Vita az osztályos fellépésről Kielben is eredmény nélkül

Az úgynevezett dízelbotrány jelenleg mindenki ajkán áll. Az autóipar nagy önbizalmat vesztett a járművezetők körében. A gyártók vagy kereskedők elleni nyilatkozattételi minta mintája jelenleg vita tárgyát képezi.

háttér
A találkozóról
Dokumentumok

Az úgynevezett dízelbotrány jelenleg mindenki ajkán áll. Országszerte az autóipar elvesztette a bizalmat a járművezetők körében, de a politikában is; Az elkötelezettség nyilatkozatait gyanú kíséri. Most az állami parlament vitatni akarja a témát. Két előterjesztés van az asztalon: Az SPD az érintett járműtulajdonosok nevében egy minta deklarációs intézkedésért folyamodik a gyártók vagy kereskedők ellen; az AfD viszont védi az autógyártót, és ki akarja zárni a vezetési tilalmakat.

A szövetségi gépjármű-közlekedési hatóság szerint Németországban minden harmadik autó dízel. Néhány hónapja érezhetően csökken az új regisztrációk dízel piaci részesedése. A városokban a vezetési tilalmat fenyegeti a légszennyezés. Míg a stuttgarti közigazgatási bíróság a közelmúltban a leghatékonyabb eszköznek tekintette az idősebb dízelek vezetési tilalmát, a szövetségi kormány és az autóipar ezt meg akarja akadályozni. Az augusztus eleji dízel csúcstalálkozón az autóipar azt ígérte, hogy szoftverfrissítésekkel környezetbarátabbá teszi a járműveket. Vannak cserebónuszok is a régi dízelek pótlására.

A Szövetségi Környezetvédelmi Minisztérium szerint ezek az intézkedések akár hat százalékkal csökkentik az egészségre káros nitrogén-oxid expozíciót. De ez a jelenleg 70 különösen súlyosan érintett város közül csak körülbelül 20-ban elegendő ahhoz, hogy a nitrogén-oxid-szintet az éves átlag 40 mikrogramm/köbméter alá tegye. Országszerte Kiel (negyedik hely/65 mikrogramm) és Hamburg (hatodik hely/62 mikrogramm) a leginkább szennyezett városok közé tartozik.

Tárgy: Nyilatkozati minta

A kibocsátási botrány által érintett járművek vásárlói számára - Heiko Maas (SPD) szövetségi igazságügyi miniszter által 2016 végén benyújtott törvénytervezet szerint - úgynevezett deklaratív mintadarabra van szükség a gyártók vagy a kereskedők ellen. Az érintetteknek nagyrészt ingyenesen kell csatlakozniuk ehhez az eljáráshoz. Például a fogyasztói szövetségeknek képesnek kell lenniük kártérítési igények érvényesítésére számos ügyfél nevében. Az SPD parlamenti csoportja most felszólítja az állami kormányt, hogy szövetségi szinten határozottan kampányoljon egy ilyen deklaratív akció bevezetése érdekében. Mivel a Maas-terv Berlinben van készleten.

A berlini Unió azzal vádolta az igazságügyminisztert, hogy a per meghozatala legkorábban két évvel a törvény elfogadása után lehetséges. "Tehát becstelen úgy tenni, mintha a kezdeményezés javíthatná a fogyasztók helyzetét a kibocsátási botrányok kapcsán" - mondta augusztus elején a CDU/CSU parlamenti képviselőcsoportjának jogi és fogyasztóvédelmi szóvivője, Elisabeth Winkelmeier-Becker. Felhívta a figyelmet arra, hogy az Uniónak megvannak a maga tervezetei a gyorsabb peres eljáráshoz.

Miután Angela Merkel (CDU) kancellár megvádolta az SPD közlekedési miniszterét, hogy a törvénytervezet még nem áll készen a végrehajtásra, de általában támogatja az „osztályos kereset” lehetőségét, a berlini vita kiéleződött. A szövetségi SPD vezetői, köztük Martin Schulz kancellárjelölt, blokádpolitikával vádolják a CDU/CSU-t.

A közlekedési szakértők már régóta panaszkodnak arra, hogy a "dízelbotrány" következtében a német bíróságok eltérő ítéleteket hoznak a gyártókkal vagy kereskedőkkel szembeni esetleges kártérítési igényekről. Ez nagy bizonytalansághoz vezetett a fogyasztók körében, különösen azért, mert az egyes pereknél nagy a perköltségek kockázata.

