járdáin, járdaszegélyein és kátyúin, akkor egy "speciális" kerékpárra gondolunk, csak a munkájára. maradni.
Vagy már megvan az eszköz, de túl értékes a városi viselethez, vagy nincs, de mobilabbá akarunk válni, Néhány szem előtt tartandó dolog.
Beszélünk erről vásárlási útmutató a kerékpár általános elveiről és típusairól, nem pedig a márkákról, nehogy hátrányos helyzetbe kerüljön vagy előítéleteket keltsen a keresések során. Ezeket a pontosításokat azért tesszük, mert sok embert mások előítéletei vezérelnek, amikor megvásárolják a kerékpárjukat.
Általában, amikor hallunk róla Városi kerékpárvan egy bizonyos képünk már kialakult és tartós az ambuláns szandrámáról. Ez nem mindig így van, egy ideje léteznek életképes és elegáns lehetőségek. Azt már nem tartják számon, hogy egy városi kerékpárnak rendelkeznie kell az összes lehetséges kiegészítővel, mert bármennyire is kegyetlen a város, ez nem igazán dzsungel, és a kerékpárnak nem kell olyan lennie, mint egy lakókocsi vagy a túlélés oázisa, ill. egy tank.
És akkor felmerül a kérdés: miért kell figyelembe vennünk egy városi kerékpár vásárlásakor?
Beszélgetésekből éveken át sok városi versenyzővel, sokan frissen „öntöttek” a kerekekre és mások már ősi tapasztalatokkal, Levontam néhány következtetést:
(A kezdetektől fogva megemlítem, hogy itt csak a haszonelvű választási kritériumokat tárgyalom, és kizárom a stilisztikai szempontokat, ami nagyon megnehezítené a vitát, mert ha nagyon szeretné, ha például egy cirkáló hozna egy Harley-t, "akkor így égeti el" városi "- ne nézzen más hiábavaló szempontokat, mint például: könnyedség, agyak a csapágyon, amelyben a víz nem jut be az első esőbe, kormány, amely nem üt meg pedálozáskor, stb. Csak a külsőt nézi. És csak akkor megy ki kerékpárral, ha ünnep.)
Így:
- A városi kerékpárod biztos nagyon megbízható, ez azt jelenti, hogy elviszlek oda, ahova szükséged van, anélkül, hogy jobb oldalon lennél vele.
- Lenni könnyen manőverezhető különösen alacsony és közepes sebességgel, a városban gyakori
- Lenni könnyen „hordozható” amikor nincs rajta, vagyis ne legyen kellemetlenség, amikor megérkezik és leszáll. Tehát a lehető legegyszerűbb, ha lehetséges, az állóképesség kompromisszumai nélkül.
- Lenni kényelmes, a lovastílusodnak megfelelő. Ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy olyan, mint egy kanapé, hanem azt, hogy kis sebességnél barátságos és nagy sebességnél hatékony. Itt a keret geometriája a főszereplő.
- Ne legyen érzékeny a kátyúkra és a szegélyekre - a kezdő kerékpáros első félelme. Tehát ellenállás.
- Van hatékony fékek - "ha valami kiderül előttem?!" - ez a kerékpáros második nagy félelme. Olyan biztos.
- Végül, de nem utolsósorban, hogy képviseljek téged, ez az a pont, amikor megfelelősége eléri édes helyét, vagyis az „autóra” dobott első pillantásra az emberek megértik, hogy mennyire és mire használod.
Részletesen:
megbízhatóság
Talán az első dolog, amit meg kell vizsgálnia, ha megtalálja „hercegnőjét”, ha fel van ruházva a céljával. A darabok Az elforgatásnak, mint az agyaknak, pedáloknak, küvettáknak, nem szabad játszaniuk hogy ne legyen név nélküli, és ha „összekapcsolták”, annál jobb. Vagyis a csapágy csapágya elvileg megbízhatóbb, mint a kúpok és a gömbök. Hosszabb ideig tart, és mivel nem engedi, hogy a víz átjutjon rajta.
Ekkor az ajándék anyaga a keretből áll, és a villa ismét döntő fontosságú. Az alumínium váz néha könnyebb, de öregszik, és érzékenyebb a stresszre és a repedésekre. De nem is rozsdásodik meg.
újra, hi-tech anyagok mint például a szén vagy a kevlár, örömmel fogadjuk, ha megengedheti magának, de ez nagyban függ attól, hogy hol vannak a kerékpáron, és hogyan használja őket, még érzékenyebbek.
