VW Polo 1

Az elmúlt hetekben gyorsan eljutott a hír, hogy végre itt van, a VW Polo V arculattervezett változata. De megérte-e várni? A felülvizsgálat csak vizuális részleteket hozott létre, vagy a technológia előnyös módon avatkozott be? Ennek megismerése érdekében tesztelés céljából megragadtuk az új, 90 lóerős 1.2 TSI-t.

Új 1.2 TSI: élénk 90 LE

Teljes figyelmünket a felülvizsgált négyhengeres turbós benzinmotorra szeretnénk fordítani. A VW az 1,2 literes közvetlen befecskendezésű motort két változatban kínálja, az egyik 90, a másik 110 LE - és csak a házon belüli „BlueMotion Technology” üzemanyag-takarékos technológiával kapcsolatban. További korlátozás: az 1.2 TSI motorok nem kombinálhatók a három felszereltségi változat egyikével sem: a wolfsburgi székhelyű vállalat csak a 90 lóerős 1.2 TSI-t építi a közepes felszereltségű „Comfortline” sorozatból, a 110 lóerős turbót pedig a „Highline” felső felszereltségi változatban is. Mivel a nagyobb teljesítményű négyhengeres motorral rendelkező VW Polo csaknem 3500 euróval drágább, rátértünk a gyengébb benzinmotorra - és a megtakarítások egy részét a hibátlanul működő 7 sebességes DSG-be tettük (felár 1475 euró).

De most elég a felszerelésből, most a hengereken szeretnénk érezni az átdolgozott 1,2 literes motort. Sorban vannak elrendezve a motorháztető alatt, és 1197 köbcentiméteres elmozdulásból 90 LE vagy 160 Newton méter csúcsnyomatékot generálnak 1400 és 4000 fordulat/perc között. Az a széles sebességtartomány, amelyben a maximális nyomaték elérhető, váratlan ösztökét ad a kis golftestvérnek. Ugyanakkor a Tiptronicon keresztül működtethető teljesen automatikus vagy félautomata 7 sebességes DSG is nagyban hozzájárul az élénk benyomáshoz. Az a 10,8 másodperc, amelyet 0 és 100 km/h közötti sprintre mértünk, semmiképpen sem igazolja ezt a benyomást.

Új póló: gazdaságosabb és mozgékonyabb a fogyásnak köszönhetően

A 90 lóerős négyhengeres turbóval a Polo gyorsabbnak és mozgékonyabbnak érzi magát, mint amilyen valójában. Nem akarjuk a kis Wolfsburgot hibáztatni ezért a bájos hamisításért, de veszélyt rejt magában. Mert ha hagyja, hogy az 1.2 TSI sportos temperamentuma féktelenül működjön, kellemetlen meglepetés várhat a benzinszivattyúnál: A turbós benzinmotor ezután több mint 9 literrel kezeli magát. De ez teljesen más is lehet. Ha visszatartja a gázpedált, és hagyja, hogy a DSG magától működjön, a Polo kellemesen megközelíti a szokásos 4,7 literes fogyasztást (109 gramm CO2/kilométer DSG mellett).

Az arcplasztika során leadott 30 kilogramm szintén pénzt takarít meg. Mivel a súlycsökkenés következtében az első tengely most lényegesen kisebb terhelést jelent, ez a vezetési viselkedésre is hatással van. Vegye figyelembe a pozitívumokat, mert a kicsi most mozgékonyabb, és az új elektromechanikus szervónak köszönhetően közvetlenebb. A felfüggesztés kényelme nem szenvedett el, mert az új Polo megbízhatóan kiegyenlítette az úthibákat.

A belső teret korszerűsítették

Az újonnan átalakított VW Polo még többet kínál, mint a jobb kezelhetőség és az új 1,2 literes benzinmotor. A wolfsburgi autógyártók feltöltődtek, főleg a belső térben. Azokon a területeken, ahol az utolsó generációs változás látható frissítést hozott, az anyagminőséget és funkcionalitást tovább finomították a modellfrissítés során: Például a műszerek könnyebben olvashatók, a burkolat pedig jobb minőségű.

A multimédiás táj most is a legmodernebb, de csak felár ellenében. A 6,5 hüvelykes érintőképernyővel ellátott „Discover Media” navigációs funkció például körülbelül 500 euróba kerül, míg a vadonatúj „MirrorLink” technológia szintén további 170 euróért van a fedélzeten, ami gyerekjátéknak tekinti az okostelefon csatlakoztatását a fedélzeti számítógéphez. Az elektronikus szórakoztató kiegészítők mellett a VW a biztonsági és funkcionális kiegészítők széles választékát is kínálja, a városi vészfékező funkciótól (295 euró) az elektromosan állítható külső tükrökig (150 euró) a hátsó utasok fejlégzsákjáig (490 euró).

Ha gyakrabban akarja a sofőröket hátulra mozgatni, akkor célszerű az ötajtós autót használni, amely 800 euróval drágább. Ebben is a tárolási térfogat továbbra is közepes marad 280–952 liter között. Egy hasonló méretű Citroen C3 300–1000 literes, a Peugeot 308 pedig 285–1076 literes lehet.

Következtetés: Megérte várni az arcra emelt VW Polo-t. Az új nemcsak a belső térben és a vezetési viselkedésben, hanem a hajtásban is jelentősen javult. Mindenesetre a 90 lóerős 1.2 TSI teljesítményével és hatékonyságával nyűgöz le. A MeinAuto.de oldalon az új ötajtós Polo ezzel a turbómotoros benzinmotorral a Comfortline-ban és 7 sebességes DSG-vel 15 355 euróból, közel 3500 euróból, vagyis 19% -kal kevesebb, mint a gyártóé. Az alapmodell még 9817 eurótól is elérhető. (nau)

A MeinAuto.de oldalon csak új autókat talál - nincsenek éves autók, de olcsó Polo alternatívák, mint például a Citroen C3 9514 eurótól és 28,8% kedvezmény, a Peugeot 208 10 485 eurótól; a Nissan Micra 8 998 eurótól; vagy az Audi A1 14 095 eurótól (mínusz 18,6%).

Új autó vásárlásakor készpénzzel fizethet, vagy választhat a jövedelmező autófinanszírozási lehetőségek közül, például alacsony kamatozású autókölcsön vagy gépjármű-lízing, ami különösen érdekes az üzleti ügyfelek számára.