Vasút süvít az Oleftal Kölner Stadt-Anzeiger-en keresztül
Bejelentkezés itt
Személyes adatok megtekintése és szerkesztése
A hírlevél beállításainak áttekintése
Feliratkozások kezelése (beleértve a KStA PLUS-t is)
Még nincs fiókja? Regisztráljon itt
Az Ön személyes területe
Előfizető állapota: Jelenleg nincs aktív előfizetés
PLUS előfizetőként hetente több mint 250 KStA-PLUS cikkhez férhet hozzá
Hetente több mint 100 PLUS cikkhez férhet hozzá, és élvezheti prémium cikk nézetünket
Kérjük, aktiválja fiókját
profil
Személyes adatok megtekintése és szerkesztése
Hírlevél
A hírlevél beállításainak áttekintése
Feliratkozás kezelése
Feliratkozások kezelése (beleértve a KStA PLUS-t is)
vasút: Sziszeg az Oleftalon keresztül
Gudrun Klinkhammertől
Eifel
Tiszta nosztalgia volt húsvét vasárnap az Urft és az Olef völgyében. Égett szén szaga volt a levegőben, vastag füstgomolyok jelölték a gőzvonat útvonalát, amely egy napig közlekedett Kall és Hellenthal között több nagy autóval, köztük a Mitropa étkezőkocsikkal az Oleftalbahn-on.
A mobilitástörténet súlyos kövülete füttyögő és klappoló hanggal bizonyította, hogy ez a technológia a mai napig határozottan versenyképes egy ilyen másodlagos útvonalon. A nehéz szikla elképesztő sebességgel gyorsult fel, és az útvonalon lépést tartani próbáló fotósok sokszor lemaradtak.
Az emberek sokat fizettek az útért a vasúti drágával. A Kall-Hellenthalund vissza 20 euróba került, ami nem volt éppen olcsó. De több száz utasnak megérte. Körülbelül 300 kiránduló vett részt az első ingajáratban.
Teljes gőz 136 tonnával
- Mi ez? - kérdezte egy gyermek vasárnap reggel az apjától, és döbbenten fülét eltakarta. A szénfekete gőzvonatot egy dízelmozdony vontatta Kallba. A Gerolstein mozdony fészer 52 6106-os otthoni állomásaként szolgál. Reggel Kallmban az első melegítő Hans-Jürgen Kohrtan munkába állt. A pályázattól kezdve fényes fekete parazsak hegyeit dobta be a 136 tonnás, 1600 LE teljesítményű motor égési rendszerébe. Kohrt önként vállként dolgozott, hogy ne száradjon ki, a stoker indulásakor egy egész doboz vizet halmozott el a pályázati nyílás mellett, amelyet néhány óra alatt "megsemmisített".
Egy igazi szakember mozdonyvezetőként dolgozott, aki minden típusú vonatot irányít, amely a „való életben” a Deutsche Bahn AG számára síneken gurulhat. 52 6106-ot tudott belülről: "A mozdony óránként akár 80 kilométert is képes megtenni."
A hozzákapcsolt kocsik egész nap számos utassal voltak elfoglalva. De a vonaton kívül is, az útvonal kiemelkedő pontjain, bámészkodók tömege volt, főként a völgy lakói, de sokan olyanok is, akik különösen azért jöttek, hogy megnézzék a nagyszerű gőzlovat. Szinte mindenkinek kéznél volt fényképezőgép vagy videokamera. Az Olef idilli falu különösen népszerű fényképnek bizonyult.
Védelem készenlétben
Előzetesen egyáltalán nem volt biztos, hogy a sziszegő, erőszakosan áradó acéllovat húsvét vasárnap még az Oleftalon keresztül is horkantani engedték, mert a hosszú aszály és a szokatlan meleg miatt az Eifelben jelenleg heveny erdőtüzek veszélye áll fenn. Winfried Hergarten, az Oleftalbahn-kirándulások egyik kezdeményezője és a SchleidenerTal Vasúti és Busz Kezdeményezés (BuBI) tagja: "Közben kihirdették az erdőtűz IV-es figyelmeztető szintjét."
Pontosabban attól kellett tartani, hogy az útvonalon tűzesetek lehetnek. Ezért a helyi tűzoltóságokat fokozott riasztásba helyezték. Ezenkívül a BuBI tagja, Wolfgang Heller egész nap tűzvédelmi őrködött az útvonalon. Eredetileg a háború alatt gyártott "52" osztályú mozdonyokat csak néhány évig használták. Alternatívák híján, de köszönet Robusztusságukat és szilárd felépítésüket a Reichsbahnder NDK és más keleti blokk országai használták az 1980-as évek végéig.
Az 526 106 gőzmozdonyt 1943. augusztus 12-én állították üzembe és a keleti fronton használták. A háború után a mozdonyt az NDK-ban használták.
2007-ben a Vulkan-Eifel-Bahn vette meg 50 000 euróért. Az Eifelbahn Szövetség mindössze egyéves előkészítése és 150 000 eurós beruházás után 2008. május végén újra üzembe helyezhető volt. Húsvétkor először hajtott az Oleftalbahn-on.