Szénvilla például megrepedhet a 120 kg-os motor alatt, de ha jó 45 kg-os hölgy vagy, és könnyű kerékpárt szeretnél, érdemes elgondolkodni a szén-kevlár sebességváltón, a szénvillán stb. ... Más szavakkal, legalább egy 9-10 kg alatti könnyű súly.
Ha összecsukható biciklit választfigyelnie kell a zárás típusára, a zsanérok ellenállására, az alkatrészekre is. És itt sok változó és sok márka létezik, általában az ár egyenesen arányos a minőséggel és fordítottan arányos a tömeggel.
A keret alakja határozottan diktálja a pedálozás módját. Ha kényelmesebb és szemlélődőbb természetű, és büszkén és büszkén szeretné élvezni a városi kilátást, akkor rövidebb vázra és magas kormányra van szükség az egyenes felálláshoz. Itt meg kell jegyezni, hogy nagy rugalmasságra van szüksége, vagyis annak kell lennie nagyon puha, vagy akár lengéscsillapítóval ellátott rúdja is van, mert az előítéletekkel ellentétben a jobb oszloppal való helyzet arra készteti, hogy átvegye az út minden ütését, ezért jobban hangsúlyozza, mint a kormányon hajlítottabb helyzet, amelynél a törzs súlyát az egész test és a kezek rugalmasan veszik fel.
Azért mondom ezt, mert sok barátom panaszkodik, hogy hátproblémáik vannak hajlamosak azt hinni, hogy a helyes pozíció definíció szerint egészségesebb.
Másrészt létezik egy „hajlítottabb”, gyorsabb sebességgeometria, amelyhez nem feltétlenül van szükség párnázásra a nyeregben, de ez egy kicsit több kezet igényel. Ez a legaktívabb útközbeni pozíció.
A geometria magában foglalja a kerékpár méretét is, mindazzal, amivel jár. Rövidebb kerékpár (összeszerelve), közelebb kerekekkel manőverezhetőbb, nagyon szoros íveket is magával vihet, ami a városban kívánatos. Mint az autók esetében. Minden kategóriában létezik "intelligens" kerékpár, de általában a manőverezhetőséget a kerék/kerekek mérete szabja meg. Ezt azért mondom, mert vannak olyan kerékpárok is, amelyeknek az átmérője különböző. Például kezelése tartsa az első kerék nagyobb részét, miközben a sebességet, az út lendületét a hátsó kerék adja.
A keret alakja sok változója van, amelyeket a következő pontban fogunk megvitatni, de a legszembetűnőbb különbség az alacsony lépcsős és a jobb felső sávval rendelkező képkockák között van. Részletezni fogjuk.
Mivel a kényelemről és a „szemlélődő” stílusról volt szó, itt meg kell említeni a felhasználást visszapillantó tükrök. Tudni kell, hogy ahhoz, hogy alkalmazkodni tudjon két különböző (valós-virtuális) nézethez, az agynak viszonylag ugyanannyi időre van szüksége, amelyet Ön enyhén elfordítva a fejét és a periférikus tekintetet használná fel. A visszapillantó tükrök mindenesetre vicces kütyü, de CSAK akkor hasznosak, ha domborúak! Ha a tükörbe kell keresnie a hátulról érkező autót ... akkor dobhatja azt a lapos tükröt az első öko műanyag/üveg kukába.
Méret és súly
Először a lehető legőszintébbet kell megkérdeznie a kerékpár használatának típusáról és gyakoriságáról, a legfontosabb változó itt a napi megtett távolság.
Vegyünk egy példát:
Ön a központban dolgozik, egy marginálisabb hálószobában él. A munka nagyon szigorú, a késedelem kizárt, pénzt számolnak fel vagy elbocsátanak. A biciklit mindennap oda-vissza használja a munkahelyéről, ritkán a programot követően a kollégákkal, de soha a program során, mivel nincs útja.
Akkor kell egy elég gyors bicikli, nagy, 28-as kerekekkel, hosszabb úton halad előre, igénytelen az egyenetlenségekben, de nem feltétlenül felfüggesztésekkel, és nem olyan kis kerekekkel, amelyek viszont felveszik az út minden hiányosságát. Tehát valószínűleg az eset valóságától a legtávolabbi megoldás összecsukható lenne. Nincs szükség kicsi kerekekre és a maximális manőverezhetőségre, amit nyújtanak, gyorsan el akar jutni, ahol elegendő van, nem érdekli az irodában való bevitel, mert amúgy sem drága, és a portás őrzi, és a következő út a Ház.
