Yamaha FJR 1300 ABS

Beszélek egy kicsit a gyönyörűségemről, most, hogy van egy kis perspektívám, és azért is, mert ezeket a színeket meg akarom védeni a sok sport és hasonló sportpróba ellen

Ez egy 2003-as modell, amelyet új, jade green, ABS opciókkal, tokokkal és alsó burkolatterelőkkel vásároltam.

Először is, miért vásárolunk ilyen típusú kerékpárt, és milyen igényeknek/felhasználásoknak felel meg ?
Még akkor is, ha az ÖSSZES felhasználásra szeretnék választ adni, megpróbálok objektívebb és pontosabb lenni, Ön a saját CR-je végén meg fogja ítélni

Választás - szükség - felhasználás:

A végső választás a XX és az FJR között történt. A statikus buborék, az ABS hiánya és a HONDA márkaszerviz langyossága legyőzött engem. A YAM-on fogadott fogadtatással szemben semmit sem lehetett összehasonlítani.
Jó nagy csekk elejtette és elfátyolozta útközben. (Átadom neked a negót).

Külső benyomások:
A tehén óriási, jól támasztja két jó nagy kapusát, macskaszeme (tipikus közelmúltbeli YAM) rám pillantott, meghívva, hogy gyere és lovagoljak.
A szín gyönyörű és egyedi, elviszi a fényt, és azt tapasztalom, hogy a nap alatt szürkévé válik, hogy utána visszatérjen a zöldbe.
Minden rendben van és el van rejtve. Nem haladja meg a szálat, a műszerfal teljesen kész (a fotókat rád hagyom az FTP-n), a kardán masszív, a hangtompítók nagyon fényesek és ugyanolyan masszívak.
A malom jól el van rejtve a burkolat alatt, csak az alsó része haladja meg a terelő opciót, hogy még jobban megvédje a lábakat.
A bőröndök jól illeszkednek a keretükbe, a minőség kifogástalan, az egyedi zár az indítókulccsal, bőröndként történő használatuk lehetősége. Minden úgy néz ki, mintha tévesztenék a teutonokat !

Mászok rá, motor le:
A francba, meg kell vennem a karjaimat és a combjaimat, hogy egyenesen tartsam és manőverezzem ezt.
A nyereg, amelyet több széknek neveznék, szörnyű, nem szép, de félúton van a kényelemhez szükséges lágyság és a jövőbeni szögváltozáshoz jól fenntartott helyzet között. Jól vagyok ott !
A kormány teljesen természetes módon esik a kezek alá, nem támaszkodik a csuklóra, a hátsó egyenes, a lábujjak rögzítői a megfelelő magasságban.
Első benyomás: A fickónak, aki ezt a gépet megtervezte, azon kívül, hogy mérnök, okosnak és motorosnak kell lennie! A kis "kesztyűtartó" lövése nikkel. később is meglátjuk.
Ó, mi ez? Kar a hátsó lengéscsillapító töltés előfeszítésének beállításához a duó számára! Ez azt jelenti, hogy vége a kerékpár felének leszerelése annak beállításához! Kemény/puha helyzet.

Bekapcsolom a kapcsolattartót:
Nem kétséges, jó injekció, félig rekedtes, félig tompa zajban kezdődik. Az edényeknek valóban túl tompa hangja van ... az euró szabványok kötelezik.
A sebességváltó tiszta boldogság, állítható hidraulikus tengelykapcsolóval (az első) 7 pontban (mint amúgy a fékkar), gyors, pontos és nem túl zajos.
Először menjünk !

A műszerfal! Végül valami, ami megérdemli a nevet:
Fordulatszámmérő, fordulatszámmérő, teljes fényszóró figyelmeztető lámpa, villogó, ABS figyelmeztető lámpa, alap.
Ehhez hozzáadódik egy "hibajelző" a motor összes elektromos részén.

Ezután a digitális pulton:
- Elektronikus üzemanyagmérő (10 bar-os osztás a 25 literes tartályhoz, 5 tartalékkal).
- Olajhőmérséklet (5 bárral beosztva. Ha elhalad a 4. oszlop mellett, annyira meg tudja kapaszkodni a kerékpárban, hogy a lába ég
- Óra
- 3. utazás, amikor tartalékba megyünk, automatikusan megtörténik, az előző 2 módosítása nélkül.
- Azt is használják, hogy az egyes hengerek CO-ját egymástól függetlenül szabályozzák.

Az üres zseb:
CSAK akkor nyílik, ha a kulcs és a gyújtás be van kapcsolva (nem a motor, a gyújtás) és semleges állapotban.

---