VW Golf GTI vs Ford Focus ST; Osztályos sportolók AUTO BILD összehasonlító teszt
A kompakt osztály valószínűleg a legváltozatosabb kínálatot kínálja a sportmodellek tekintetében, sőt azt is mondhatjuk, hogy van külön osztály belőlük, egy osztály, amelyet egyesek hívnak "forró nyílás".
Alapvetően ez az osztály 1976-ban született, amikor megjelent a GTI Golf első modellje. Annyira nagyra értékelte és tetszett neki a közvélemény, hogy a következő generációknak fel kellett emelkedniük a név magaslatára, amely már a rajongók számára is vallássá vált. A GTI az osztály színvonala volt, és más gyártók - főként az elmúlt években - megpróbáltak megfelelő modelleket kínálni.
Golf GTI immár a hatodik generációja, és azt ígéri, hogy folytatja sikerét 33 éves története során. Ebben a tesztben csatlakoztam hozzá az egyik modern riválisával, nevezetesen Ford Focus ST. Ez a második generáció, és egy kicsit más megközelítést javasol, mint a GTI. Először is meg kell említeni a 12 centiméter különbséget a két modell hosszában. A Golf inkább a lehető legközelebb állt a kompakt osztály ötletéhez, míg a Focus az osztálylétszám növekvő tendenciája felé tartott.
A két modell közötti megközelítésben a legfontosabb különbség a motor. Ha a Volkswagen 2 literes turbós négyhengeres motort javasolt, akkor a Ford inkább egy soros 5 hengeres motort használt, turbinával és 2,5 literes motorral feltöltve. De a motorokat az alábbiakban tárgyaljuk.
Mindkét modell külseje a sportmodellekre jellemző és a többi változattól eltérő design elemeket tartalmaz: spoilerek és módosított rácsok, 18 hüvelykes kerekek (opcionális a GTI-nél), dupla kipufogók és csűrők. Még akkor is, ha ára kb. 1500 euró áfa nélkül, javasoljuk a narancssárga színt a Focusnál, mert nagyon jól azonosul a modellel.
A két modell belsejét illetően van néhány különbség a "polgári" változatoktól. A GTI belsejét egyértelműen az ST-ben levő előtt látták el. A felhasznált anyagok, a bevonatok és a modellt személyre szabó elemek minőségileg jobbak a GTI-ben. A belül szinte minden elemen található piros öltések sportos jegyeket adnak. Nagyon tetszett a ferde kormánykerék is, amelyen a GTI felirat ül. A Fókuszban a modellt testreszabó részletek kevésbé vannak kiemelve. A fő elemek, amelyek kiemelkednek, a turbina nyomásának, hőmérsékletének és olajnyomásának kiegészítő órái, amelyek a középkonzol felső részében találhatók. Mindkét modell sorozatban részesül a sportülésekből. Hátul a háttámla dőlése miatt a Focus ülés kényelmesebb. Az összecsukható rendszer mindkét modell esetében azonos - 1/3, 2/3, de a Focus előnye egy nagyobb csomagtartó.
A Golf GTI dinamikus és nagyon mozgékony a kanyarokban
Ezeknél az autóknál azonban többet kell beszélnünk arról, hogyan vezetnek. A Golf GTI előnyeit élvezheti a 2 literes turbómotor, amely 210 LE-t produkál. Ez nem a motor evolúciója a régi modelltől, hanem egy új motor, amely a régi motorból származik GTI kiadás30. A maximális nyomatékérték 280 Nm, és nagyon jó fordulatszám-tartományban (1700-5200 ford/perc) kínálják. Így a motor rugalmas és nagyon könnyen használható bármilyen forgalmi körülmények között. Bár a maximális teljesítmény 5300 fordulat/perc, ennek a sebességnek a túllépése esetén a motor nem mutat leállást. Így a valamivel több mint 6000 fordulat/perc sebességváltás továbbra is hatékony marad. Az irány közvetlen, metsző és helyesen segített. A futómű mereven van beállítva, de jó kompromisszumot kínál a jó dinamika és a kényelem között. A sebességváltó DSG a tesztmodell számára elérhető 6 lépés (1508 euró áfa nélkül) már jól ismert, és csak értékelni tudjuk.
Az egyetlen hátrány, hogy városi használatban, zsúfolt forgalomban vannak pillanatai, amikor hirtelen sebességet vált. Az elektronikus stabilitási rendszer beavatkozása brutális a határértéknél, és eléggé csökkenti az áramot, de a kipörgésgátló kikapcsolható. Enélkül a GTI meglehetősen semleges magatartással rendelkezik, enyhe hajlandóságot mutat az alulkormányzásra. A GTI nagy előnye, hogy bárki nagyon egyszerűen és érzelmek nélkül vezérelheti. Amikor a határértékre hajtják, a GTI-nek nagyon jól sikerül kiszűrnie a vezetőnek küldött információkat. A Volkswagennek sikerült folytatnia a sikert a korábbi modellekkel, és a dinamika szempontjából ismét nagyon hatékony GTI-t kínált.
Az ST-nél a maximális nyomaték 1600 fordulat/perc sebességgel érhető el
A Focus ST 2,5 literes 225 lóerős turbómotorja pluszokat és mínuszokat hoz. Az 5 hengeres soros felépítésnek köszönhetően az ST motorja által keltett vastag hangzás semmilyen más kompakt osztályú modellhez nem hasonlítható. A motor további előnye, hogy az elmozdulás és a feltöltődés miatt a motor által előállított maximális nyomaték nagyon nagy fordulatszám-tartományban van jelen. A 320 Nm csak 1600 fordulat/perc sebességgel érhető el. A motor kiválóan reagál, függetlenül a sebességtől, és nagyon kellemes a használata. A magas elmozdulás negatív részei az adók, a magasabb adók és az üzemanyag-fogyasztás.
A Focus ST egyértelműen többet fogyaszt, mint a GTI, és a teszt során kapott fogyasztási különbség a gázpedál megnyomásával exponenciálisan növekszik. A Focus ST egy olyan autó, amellyel ha a határértékre akar lépni, akkor "küzdenie" kell, a vezetéshez szükséges erőfeszítés nagyobb, mint a GTI-ben. A kormányzás progresszív, közvetlen és megfelelő segítséget nyújt egy ilyen modellhez. A különbség a GTI-vel szemben az, hogy a Focus-nál meglehetősen befolyásolónak érzi magát az irányban. A futómű a Focusra jellemző, és a kínált jó dinamika mellett a kényelmet sem áldozza fel. Kanyarodási megközelítéseknél az ST nagyon kommunikatív, és viselkedése így könnyen értelmezhető. Mindkét modell nagyon hatékony fékrendszerrel rendelkezik, és nagyon jó eredményeket ért el. A fékerő adagolása intuitív és helyes.
A két összehasonlított modell dinamikus teljesítmény szempontjából nagyon közel áll egymáshoz. A GTI-ről azt mondhatnánk, hogy perfekcionista, és nincs sok hibád. Kicsit túl "hideg" a határ, de a kanyargós utakon nagyon gyorsan és egyszerűen megy. A Focus ST ugyanazt a dinamikus teljesítményt kínálja, de ahhoz, hogy sportosan vezesse, több szakértelemre és erőfeszítésre van szüksége. Bármelyik modellt is választja, meglesz az elvárt adrenalin-rész.
Sok új autó vásárlójának hosszú listával kell szembenéznie