Vezetési jelentés Mercedes S 63 AMG 4matic Coupé - automatikus teszt és technológia
A kupé alkotásának koronája jelenleg az AMG dupla csomag, amely az 585 LE S 63 és az S 65 630 LE teljesítményű. Előny a 63-hoz: kérésre összkerékhajtással kapható, és ez sokkal magabiztosabban vezethető, mint az Emirátusokban és az Egyesült Államokban különösen népszerű óriási, 1000 Nm maximális nyomatékú, mindenható S 65 AMG, 5000 euró körül.
Korlátlan luxus
Az S 500 4,7 literes ikerturbója továbbra is ideális választás az elegáns és legalábbis vizuálisan szokatlanul sportos luxuskupéban. A kétajtós S 63 AMG 4matic súlya miatt nem lehet igazi sportoló, mert legalább 200 kilogramm túl sok a bordáján. 2070 kilogrammos súlyával az Affalterbacher legalább 20 kilogrammal könnyebb az 500-nál. A túlsúly, amelyet gyakran találnak egy luxus kupéban, aligha zavarhatja az ügyfeleket. Az összkerékhajtás 430 kW/585 lóerővel és nagy teljesítményű 900 Nm-rel nem hagy kívánnivalót maga után a meghajtás szempontjából. A dupla töltésű, 5,5 literes hengerűrtartalmú nyolchengeres 3,9 másodperc lélegzetelállító a szó legvalószínűbb értelmében, és a Daimler csak nagyon örül annak, hogy 250 kilométeren használja a felesleges sebességkorlátozást, hogy az ügyfeleknek néhány ezret megtakarítson egy teljesítménycsomaghoz vágni. Akkor nem megy a lehető leggyorsabban, de legalább könnyen átlépi a 300-as határt. Az alapár eláll a lélegzetétől, még akkor is, ha ez szabályozott: 170 586 euró. Szinte mulatságos: a tizenkét hengeres S 65 AMG Coupé csillagászati 74 000 euróval kerül többe. Csaknem 18 500 euró felárat fizet hengerenként. Éljen Dubai!
Az 5,03 méter hosszú S 63 AMG Coupé mennyire lazán leplezi sportosságát, néhány kilométer után lenyűgöző. A kormány kissé feszesebb, mint az 500-ason, de mégis közvetlenebb lehet, és a hétfokozatú automata nem közelíti meg a ZF zászlóshajójának sebességváltóját, amely nyolc váltóval koronázza meg a BMW-t, a Range Rovert vagy az Audit. Téved, ha azt gondolja, hogy hibridben van, mert a nyolchengeresből semmi sem hallható normál vezetés közben. Néhány gördülő zaj itt, néhány szél zaj ott - de a motorból? Semmi. Ez hirtelen megváltozik a gáz egy lépésével. Aztán a csillagharcos úgy ordít, mint egy óriás, amelyet senki sem állíthat meg. Az ívelt döntési funkcióval rendelkező Tauber futómű és egyéb technikai extrák másodpercenként apró csodákat tesznek, hogy a nehézsúly utánozhassa a sportolót a határterületen. A túlsúly nem rejthető el teljesen. De a teljesítmény még a kanyargós országúton is lenyűgöző.