450 kg vagy 600 kg e
SD-1 Minisport/SD-2 SportMaster: A repülés öröme !
450 kg vagy 600 kg ?
A kétüléses ULM-ek maximális tömegének 600 kg-ra emelését érintő szabályozási változásokról mindenhol kitartó pletykák vannak, a Vol Motor 2016. május 363. számában még vitát is folytatott róla. Ugyanakkor hangot adnak, különösen Franciaországban, hogy elítélik egy ilyen módosítás kockázatát.
Jómagam a jelenlegi szabályozás fenntartása mellett állok, amelyek garantálják a megszerzett szabadságokat. Szilárd meggyőződésem, hogy a gyártók feladata, hogy alkalmazkodjanak az előírásainkhoz, és ne kérjenek változtatást azokon az ürüggyel, hogy már nem képesek gyártani a fénysíkokat ... amit ott tudtunk gyártani 50 évesen!
Tehát elküldtem nézőpontomat, megvédve az SDplanes konstrukcióinkat, a Vol Motor szerkesztőjének; bejegyzésemet a magazin postájában tették közzé.
kattints a kinagyításhoz
Nyilvánvalóan köszönöm a Vol Motornak a kifejezés lehetőségét, és észrevettem, hogy nem egyedül voltam ezzel az ötlettel: Mr. Giraud levele ugyanabba az irányba mutat.
kattints a kinagyításhoz
És mi a helyzet Pierre-Henri Lopez, az FFPLUM elnökének posztjával A Szirénák édes dala. és amely ugyanazzal a témával foglalkozik:
A szirénáink valószínűleg azt képzelik, hogy a skála elvesztése nélkül is boldogulhatunk ... ez egy álom!
vagy a kiváló vezércikk Vissza a jövőbe Dimitri Demarle, aki beszámol a retro divatról, amely modern, könnyed ULM-ek tervezéséhez vezet, mitikus modellek megjelenésével, és talán olcsóbbak.
Röviden, egy motor repülési szám olvasható!
Vélemények mellett, vélemények ellen? A tiéd a padló ...
Mondd el a barátaidnak:
WordPress:
10 gondolat arról, hogy „450 kg vagy 600 kg? "
Szia Bruno, egy olyan országban élek, ahol 600 kg-os korlátok vannak. Mindig azon gondolkodtam, hogy lehet egy 472,5 kg-os korlátozott UL-t 2 emberrel és legálisan üzemanyaggal repíteni. Véleményem szerint egyszemélyesek, vagy éppen elegendő üzemanyag van a fedélzeten egy 2 fős körhöz. Nekem van egy 600 kg-os LSA gépem (360 kg üres), és minden kilóra szükségem van, amikor elmegyek, beleértve a teljes üzemanyagot (90 liter, 4,5 óra). Nagyon kevés kétüléses gép van, amely 300 kg alatt van. A nagyon könnyű repülőgépekkel való kompromisszum drága anyagok vagy munkaigényes építési technikák vagy "gyenge" szerkezetek. Sok esetben a szilárdabb felépítés követelmény a környezet számára, ahol működünk (hő, nagy távolságok, távoli területek), és elfogadom ezt a súlybüntetést, hogy biztonságosabb és tartósabb repülőgépünk legyen.
Ha csak egy minimális repülőeszközt néz, hogy egy kis időt tölthessen a levegőben, akkor ezeknek a rendkívül könnyű repülőgépeknek jó lesz. Sok felhasználó számára jelentősebb repülőgépekre van szükségünk, és a 600 kg-os MTOM-mal rendelkező LSA kategória megadja nekünk azokat a repülőgép-típusokat, amelyek hasznosak a repüléstípusunkhoz. Számunkra a különbség az LSA és az ULM között csak a tanúsításban van, és ki tudja fenntartani.
Egészségedre, Thomas (Ausztrália)
Teljesen megértem érveit, és nem fogok kritikát kezdeni az UL maximális súlyának ausztráliai korlátozásával kapcsolatban.
Amit mindenekelőtt az tartok szabadság hogy a jelenlegi francia szabályozásunk megadja: teljes mértékben deklaratív, ismétlődő orvosi vizsgálat nélkül, életre szóló engedély.
Ez a szabadság hatalmas területe, manapság rendkívül ritka; ez korlátokhoz és kötelességekhez vezet.