2016. évi költségvetési számla Ökológia, fenntartható fejlődés és mobilitás Légi közlekedés
B. A PÁRRepülőgépekkel kapcsolatos kezdeményezések növekedése
Repülés megosztása 2015 eleje óta jelenik meg Franciaországban. Ez egy olyan új gyakorlat, amelyet olyan kezdeményezések ihlettek, mint a közúti közlekedési ágazatban a BlaBlaCar vagy az Uber, amelynek célja, hogy lehetővé tegyék az azonos célállomásra eljutni kívánó vagy a repülés könnyű súlyának bevezetésében részesülő pilóták és utasok számára a repülés és a légi járat megosztását. kapcsolódó költségek.
Jogilag a repülés megosztása azon a privilégiumon alapul, amelyet a magánpilóta kapott arra, hogy repüléseket hajthasson végre a költségmegosztás. Fejlesztése a gyakorlatban ezen alapul internetes platformok megkönnyítve a kapcsolatot a pilóta és a leendő utasa között.
Az állami szolgálatokat számos alkalommal megkérdőjelezték a a repülés megosztása a hatályos előírásoknak való megfelelés: kiderül, hogy az ilyen típusú tevékenység jellemzése és besorolása magán- vagy tömegközlekedésnek kényesek.
1. A jelenlegi jogi keret hiányosságai
a) Tömegközlekedés
Szállítás légi úton nyilvános az a meghatározás, hogy repülőgépekkel az utasok, áruk vagy postai küldemények kiindulási helyéről az érkezési pontra mozognak díj ellenében (a szállítási kód L.6400-1 és L.6412-1 cikkei, az 1008/2008/EK rendelet 17 (*) 2. cikke).
A tömegközlekedés a a légi fuvarozói bizonyítvány birtokában (CTA) és a működési engedély a közigazgatási hatóság adta ki (a szállítási szabályzat L.6412-4. cikke). A CTA és/vagy a működési engedély hiánya valószínűleg perek és büntetéssel sújtják a bűncselekmény szintjét (a szállítási törvény L. 6232-6. cikke) és az 5. osztályú bűncselekményt (a polgári repülési törvénykönyv R. 330-13. cikke).
b) Saját légi közlekedés és közös költségű járatok
A tömegközlekedés fogalma ellentétes a magánszállítással (vagy a saját számlára történő szállítással), amely bármilyen szervezett közlekedési tevékenységnek felel meg. díjmentes jogi vagy természetes személy, saját számlájára. A magánszállításra az általános légiközlekedési rendszer és nem ugyanazok az előzetes engedélyek vonatkoznak (nem kötelező működési engedély vagy AOC birtokosa).
A polgári repülésben nem hivatásos légiutasok képesítéseiről, szakszolgálati engedélyeiről és képesítéseiről szóló 1981. július 31-i rendelet 4. cikke előírja a lehetőség egy magánpilóta számára, hogy megosszák az utasokkal a járat működési költségeit (közvetlen költségeit). Ez a bizonyos étrend lehetővé teszi számára hogy a családja és a barátai számára előnyös legyen repülési képességének. Ez a rendelkezés azonban nem az nem tiszta a határait és a költségmegosztás feltételeit illetően.
Európai szinten az 1178/2011/EU rendelet 18 (*) (az úgynevezett „légi személyzet” rendelet) ezentúl a polgári repülésben a hajózószemélyzetre alkalmazandó jogalapot képezi: különösen meghatározza a magánpilóták engedélyei és kiváltságai. A légi személyzet 3. cikke lehetőséget biztosít a magánpilóták számára a 965/2012/EU rendelet 19 (*) 6. cikkének (4) bekezdésének a) pontjában említett repülések végrehajtására (az említett "Air Ops" rendelet) . Ez utóbbi engedélyezi a megosztott költségű járatokat, feltéve, hogy a költségeket minden utas, köztük a pilóta, megosztja, hogy csak közvetlen költségek, és hogy a az utasok száma nem haladja meg a hatot.
E rendelkezések szerint a költségmegosztással járó magánrepülés kapcsán a pilóta semmi esetre sem hozhat profitot, azaz a repülés közvetlen költségénél nagyobb összeg megosztása, ami nem mindig a repülés megosztása esetén érvényes.