A másik eset az lenne, amikor a rövid autóút az irodáig de napközben sok út és gyakori, és itt nyilván a kis kerekes vagy összecsukható kerékpár teret nyer. A kerékpár mindenesetre könnyű, kicsi, talán alacsony lépcsős is, vagyis általában „hölgynek” hívják, mert alacsony a váza, és lehetővé teszi, hogy rálépjen. Ez segít, ha tevékenysége több hullámvölgyet jelent, mint maga a pedálozás.
Ezeket a teljesen ellentétes eseteket vettük fel egyes tipológiák meghatározásához, de vannak ilyenek is hibrid kerékpáros változatok amelyek mindkét szélsőséget kielégítik minimális veszteségekkel.
Itt érdemes újra beszélni a megfelelőségről. Ha nem is minden kis kerékpár könnyű vagy összecsukható, tehát nem minden nagy kerékpár nehéz.
Ismételten, ha ütésállósága vagy ideje szempontjából az acél még mindig szent, súlyát tekintve nagy fejfájást okoz, de nem minden acélkerékpár nehéz! biztos, kizárni ki a vitából hipermarketi kerékpárok, amelyek acélból vagy alumíniumból ugyanolyan nehézek, rosszul vannak felszerelve stb. ... az acélok KEVESEBBEK.
De én hoztam az acél megjelenése kérdéses, mert a benne rejlő biztonság miatt újra nagyra értékelték a városi használat, a kopás szempontjából. A régi kerékpár vázgyártók folytatták a finomacélok gyártását pontosan ennek az anyagnak a hosszú élettartama miatt, és annak a ténynek köszönhetően, hogy gondosan kidolgozott csövekből előállítva, tömeg szerint is versenyezhetnek az alumíniumból (vagy szénből !) készültekkel. Kiváló ellenállás a stresszel szemben! Az acél nem reped, nincsenek rejtett hibái, és ha meghajlik, láthatja és tudja, mit kell tennie. Szén vagy alumíniumelőzetes nyilatkozatok nélkül, öregedés (alumínium) vagy ütés (szén) révén hozhatnak. Ez az oka annak, hogy az acél még mindig a kerékpárgyártók túlnyomó részének kegyelmeiben van jelen olyan országokban, mint Hollandia, Dánia, Anglia, Svájc, ahol a kerékpár még mindig a "kisebb autó".
Mivel már megvitattuk az anyagokat a keret vonatkozásában, a keret/villa utáni ellenállás ebben a fejezetében nagy figyelmet kell fordítanunk kerekek gépezet. A román város ritkán barátságos a kerékpárosral, de a felnivel deklarált ellenség!
A felniket olyan szempontok szerint érdemes figyelembe venni, mint az alak/profil és a súly, NEM az anyag alapján, amelyből készültek. Ha hallottam, hogy valakinek acélfelnik vannak, amelyek ellenállóbbak, akkor először azt mutattuk meg neki, hogy oldalsó dudorok vannak (középen kívül), és néha függőlegesek is! Mellesleg acél felnik általában a meglehetősen távoli múlt előjogai ... A régi történelmi folyosókon is voltak szép, fából készült felnik (amelyek szén helyett ...), de manapság ritkán beszélünk olyan alumíniumból készült felnikről.
így A felni alakja az, ami erőt ad neki. A magas, 2-3 ellenállású falú perem anyagtól függetlenül mindig szilárdabb lesz, mint egy egyszerű perem, és kevésbé érzékeny a középpontosításra. Ismételten, a robbanófej (mély V) alakja magasabb vagy alacsonyabb, mint bónusz az állóképességért.
A felni/kerék ellenállása szempontjából egy másik jelentős dolog, hogy „kapcsos” vagy sem. Vagyis ha a küllők közvetlenül belépnek és meghúzzák a peremet, akkor kiszélesedhetnek, kivirágozhat a peremfurat, amelybe fel vannak szerelve. A küllõ acélból, a perem alumíniumból készült. A teljes acél vágott eszköz közvetíti ezt a "feszült" kapcsolatot azzal, hogy a fesztávolság miatti feszültséget nagyobb részre alkalmazza az alumínium perem furata körül.
Tehát itt van egy másik dolog, amelyet szem előtt kell tartani.
