25 évvel ezelőtt ap; rossz utolsó generáció; azaz Mazda RX-7 - Az autóipari világ helyszíne Moldovában
1991-ben megjelent az egyik leglegendásabb japán sportautó ? Mazda RX-7 FD. Ugyanebben az évben a Mazda megnyerte a 24 órás versenyt Le Mans-ban, egyedüli japán gyártóként érte el ezt a teljesítményt.
Ugyanis a harmadik generációs Mazda RX-7 rendkívül népszerűvé vált a világon, amely a piacra dobása óta eltelt 25 év után sem veszíti el vonzerejét. E sportkocsi létrehozásakor a Mazda mérnökei az aerodinamikára, a súlycsökkentésre, a manőverezhetőségre és a vezető és az autó közötti kapcsolatra összpontosítottak. Az RX-7 tervezésénél a tervezők átadták a zsákmányt üldöző macska feszültségét. Az aerodinamika kritikus elem volt, az aerodinamikai együttható 0,31 ? jó eredmény azokban az időkben.
Egyébként a tető közepén domború alakú, ami csökkentette a tető fölötti turbulenciát. Azonban a súly elleni küzdelem volt a legfontosabb. Minden gramm számít! A gram filozófiája szerint? gyakorlatilag az összes karosszéria és technikai hordozóelemet átdolgozták, hogy néhány grammot csökkentsenek anélkül, hogy csökkentenék merevségüket és tartósságukat. Alumíniumot is használtak, amelyből az összes felfüggesztési elem, felnik, lökhárító megerősítés, motorháztető, tengelykapcsoló és fékpedál készült. Így 1250 kg-nál kisebb súlyt értek el.
A Wankel rotoros légcsavar elhelyezkedése az első tengely mögött hozzájárult a tömeg eloszlásához 50/50 arányban és a súlypont 25 mm-es süllyedéséhez az elődhöz képest. Maga a 13B-REW motor a 787B prototípus egységből származik, amely Le Mans-ban nyert.
Ez a verseny motorjának a felét képviseli, két darab 654 köbcentiméteres részből, összesen csak 1,3 literből, amelyek 255 LE-t préseltek, amelyek 265 LE-re nőttek, hogy később elérjék a 280 LE-t az évek során gyártott végleges változatokon 1999-2002 Japánban.
A 13B-REW motor öröme a két turbófeltöltőn alapuló szekvenciális turbórendszer lenne. Egy kisebb 0,7 bar-ot generált 1800–4000 fordulat/perc tartományban, míg egy nagyobb felvette a relét 4000 fordulat/perc sebességgel, és elvitte a vörös zónába, amely 8000 fordulat/perc sebességgel indult.
Az egyik turbófeltöltőről a másikra való átmenet észrevehetetlen volt, a motor által leadott teljesítmény lineáris volt. Bár a Wankel motorok köztudottan a legkevésbé megbízhatóak, a 13B-REW motor nagyon sikeres volt, képes volt tartani ? több mint 160 000 km-t gond nélkül, ha megfelelő karbantartást kap. Ellenállása miatt ez a motor népszerű a hangolás világában, 600 LE fölé kényszerítve, túl sok probléma nélkül túléli ezeket a terheléseket.
Az eredmény, amelyért a mérnökök és a tervezők küzdöttek, meghaladta a várakozásokat. A Mazda RX-7 FD egyedülálló kapcsolatban állt a vezetővel, ez utóbbi nagy örömet szerzett abban, hogy az első kilométerektől az RX-7 FD volánja mögött vezetett. Mindennek oka elsősorban a négykerekű dinamikus geometria vezérlés felfüggesztésének speciális kinematikája volt, amely megváltoztatja geometriáját görbékben, gyorsulások és fékezések során annak érdekében, hogy minden rendszerben stabil érintkezési felületet biztosítson a talajjal. . A harmadik generációs 11 év fennállása alatt 68 589 egységben gyártották a Mazda RX-7-et.
A Mazda egy új, tiszta vérű sportkocsival szeretné újjáéleszteni a legendás RX szériát, amelyet az RX-VISION koncepció előszed, amely könnyű, mozgékony és a motorháztető alatt turbófeltöltős rotormotor lesz! Örömmel várjuk őt!