1zu160; len vagy zsírok, vita a fórumon
Szia,
kérdés a mozdony modellek gondozásáról: Melyik alkatrészeket kell olajoznom és melyeket? Melyik kenőanyagok alkalmasak az Ön szempontjából? Milyen időközönként kell újra kenni a modelleket? Milyen anyagokat használ a régi zsír vagy olaj eltávolításához?
Valószínűleg nincs bűvös golyó, de jól tettem, ha alkoholt vagy könnyebb üzemanyagot zsírtalanítottam.
Ezután a két motorcsapágyhoz olaj jut (egy aprócsepp), a tengelycsapágyak is kapnak egy kis olajat, a sebességváltót viszont zsírral látják el (a kis csőben Roco-zsír), amely nemcsak keni, de csillapítja a zajokat is.
Mindig a következő érvényes: a kevesebb (kenőanyag) itt több !
Vigyázzon a motor csapágyakkal - egyes motorok állandóan kenik a szinterezett csapágyakat, amelyeket nem szabad olajozni.
Az olajat és a zsírt fel nem használt fogpiszkálóval kell felvinni - az apró mennyiségeket nem lehet adagolni a palackból vagy a csőből.
Zsírt kell alkalmazni a nagy sebességű alkatrészekre, például a csigákra, mivel az olajat túl gyorsan dobják ki.
Az olaj viszont megfelelő a tengelycsapágyakhoz és a gőzmozdony rudakhoz.
A régi kenőanyag alkohollal és erős ecsettel eltávolítható. A legtöbb esetben tanácsos a mozdonyt teljesen szétszerelni, különben nem minden sarokból fogja el a szennyeződést. Mindig használt modellekkel csinálom.
Szia,
Alapszabály:
> Az "erőt" elnyelő gördülő részek (pl. Tengelyek/csapágyak) = OLAJ
> "Erőt" továbbító hajtó alkatrészek (pl. Férgek/fogaskerekek) = NAGY
(régi machinista bölcsesség ))
A címkeolajok és zsírok használata (részben teflonnal) "szinte" apró csodákat tesznek, különben, mint a # 2
ezért a nagy villanymotorok zsíros aljzatokkal is rendelkeznek, ahol lehet
elindul a zsírpisztoly. ))
A csapágyaknál minden attól függ, hogyan használja és hol ül.
Modelljeink csapágyai valószínűleg mind (úh, majdnem mindegyik) olajozhatók.
Egyes motorok szinterezett csapágyakkal rendelkeznek, amelyek grafitot tartalmaznak a csapágyban
vagyis önkenő, mert nincs olaj.
Csak kérlek, ne kérdezd, melyik motorok ezek.
Az olaj valójában már nem jut el a mozdonyaimhoz. Mivel 1972 óta N-Bahner vagyok, ott már megtapasztaltam tapasztalataimat. A trix zsír nagyszerű gyantává válik. A szintetikus, vékony olaj nagyon jól oszlik el (eldobva).
Néhány éve csak Roco zsírt (kis fehér tubus) használok. Ez nem rezinálódik, produktív (ezért takarékosan használja), és ténylegesen csillapítja a zajt.
Tehát Peter csak egyet tud érteni és gondolkodni rajta: a rossz kenőanyag méreg, de a megfelelőből túl sok.
Főleg a "zsír teflonnal" címkét használom.
A cső nagyon régi, de a tartalma még mindig elkenődik, ezért öregedésálló. A motorcsapágyak akkor kapnak olajat, amikor nyikorogni kezdenek, nem korábban.
Tűket használok felhelyezéséhez, van néhány nagyon nagy díszítő csapom, így nagyon jó.
@ 4
Igazából nem a hülye mondásra kellene válaszolnom, hanem a béke kedvéért
Az olajnak két feladata van a precíziós mechanikában: Egyrészt ismert - az olajfilm csökkenti a súrlódást és a kopást. Az olajozott alkatrészek könnyebben futnak és hosszabb ideig tartanak. Az alacsonyabb súrlódás kisebb zajjal is jár.
Másrészt a nagyon kicsi csapágyakban lévő olaj a csapágyjáték csökkentését is szolgálja - túlzóan fogalmazva, a tengely "lebeg" az olajban a csapágyban. Belső viszkozitása miatt az olaj nagy nyomást vesz fel, mielőtt "kifolyik". El tudod képzelni, mint egy kanál a mézesedényben, aztán nem tudod könnyen a falhoz nyomni.
Egyébként a GFN olajozza a vezérlőrendszer egyes részeit.
Ahogy azt már fentebb írtuk - ehhez megfelelő olajra (pl. Chromosynth) és olajadagolóra van szükség - különben rendetlen lesz!
A kromoszint nem mond nekem semmit. Ez egy különleges olaj? Milyen előnyökkel jár a kereskedelemben kapható (pl. Minitrix/Märklin stb.) Olajok ?
És egy utolsó kérdés, honnan veszed ?
meddig tart, amíg a Trix zsír gyantássá válik?
Körülbelül 20 éve használom ezt a cuccot (még mindig az első cső), bár szerencsére eddig nem volt észlelhető gyantaképződés.
És mi szól az olaj ellen? vagy zsírot is vesz ezeken a pontokon?
üdvözlet
@ 9
Igen, ez a probléma a kiváló minőségű olajokkal és zsírokkal: nagyon nehéz hozzájutni hozzájuk. Egyszer egy edzésen leporoltam a kromoszintet - fogalmam sincs, honnan szerezheted be: - /
Az "ipari minőség" előnye: magas hosszú távú stabilitás és pontosan meghatározott tulajdonságok (viszkozitás, agresszivitás, hőmérsékleti tartomány, öregedés)
A vasúti modell tulajdonságokkal soha nem lehet tudni, mit töltenek be.
Jó forrás az óragyártók igénye, mivel az ottani borotválkozási feladatok jól összehasonlíthatók a miénkkel, és pl. A nagy óráknak karbantartás nélkül évekig kellene futniuk.
Csak regisztrált és bejelentkezett felhasználók válaszolhatnak.
Bejelentkezés ->
még nem regisztrált? Ingyenes fiókját itt hozhatja létre: Új N-listás fiók