2001 volvo penta motor fordulatszám probléma
Szia,
2001-es volvo penta motorjaimmal (katamarán) problémám van.
Leírom Önnek a tüneteket, remélem, hogy valaki tud nekem segíteni (bütykölök, de nem ismerem a motorokat)
Beindítom a motort, és változó idő elteltével (5-20 perc) nagy sebességváltozások kezdődnek, mintha leállna. Amíg nem engedem le a fojtószelepet, addig változtatható regil mellett tartjuk. Amint leállítom, leáll. Lecsavarom a légtelenítő csavart, és látom, hogy a dízelszűrő tele van levegővel. Szivattyúzom (az áramkör előtt egy izzót szereltem be), amely megtisztítja a levegőt, bezárom az öblítést, és újra indul. Rövid időre.
Cseréltem a tömlőket, meghúztam a bilincseket, de semmi sem segített.
Ha van tanácsod, érdekel.
előre is köszönöm.
Sebastien
ez a levegő beszívásának problémája, ezért húzza ki a csövet, amely a tartályból távozik, miután lezárta a kerékpár szivattyú végén elhelyezett szelepet, és csak a felfúvódás érdekében keresi a szivárgást, a javítást és az újbóli bekötést. .
alain
Szia;
Ebbe az irányba megyek.
De egy dolgot kihagytál. a szabályozó által vezérelt befecskendező szivattyú ellátása. Ez figyelmeztetés nélkül megteheti, amit akar. vannak rugók, amelyek nem mindig teszik a dolgukat.
leszerelés, mindent megtisztítás és annak ellenőrzése után, hogy nincs-e levegőbevezetés, a GO-nak meg kell érkeznie és a motornak jól kell működnie.
egy szót sem
Ugyanez a problémám volt, de kevésbé komoly egy 2002-es Volvo Pentánál. Körülbelül három évig tartott, mire eladtam a csónakot. A motor még mindig tökéletesen működött (és még mindig jár), kivéve ezt a sebességváltozást forró állapotban (kb. 50-ről 200-ra).
Cseréltük a szűrőket, a szűrőajtókat, a tömlőket, a szűrőket. A tározót baktériumok ellen kezelték. Ellenőriztük az injektorokat. Ennek egyikének sem volt igazán hatása, még akkor sem, ha nem tudott fájni.
Az utolsó navigációk során észrevettem, hogy ez a sebességcsökkenés egyidejűleg egy jó fedélzeti voltmérővel volt egyidejű; ezért hirtelen megnövekszik a feszültség (15 V-ig és néhányig), majd amikor a voltmérő lecsökken 14 V-ra, a motor visszaállította a fordulatszámát.
Valami baj lehet a generátor szabályozásával. Rámutattam a vevőre, aki fontolóra vette a generátor cseréjét, amelynek még mindig 25 éve volt szolgálata.
Nem tudom, segíthet-e Önnek, de ad egy sor kutatást.
Tehát gumicsónakos felfújóval kerestem a szivárgást. Nem láttam semmi nagyon meggyőzőt a szivárgás szempontjából. Alaposan megnéztem a felelős üzemanyag-szivattyút, de semmi különöset sem láttam. Már nem lehet gyártani, és a csere szivattyú körülbelül 300 euróba kerül, ezért szeretnék biztos lenni a cseréje előtt.
A fordulatszám-veszteséget tekintve sokkal több, mint 200 fordulat, mert a motor teljes fordulatszámról leállási határra vált.
A befecskendező szivattyú oldalán nem tudom, mit kell ellenőrizni.
megkerülheti a mechanikus G.O szivattyút, amelyet elektromosra cserél, néhány roróra leselejtezik, és megoldhatja a problémáit .
akkor már ellenőrizheti a gyorsulási rámpát úgy, hogy kinyitja a tolatóoldal végén lévő nagy anyát, amikor jár a motor, nyomja meg az ujjával, és meglátja, hogy működik-e rendesen, néha törött rugó vagy lekapcsolva a szabályozóban .
alain
A GO áramellátásának megzavarásához csak nagyon kicsi levegőbevitelre van szükség. Három évadba telt, mire a maté olajbogyót megtaláltam a tározó elején (nem túl elérhető helyen).
