Wiesmann GT MF4-CS a Red Bull in Grey Hell vezetési jelentésben AUTO MOTOR ÉS SPORT

A sportautónak kizárólagos alkalma volt vezetni az új Clubsport modellt Wiesmann 25. évfordulója alkalmából a Nürburgringben.

wiesmann

Zöld pokol helyett szürke pokol, tavaszi idő helyett köd és sarkvidéki hideg. De a születésnapi fiú nem hagyja elrontani a születésnapi partiját. A négyliteres V8 rekedt, füstös hangon ébred, hogy lüktető alapjáraton az üzemi hőmérsékletre forrázza erőforrásait. 21. doboz, Nürburgring - a Wiesmann GT MF4-CS melegszik.

Clubsport verzió az évfordulóra

A CS rövidítés a sportsportot jelenti, de jelentheti a "25" -t is. A Westfalen Dülmen városában az autógyártás 25 éve létezik, és egyedülálló, kézzel készített sportautókat fejlesztett ki, motorháztetőjén Gecko logóval. Nem sok kisméretű gyártó élte túl a negyedszázadot is. Az eladások csökkenése után a Wiesmann az évforduló esztendejében ismét a gázra akar lépni, és 180 járművet ad el. Ugyanakkor meg kell kezdeni egy új belépő szintű modell kifejlesztését a Roadster MF3 számára, amelyet 2012-ben abbahagytak.

A 25 példányban korlátozott GT MF4-CS-vel a Wiesmann az év eleji Genfi Autószalonon különleges ínyencséget mutatott be a pályanap rajongóinak. Ehhez a mérnökök a már amúgy is purisztikus GT MF4-S-t könnyű konstrukciós étrendnek vetették alá. "A GRP helyett most CFRP-ből készült tetőt építünk be" - magyarázza Martin Steinbach, a CS projektmenedzsere. Az olasz Touring Superleggera szakember által gyártott szénszálas tető tíz kilót takarít meg a normál GRP verzióhoz képest. A számfétisztisták számára további részletek arról, hogy a Clubsport Wiesmann éhezik-e 1: 320 kilóra: GRP vödörülések (mínusz 16,3 kg), könnyebb 19 hüvelykes BBS kerekek (mínusz 14,8 kg), 85 helyett 61 Ah akkumulátor (mínusz 4,5 kg), polikarbonát panelek a B oszlopról (mínusz 3,4 kg), nincs hangrendszer és légkondicionáló (mínusz 23,7 kg). Az a tény, hogy a súlymegtakarítás nem haladja meg a 70 kg-ot, hanem 52,8 kg-ot, a versenypályára jellemző speciális felszerelésnek köszönhető.

Wiesmann GT MF4-CS 50 kilós súlymegtakarítással

Ide tartoznak a gördítősáv és az opcionális négypontos övek, a tűzoltó készülék, a Racelogic Vbox adat- és videofelvételhez, valamint egy tűzálló versenyző.

Tegye fel az összképet a Nürburgringre - nemcsak az exkluzív versenypálya körök a sportautók számára az új Clubsport-Wiesmann-szal, hanem az első körök a GT MF4-CS versenypályán. „Eddig csak a szélcsatornában és a KW-nél jártunk a 7-oszlopos járműdinamikai tesztpadon. Hamarosan finom lesz a menetdinamika Papenburgban, Bilster Bergben és a Nordschleife-n. "- mondja később Steinbach fejlesztő.

A Wiesmann GT MF4-CS aerodinamikailag optimalizált

Az új clubport változat karosszériája nemcsak 14 centiméterrel szélesebb, mint az MF4 alapja, de optimalizált aerodinamikával rendelkezik az új elülső osztónak köszönhetően, beleértve a szárnyakat és az állítható karbon hátsó szárnyat is. 0.43-nál a húzási együttható a Supertest 7/2010 csúcsmodell GT MF5-hez képest (ellenállási együttható: 0.38) lényegesen rosszabb, de a GT MF4-CS az emelés és a leszorítás szempontjából a legjobb aerodinamikával ragyog A Wiesmann úti modell eddigi egyensúlya (első tengely 200 km/h sebességgel, GT MF5: 56 kg emelés, GT MF4-CS: 23,5 kg emelés/hátsó tengely 200 km/h sebességgel, GT MF5: 6 kg emelés, GT MF4-CS: 16,1 kg teljesítmény).

Ezenkívül a Michelin Pilot Sport Cup gumiabroncsokkal ellátott 19 hüvelykes kerekek oldalirányú dinamikus előnyökkel kecsegtetnek, de manapság nincs igazán kedvük próbakörök elvégzésére olyan külső hőmérsékleteken, mint a sarkkör. Ennek ellenére a teljesen állítható KW Clubsport futóművel ellátott GT MF4-CS már kiegyensúlyozottabb vezetési magatartást mutat, mint Gecko testvérei, amelyek nagyon mozgékonyak voltak a terhelés változásainak ellensúlyozásában. "Azonnali hatállyal a KW felfüggesztéseket is használjuk minden más, kényelmes vagy sportos felépítésű modellhez, az ügyfelek igényeitől függően" - írja le Steinbach a Wiesmann teljes modellválasztékának továbbfejlesztését a menetdinamika szempontjából.

6000, 7000, 8000 turné - a rozsdamentes acél kipufogórendszerből trombitáló V8 himnusz élettel tölti meg a Mercedes-Arena and Co. üres üléshéjait.
A BMW V8 biturbóval ellátott alap MF4 és GT MF5 modellel ellentétben a Clubsport verziót továbbra is a hamarosan nyugdíjba vonuló BMW M3 csodálatosan csattanós nagy sebességű porszívója trónolja. A gyorsan váltó hétfokozatú DCT tökéletesen illeszkedik az utcai törvényes klub sportkörnyezetébe is.
"A GT MF4-CS lesz az eddigi legdinamikusabb Wiesmann" - ígéri a projekt menedzsere a végén. Amint a szürke pokol ismét zöld pokollá vált, az első teszteredményekkel visszatérünk.