WRISTWATCHES - A magazin
Dolgozva élénken
Jellemző, amelyet az óragyártók és a szakértők is értékelnek: az állandó energiaellátásnak köszönhetően a hálózati rugónak állandó feszültsége van. Ez garantálja az áramlás állandó nyomatékát és stabil sebességfokozatokat.
Az automatikus lift fizikai alapja a gravitáció. A centrifugális tömeget súlya húzza le, amely a mozgásra szerelt centrifugális tömeget mozgatja - a modern művekben ez általában rotor -. Ez vonatkozik az automatikus mozdulatok más koncepcióira is, amelyeket az óragyártók és a tervezők generációi készítettek és dolgoztak.
Már megvalósítva a zsebórákban
Az automatikus órás tekercselés története nagyon régre nyúlik vissza - a zsebóra korszakába, amikor még kulccsal tekerték fel. Ennek két hátránya volt: egyrészt a kulcsok könnyen elveszíthetők, másrészt a nyílás nyílása közvetlenül a ház belsejébe vezetett, amely porhoz és nedvességhez is juthatott.
A kulcs nélküli tekercselő rendszer keresésére a Le Locle-i Abraham Louis Perrelet órásmesternek sikerült 1770 körül egy "rezgőórát" terveznie és gyártania. Óraszerkezetüket mozgathatóan rögzített súllyal látták el, amely a viselő tevékenysége során felfelé és lefelé mozdult el, így felvette az energiát. Egy további fejlesztés során Perrelet forgó masszát alkalmazott a hintázó helyett, amely forgást hajtott és a hajtóművön keresztül energiát juttatott a hordóhoz - még a forgás mindkét irányában is. Perrelet „Örökösnek” nevezte a rendszert, és finomította egy zárral, amely megállította a rotort, amikor teljesen be volt tekerve, és ezzel megakadályozta a hálózati rugó túlterhelését és törését. Részletek, amelyek manapság is megtalálhatók a modern karórákban.
Számos más óragyártó is felvette a témát. A 18. századi megfelelő zsebórákat különféle személyiségek adták át, például Jaquet-Droz, Jonas Perret-Jeanneret, Charles Oudin és Abraham-Louis Breguet nagymester. Legendás, 1827-ben elkészült „Marie-Antoinette” zsebórájában egy automatikus tekercselő rendszert valósított meg rugós inga súly segítségével.
A különféle formatervek és megközelítések ellenére az automatikus modellek nem voltak sikeresek a zsebóra idején. A fő ok a nem megfelelő energiaellátás volt: mivel nadrágjukban vagy mellényzsebükben kényelmesen pihentek, egyszerűen túl keveset mozogtak. Végül azonban elsősorban egy másik találmány akadályozta meg az automatikus tekercselő rendszer korai sikerét: az órakorona bevezetése, amely lehetővé tette a fő rugó tekercselését és a kezek beállítását, valamint feleslegessé tette a tekercselő kulcsot.
Kísérletek a csuklón
Az automatikus tekercselés ideje csak a 20. században jött el a karóra megjelenésével. Most az óráknak volt egy helyük, ahol rendszeresen és erőteljesen mozgatták őket, ami új lendületet adott az automatikus tekercselő mechanizmus ötletének. 1922-ben a párizsi óragyártó, Léon Leroy elkészítette a világ első automatikus karóráját. Hegyes ovális inga lengő súlya volt, amely kerek mozdulatokkal mozgott. Egy racsnis rendszer továbbította a kinetikus energiát a hordóra. A luffing lifttest azonban folyamatosan elérte a végpontjait, ami kárt okozott és csökkent a megbízhatóság.
Az automatikus karóra történetében egy újabb mérföldkő származott John Harwoodtól. Célja az volt, hogy vízálló házat készítsen azáltal, hogy megszünteti a gyár nyílásait. Annak érdekében, hogy a kézi tekercselés feleslegessé váljon, egy inga lendkerékkel ellátott liftet épített, amelyet középre szereltek és két végpont között előre-hátra lengettek. Annak érdekében, hogy megakadályozza az erő hatást a fő rugóra, miután teljesen fel van tekerve, Harwood kifejlesztett egy csúszó tengelykapcsolót, amely megszakította a lendkerék és a tekercselő mancs közötti erőáramlást. A kezeket bordázott előlap helyezte a tok köré. Harwood erre 1924-ben szabadalmat kapott.
Csak a rotor volt meggyőző
1931-ben Bielben a Rolex alapítója, Hans Wilsdorf és Emil Borer mozgástervező bemutatott egy órát, amely Perrelet találmánya után következett: Automatikus mozgásuknak, az NA 620 vagy „Perpetual” kaliberűnek félkör alakú oszcilláló súlyuk volt, amely középen és a Növény forgott. Perrelet rotora ismét megjelent a helyszínen. Az egyik forgásirányba tekerte a mozgást, a másikban üresen futott. Ez a liftmechanizmus könnyen szétszerelhető egyedi egységekbe, és egyfajta vázra volt felszerelve, amely a lifteszköz egyes részeit is hordozta. Így új típusú automatikus modul jött létre.