Téma: vezetési tilalmak

Az AfD kétségbe vonja a nitrogén-oxid-koncentrációra vonatkozó tanulmányokat, és rámutat, hogy a nitrogén-oxid-koncentráció 1990 óta 60 százalékkal csökkent - "azért is, mert a dízel technológiát a német gyártók folyamatosan fejlesztették." Elvileg az ebben az országban gyártott dízel autók jobbak, mint hírnevük, és A városokban történő vezetési tilalom felesleges, és meg kell akadályozni. Továbbá az állami kormányt felkérik, hogy "dolgozzon garanciaért a dízel- és benzinüzemű járművekért legalább 2050-ig".

A schleswig-holsteini környezetvédelmi miniszter, Robert Habeck (Zöldek) időközben elutasította az északi régebbi dízel járművek esetleges vezetési tilalmát. Az állami parlament környezetvédelmi bizottságában szeptember közepén azt mondta: "Senki nem akar vezetési tilalmat".

Az úgynevezett dízelügy hátterében az állami kormány felszólalt az érintett állampolgárok számára egy deklaratív akcióminta lehetősége mellett. "A csoportos per elősegítheti a hatékony fogyasztóvédelmet és megkönnyítheti az igazságszolgáltatást" - mondta Sabine Sütterlin-Waack (CDU) igazságügyi és fogyasztóvédelmi miniszter az SPD és az AfD által kezdeményezett vitában. A miniszter azonban korlátozta azt a tényt, hogy a megfelelő jogalap kidolgozásakor „ügyelni kell a gyors lövésre”. "A körültekintés a fogyasztók és a mobilipar érdekeit szolgálja" - mondta.

Különösen az SPD támasztotta alá a nyilatkozattételi minta iránti igényt. Kerstin Metzner képviselőjük azt követelte, hogy az állam kormánya fáradságosan dolgozzon ezen a területen. Mert: "A legrégebbi járművek határideje az év végén jár le" - mutatott rá az elévülés problémájára. Nem szabad semmiféle „összevissza kavarni semmilyen utólagos felszereléssel” - figyelmeztetett Metzner.

Ebben az összefüggésben Volker Schnurrbusch (AfD) egyértelműen felszólalt az idősebb járművek vezetési tilalma ellen. A dízelipart "válságba keverik" és "hiteltelenné" teszik. Meglepte, hogy a kormány parlamenti képviselőcsoportjai a hidrogénért, mindenért tomboltak. Ez a technológia kétszer annyi áramot használna fel, mint egy elektromos autó - mondja Schnurrbusch.

A Zöldek és az FDP nem ért egyet az egészségügyi referenciaértékekkel kapcsolatban

Lukas Kilian (CDU) ezután azzal vádolta az AfD-t, hogy folyamatosan ismételte a helytelen dolgokat. „De ez nem teszi őket igazabbá.” Kibocsátásmentes mobilitás lehetséges, például a szélenergia hidrogén-feldolgozássá történő átalakításával. Beszélhetnénk egy nyilatkozattételi mintáról, mondta Kilian, "de a kisfogyasztónak is van esélye tenni valamit a nagyvállalatok ellen" - hangsúlyozta az ügyvéd.

Eka von Kalben (Zöldek) egyértelműen egy deklaratív akció mellett szavazott. Ellenkező esetben a fogyasztók és a környezet elmaradt a „dízel-ügyben”. "Az autónak egészségen kell alapulnia, és nem fordítva" - hangsúlyozta. Az koalíciós partner, az FDP számára világossá tette, hogy az egészségvédelemről nem lehet tárgyalni. „Ha az autó meghaladja a nitrogén-oxid referenciaértéket, akkor megváltoztatjuk a referenciaértéket? Ugye, nem gondolod komolyan? ”- mondta a Zöld Csoport vezetője a liberálisok ellen.

SSW, nem remélve, hogy betekintést nyerjen az autógyártóba

Christopher Vogt (FDP) ellenezte, hogy nem volt biztos abban, hogy az irányértékek mindig objektív értéket képviselnek-e. Felróta az autógyártóknak és a szövetségi kormánynak, hogy nem tudták kezelni a problémákat. „Az ügyfeleknek gyorsabban és szélesebb körben kell kártalanítani. Vissza kell állítani a bizalmat ”- követelte Vogt, és felszólalt a vezetési tilalmak ellen.

Flemming Meyer (SSW) a szövetségi kormány CDU-jához fordult, hogy hozzon döntést az érintett fogyasztók érdekében, és tisztázza az utat egy nyilatkozattételi minta előtt. "Sajnos a jamaicai koalíció alternatív indítványa nem említ ilyen lehetőséget" - sajnálta. Ehelyett a jamaicai koalíció továbbra is az autóipar belátására és önkéntességére támaszkodik. A tapasztalatok szerint ez nem segít - mondja Meyer.

Az SPD és a koalíció kérelmeit a Környezetvédelmi és Mezőgazdasági Bizottság elé utalták. Az összes többi parlamenti csoport elutasította az AfD kérelmet.