A helyes vérzés érdekében gyakran szükség van az injektorok bemeneti nyílásánál történő vérzésre. A levegő csapdába eshet a dekanterszűrőn, ezen az ördögi területen minden lehetséges.
Feltételezzük, hogy az összeállítás a tározó szintjén megfelelő és a jelenség nem követi az erős felkavarodást. Töltőtartály telepítésére gondolok, amely korlátozza a problémákat.
Ahhoz, hogy a go szivattyút elektromosra cseréljem, nem érzem jól, és nincsenek törések. Nyaralok a családommal a hajón.
Mi az a matt olíva ?
A csőcsatlakozásokhoz minden kombináció létezik, de figyelembe kell venni az anyagokat és a folyadékot. A GO és a rézcső egyik módja egy olíva gyűrű, amely a cső fölé van menve, és az aljzat és a fedő anya közé van szorítva. Nagyon hatékony. De az én esetemben aszimmetrikus deformációval történt gyógyulás történt. A szigorítás ellenére elegendő volt egy mikroleak eléréséhez.
Adtam (néha nagyon megfogja a fejét, és ez a téma rendszeresen felmerül a HeO-n): A GO áramkörben nem lehetnek légbuborékok, ezért a tartály kivételével nincs levegőbevezetés.
egy kis egyszerű trükk, hogy lássuk, van-e levegőbemenet vagy sem:
vesz egy nagy üres üveg lekvárt (tehát előtte be kell fejeznie a lekvárt), és 1/4-ét dízellel tölti meg.
Kihúzza a tömlőt közvetlenül a beépített izzó után, és ennek a tömlőnek a végét beteszi a dzsembe. A körtével pumpál: a buborékok kezdetén emelkedni fognak az edényben, és ha a csőszakasz kiürült a levegőből, a szint megnő az üvegben anélkül, hogy buborékok jönnének ki a csőből.
Ha mégis buborékok jönnek ki. stb.
A ma reggeli teszteken megkerültem a dekanterszűrőt. A motor hosszabb ideig stabil fordulatszámon működött, de egy idő után újra fordulatszámot kezdett veszteni, majd újra beindult, végül semleges állásba való visszatérésével leállt. Tehát ugyanaz a tünet, de hosszabb utána. Ha ez nyomot ad .
egy másik módszer az áramkör üzemanyag-szivattyú előtti részével kapcsolatos kétségek kiküszöbölésére: 2 liter dízel doboz, amelyet közvetlenül a membránszivattyú előtt csatlakoztat egy darab tömlőhöz. a tesztet úgy hajtod végre, hogy ezzel a kis független tartállyal táplálod a motort.
Soros összeállításban fokozatosan meg kell szüntetni azokat a zónákat, amelyek részt vehetnek a problémában. Segalen rövid felépítése ebben az irányban halad, és ideális esetben a tartályt fel kell tölteni, kiküszöbölve a vákuumproblémákat. Néhány visszatérés rövidzárlatos a motorszűrő kimeneténél, ami félrevezető lehet, az öblítést ezen a szinten kell elvégezni, de ez nem mentesíti feltétlenül az injektor szintjén történő öblítést.
Ennek az útnak a végén, ha nincs több légbuborék, marad: tápfeszültség = tápszivattyú, eltömődött szűrő és csövek, befecskendező szivattyú és szabályozó, injektor, keringő visszatérés. Feltételezzük, hogy a légbeszívás nincs eltömődve, a P olaj jó, hogy a hűtővíz kering, és a T motor nem repül el, és hogy a motor nem ütközik túlzó fékbe.