A központi szerelésű rotorral ellátott elv érvényesült, és tovább fejlesztették. Az Eternánál egy golyóscsapágyas rotort terveztek, amely különösen kis súrlódású futással rendelkezik, és feltalált egy rugótlan talpú váltót, hogy a rotor energiáját mindkét forgásirányban felhasználhassa. Ez a golyóscsapágyas szerelt rotor és racsnis kerekek kombinációja vált a mai napig érvényes szabványtá. Például az ETA 2824 és 2892 utólagos kalibrátorok, amelyek manapság a legelterjedtebb mechanikai mozgások közé tartoznak, az Eterna automatikus golyóscsapágy-mozgásaira épülnek.
E felismerés ellenére az automatikus karórák eleinte nem fogtak fel - valószínűleg a klasszikus kézi tekercses modellekhez képest magas ár miatt. Az 1960-as évek végén az automata órák piaci részesedése mindössze 20 százalék volt. De több kutatás és bütykölés volt. Az automatikus mozgások laposabbak, megbízhatóbbak, olcsóbbak és végül sikeresek lettek.
Élénk hajtás
Az automatikus mozgás elengedhetetlen eleme a lendkerék vagy a rotor. Az egyik részlet fontos a felépítésében: A tehetetlenségi pillanat a lehető legmesszebbre biztosítja a hatékony tekercselést. De nem csak a rotor szolgáltatja az energiát: a lendkerék tengellyel, tengelyen vagy golyóscsapágyban forog. A fogaskerék-láncot egy fogazott gyűrű mozgatja, amely a csapágyponton vagy a lendkerék külső szélén helyezkedik el, amely az energiát a feszítőrugóba továbbítja. A kétoldalas tekercselésű automata karórák egy váltókarral rendelkeznek a rotor mozgásának polarizálására, amely különféle excentrikus, hajtóműves vagy racsnis rendszereken alapul.
Az automatikus liftrendszerhez olyan sebességváltó is szükséges, amely a forgórész gyors mozgását lassabb, nagyobb nyomatékúvá alakítja át. Egy másik fontos elem a hordóban lévő csúszó kamra, amely megvédi a tápfeszültséget a túlzott feszültségtől vagy akár a töréstől azáltal, hogy a hordó falán csúszik, amikor a fő rugó teljesen fel van tekerve.
A rotor gyártásáért olyan szakemberek felelősek, mint a les Bois-i székhelyű Zürcher Frères, 1948 óta az óragyártók fontos lendkerék-gyártója. Mivel a rotorhoz nagy fajsúly szükséges, a Zürcher Frères gyakran volfrámötvözetből állítja elő őket. A volfrám egy fényesen fehér nehézfém, amely tompa szürke, mint a por, fajlagos tömege 19,3 gramm/köbcentiméter, ami olyan magas, mint az arany vagy más ritka fémeké. Tulajdonságai és ára miatt azonban a volfrám a legalkalmasabb a sorozatgyártású rotorokhoz. A nemesfém platina és arany ötvözeteit csak kis mennyiségben dolgozzák fel oszcilláló súlyokba a luxusmárkák számára, míg a rézötvözetből készült rotorok nagyon megfizethető óramozgásokban találhatók.
Heavy metal
A volfrám az 1950-es évek eleje óta a centrifugális tömegek számára előnyben részesített anyag - azóta, hogy kifejlesztették a magas hőmérsékletű vákuumkemencékben történő szinterelés technológiáját. Szinterelés során a porszerű vagy finomszemcsés anyagokat nyomás és hő összenyomja, így az egyes szemcsék felülete összekapcsolódik. Ehhez a fémport egy szerszámba helyezik, és rendkívüli erővel préselik. Ezt követi a hőkezelés 1600 fokos hőmérsékleten nagyvákuumú kemencében, amelynek során nemesgázokat táplálnak be.
Szinterelés után az űrlapokat különféle technikákkal - megmunkálási eljárásokkal, például CNC-esztergákkal - kalibrálják, dolgozzák fel és finomítják. Annak érdekében, hogy a munkadarab feszültségmentes, korrózióálló és antimágneses legyen, ezt követően ismét hőkezelik, és végül díszítik - például galvanikus fürdőkben.
Ennek eredményeként, bár mind az alkatrészek gyártása, mind maga a mechanizmus kiforrott, továbbra is törekszik a javításra és az új talaj elérésére. 2004-ben például a belgi MPS Watch cég 0,3 milliméteres kerámia golyókkal ellátott rotorcsapágyat fejlesztett ki, amely nem igényel kenést és amelyet például a Girard-Perregaux gyárakban használnak.
Egy másik változat a mikrorotorok, amelyek nem köröznek az egész növény felett, hanem csak egy részét veszik fel. A rotor tekercselő rendszerének egy másik változata a tengely nélküli gyűrűs rotor, amelyet egy nagy golyóscsapágyas ketrecként helyeznek el az óraműre körül, és belső fogaskerék útján továbbítja mozgását a tekercs hajtóművonatába.
Az automatikus karóra hosszú története egy dolgot egyértelművé tesz mindenekelőtt: a beállítások és fejlesztések vége nem látható - az automatikus rendszerek témája továbbra is aktuális és érdekes.