VW elektromos autó Miért éppen az ID dobfékje
VW elektromos autó visszatérő technológiával Miért van értelme az ID.3 dobfékének
Költség, súly, rozsda nélkül: sok jó ok van arra, hogy az elektromos autót, mint a VW ID.3, dobfékekkel szereljék fel. De a technológiának vannak hátrányai is.
Az aerodinamikailag optimalizált felnik mindent megtesznek, hogy elrejtsék az itt munkáját végző technológiát. De időközben elterjedt a szó: Az új ID.3, a Volkswagen elektromos meghajtású reménye tárcsák helyett dobokkal fékez a hátsó tengelyen. „Milyen régimódi!”, Valószínűleg sokan reflexszerűen azt mondják, elvégre ezt a technológiát korszerűtlennek tartják, és manapság csak néhány gyenge motorú kisautóban alkalmazzák.
A nem nagyon használt féktárcsák gyorsan rozsdásodnak
A Golfnál például a Volkswagen szinte kizárólag tárcsafékeket használ, mióta 1997-ben piacra dobták a negyedik generációt (az 1.4 és SDI motorral és kabriótetős kivételek megerősítik a szabályt). Tehát miért tér vissza ez a technológia egy olyan autóban, amely állítólag a haladást jelképezi? Kicsit vissza kell térnie a válaszért, de összefoglalva elmondható: A dobféket azért használják, MERT - és nem is - az ID.3 elektromos meghajtóval rendelkezik.
Még a belső égésű motorral rendelkező járművezetők is ismerik ezt a jelenséget: A TÜV teszt vagy ellenőrzés során a hátsó ablakokon rozsdára fény derül. Ok: A kinetikus energia nagy része eloszlik, amikor az első kerék fékein keresztül lassít. A hátsó tengely fékét viszont ritkán használják, emiatt a tárcsák korrodálódnak. A hatást elektromos autó erősíti. Különösen egy olyan e-mobilon, mint az ID.3, ahol a motor a hátsó tengelyen van. Nem csak meghajtja, hanem lassítja is, amint regenerálásként generátorként működik, és fékezési energiát táplál vissza a meghajtó akkumulátorába. Ezért a kerékfékeket csak viszonylag erős manőverekhez használják a mindennapi életben.
Az alkatrészeket a dob védi
Az elektromos autógyártók marketing részlegei megmutatják ennek a jelenségnek az előnyét ("alacsonyabb karbantartási költségek az alacsonyabb fékkopás miatt", így az érvelés igaz). Valójában azonban kiderült, hogy az ablakok - különösen a hátsó tengelyen találhatóak - ma már egyre inkább rozsdásodnak. Ez azt jelenti, hogy a fékek már nem működnek egyenletesen, és fél oldalra húzzák az autót. Mivel ez a biztonság szempontjából fontos, az üvegtáblákat ki kell cserélni; A jármű tulajdonosának általában megmaradnak ezek a költségek. És amint elterjed a hír, hogy a viszonylag új autókon rozsdásodott féktárcsákat kell rövid idő után cserélni, ez negatív hatással van a gyártó hírnevére.
A Volkswagen felfedezhette ezt a kíváncsiságot az E-Golf és az E-Up elektromos modellekkel szerzett tapasztalatai révén. A „költségek, súly, szükségesség és tartósság” mérlegelése után úgy döntött, hogy újra aktiválja az állítólag elavult technológiát. Dobfék esetén a pedál működtetésekor a béléseket egy szórószerkezeten keresztül kifelé nyomják a dob belsejéhez. A kereket a súrlódás lassítja, mert a párnák egy horgonylemezen keresztül kapcsolódnak a kerék felfüggesztéséhez. Ez önmagában sem jobban, sem rosszabban nem működik, mint tárcsaféknél. A VW ID.3 használatának előnye azonban az, hogy az egyes alkatrészeket a körülvevő dob védi a víztől, a szennyeződésektől, a hidegtől és hasonlóktól, ezért sokkal lassabban rozsdásodik.
Sok beszél a dobfékről
De a dobfékeket támogató döntés minden bizonnyal más kritériumokon is alapszik. Például, hogy könnyebbek a tárcsafékekhez képest. A menetdinamika és a hatótávolság egyaránt profitál ebből. Vagy hogy a rögzítőfék könnyen integrálható. Ezenkívül kevésbé karbantartást igénylőnek tekintik, mert a burkolatok lassabban „mázosodnak”, vagyis kevesebb stressz mellett megkeményednek. Van még környezeti szempont is: A fékkopás nagy része a dobban marad, ezért a technológia kevesebb finom port termel. A Volkswagen azonban valószínűleg a dobfékek alacsonyabb költségét látja a tárcsafékekhez képest. Legalábbis ezt hangsúlyozza különösen a Continental, az ID.3 dobdugók szállítója.
Természetesen a dobfékeknek is vannak hátrányai. Csak alacsony hőterhelésnek lehet kitéve, ezért intenzív használat esetén a fékteljesítmény jobban romlik - ezt a jelenséget mi elhalványulónak ismerjük. Ráadásul a betétek és a dobok cseréje lényegesen több (idő) időigényesebb, mint tárcsafékekkel. De ezeknek a hiányosságoknak az említett előnyök miatt szinte elhanyagolhatóaknak kell lenniük. Mindazok számára, akik nem bíznak a dologban, hadd mondjam el: az ID.3 elöl is normál tárcsafékekkel lassul.