Ezt mondtam a fékek a legtöbbet beszélt alkatrészek, amikor a biztonságról van szó, anyagokon túl, keret, felnik, már megközelítették. Az a képesség, hogy a kerékpár szükség esetén időben megáll, egy olyan dolog, amelyet a vevő nem felejt el a kerékpár keresésekor, de itt is figyelnie kell az előítéletekre.
Tárcsafékek messze a leghatékonyabbak a válaszidőben, főleg, hogy nem veszik figyelembe az időjárást - nedves vagy száraz, elvégzik a dolgukat. De nem gyakran szereli be a városi kerékpárokat! Még drágábbak. Legtöbbször fogókat, V-fékeket vagy akár torpedókat láthat. Vagyis a régi, híres és imádott fékek az agyban ... még a Pegasus előtt!
1. Körülbelül tárcsafékek csak jó, ezért az egyetlen kellemetlen kivétel azok az esetek, amikor túl szilárdak és nedvesítik a kerékpár korcsolyát, vagy télen akár a sárra is esnek. Az esetek azonban elszigeteltek, gyakoribb az a félelem, hogy a fékfogantyút nem dobják túl határozottan az arcra. De ez inkább mítosz, és ő inkább a lányoké, akik ezt örökítik meg. Talán azért, mert hirtelen fékezéssel általában meglepődnek és megijednek. De ritkán veszíti el az irányítást.
2. Fékfogó ez a leggyakoribb, a peremén eltömődött. Itt és a V-fékek esetében a klumpa sokat számít, ők adják meg a fék reakcióidejét. Nem reagálok a nedvességre, mint egy tárcsafék, de erre való speciális klumpa többféle gumival ugyanazon a cipőn, 2-3 módja annak, hogy a peremet különböző körülmények között el lehessen fogni: száraz-nedves-hideg.
3. Fék az agyban még mindig nagyon népszerű, mert a tárcsafék hatékonyságával rendelkezik, vagyis nem veszi figyelembe az időjárást. Ráadásul nem "bonyolítja" a kerékpár megjelenését kábelekkel, extra karokkal, az egyszerűség nagyon népszerű dolog egy városi kerékpáron. Meg kell említeni, hogy nem minden „torpedó” kerékpár egysebességű! Vannak beépített sebességgel és fékkel ellátott hubok is. És nagymértékben leegyszerűsítik a megjelenést, és ezen felül az az előnyük, hogy teljes mechanizmusuk el van szigetelve az időjárástól, így megbízhatóbb. !
4. Végül, de nem utolsósorban érdemes megvitatni fix trend, amelyben a hátsó fék gyakorlatilag "motoros" fék, ami szinte a leginkább kontrollálható a tapadásban. A rögzítők még jeges körülmények között sem veszítik el a talaj irányítását, és bármilyen más körülmény esetén fékezhetnek az első keréken. Természetesen ha nem a legtisztábbak. Bármennyit is mondtak és írtak a rögzítés feletti fokozott ellenőrzésről, itt nem ez a hely.
Ez a desideratum csak ebben az oktatóanyagban marad utoljára, amely technikai akar lenni. Itt sokakra gondolunk, akik olyan városi kerékpárt vásárolnak, amelynek már van egy „dedikáltabb” kerékpárja, és szeretne egy „kényesebb” motort - különösen a női szegmensben. És helyesen! Mint mondtam, a megjelenés szempontjából az igények hasonlóak az autóvásárláshoz.
Tehát a kívánt és nem kívánt események a városban problémákat okozhatnak, ha a kerékpár nem áll készen rájuk. Úgy értem, korlátozhatják a mozgás szabadságát. És helyesen, a kerékpár elgondolkodtathatja Önt: "mire szántam még ezt a dolgot?!" A megfelelőség minden. Egy hosszabb útról, amelyre nem tudta, hogy az új kerékpárja nincs kész, mert túl kicsi a kereke, és metrózásra gondol, egy élesebb gödörbe, amely az első kilométer után meghajlítja a felniket, vagy megtör kereket és hazaküld a kerékpár mellé, vagy ami még rosszabb, jobbra húzza, amíg egy barátja eljön az autóval, hogy görbe és reteszelt kerekekkel betömje a csomagtartóba a hardvert
Tehát attól a pillanattól kezdve, hogy úgy dönt, hogy városi kerékpárt szeretne, de semmiképpen sem egy olyan hegyikerékpárt, amelyről tudja, hogy bármi ellenállna ... felmerülnek a dilemmák. Ezért olvasta el ezt az oktatóanyagot.
És most megyek vásárolni!