5 ok, ami miatt a FIASCO 2015-ből Rekord Év lesz az autópályák megnyitása során

Szerző: Ciprian Mailat/Megjelenés dátuma: 2015.01.06. 12:01

miatt

2015. A Mérleg éve. Ezt szeretném röviden hívni ebben az évben az autópályák építése, vagy inkább az autópálya új kilométereinek megnyitása kapcsán.

Miért az Egyensúly éve és miért nem 100% -ban helytállóak a Ziarul Financiar és az Economica.net által ma bemutatott hírek?

Kezdjük az utolsó kérdéssel. A Zf.ro és az economyica.net ma arról tájékoztat, hogy hazánk fő szomszédjai (Bulgária és Magyarország) megaláznak minket az autópálya új kilométeres megnyitása során, mivel Románia csak 10 km-t (zf.ro) vagy legfeljebb 17 km-t tud felavatni. (ekonomica.net). Tavaly év végén a Hotnews.ro arról tájékoztatott minket, hogy 2015-ben legfeljebb 13 kilométer nyitható meg a forgalom előtt, nagy eséllyel a folyó év végére a „rekord” eléri a 23 kilométert.

Azt állítom, hogy a két publikáció által ma bemutatott hír nem helytálló, mert csak a ÁBRÁK bemutatására szorítkozik, anélkül, hogy több tényezőt figyelembe venne. És ha kíváncsi arra, MIÉRT különbözik a megtett kilométerek száma helyenként, a válasz az, hogy a CNADNR képviselői nem voltak hajlandók választ adni a két - három (ha a hotnews.ro-t is beleszámítjuk) kiadványba.

Nem akarok az ÖRDÖG Ügyvédje lenni, és nem akarom megvédeni a CNADNR-t sem. Távol áll tőlem. Kritizáltam a CNADNR-t, és továbbra is bírálom. De inkább KONSTRUKTÍV módon kritizálom. És azt a tényt, hogy eddig nem kommunikáltak, vagy nem válaszoltak a sajtó megkereséseire, kritizálni kell. Az átláthatóság hiányát és a nyilvánosság elé terjesztendő adatok hiányát Dan Șova szabta meg, aki személyesen akarta bemutatni őket, hogy megmutassa Kompetenciáját.

Azonban egy tipikus CNADNR válasz helyett, amelyben a vállalat képviselői néhány adatot mutatnak be relevancia és merész tervek nélkül, inkább az ismeretlenre adok választ. Pontosabban, azt hiszem, emlékszel, hogy az elmúlt években a CNADNR vagy a közlekedési miniszterek vezetői/a nagyprojektek osztályának vezetője haldokolt, hogy mindenféle számadatokkal elszédüljünk/elgőzölgjünk minket, amelyek aztán egyik hónapról a másikra, majd a végén az év teljesen más.

Rus, Șova, Silaghi, Fenechiu, Nazare, Boagiu, Orbán, Berceanu, Neaga, Pop, Bașulescu, Mașala, Drăghia, Costache, Tiron ez csak néhány név döntött a közúti infrastruktúra fejlesztésének stratégiai terveiről. Milyen jók voltak és mennyire valóságos hagytam, hogy eldöntsd. Amit elmondhatok és elhihetem abban, hogy sokan vannak beleegyezésemben, az az SOHA NEM LETT FOLYTATÁS. A CNADNR-be telepített minden miniszternek vagy igazgatónak megvolt a saját elképzelése és érdeke az úthálózat és az autópálya-hálózat fejlesztésében, anélkül, hogy figyelembe vette volna a precedensek által jól elvégzett dolgokat.

Valószínűleg emlékszik ezekre az ígért tervekre több száz és ezer kilométer autópályával, de ezek csak papíron maradtak. Ugyanakkor azt hiszem, emlékszik, hogyan változtatták meg egyik napról a másikra a kiemelt útvonalakat/projekteket. Most van egy projektünk/tervezetünk az általános közlekedési főtervről, de ez még nem fejeződött be és nem felel meg a jelenlegi valóságnak, nem figyelembe véve a közeljövőt, pontosan a fent említett okok miatt.

De visszatérve a mérleg évéhez. Röviden, megpróbálok néhány olyan adatot/problémát bemutatni, amelyeknek köszönhetően a fiaskóból JÓ ÉV lesz.

1. Először is, ez év végén lejár az „N + 2” kifejezés Románia felhasználhatja a 2007 és 2013 közötti időszakra szánt európai forrásokat. A teljes összegből 19,21 milliárd euró, az említett időszakban Románia rendelkezésére bocsátott alapok, a múlt év végéig 51,81% felszívódik (az Európai Alapok Minisztériumának adatai szerint). A teljes 19 milliárd euró összegből 4,426 milliárd eurót különítettek el a Közlekedési Ágazati Operatív Programra (SOP). Ennek az összegnek a nagy részét közúti infrastruktúrára osztották fel. 2014. december 31-én a felvett összeg elérte a 2052 milliárd eurót, ami 46,37% -os abszorpciós rátát jelent. Csak annyit, hogy az Európai Bizottság által az elmúlt év végéig tett időközi kifizetések csak 1,63 milliárd eurót tettek ki, vagyis kevesebb mint 37% -ot.

Alapvetően az Európai Bizottságtól körülbelül 2,4 milliárd eurót tudunk felvenni ebben az évben. Meg kell jegyezni, hogy nem minden pénzt szánnak autópályák építésére, de a legtöbb, azt hiszem, majdnem a fele közúti infrastruktúrára kerül.

Ha 2015. december 31-ig ezt a pénzt nem szívják fel VESZTEK. A kockázat óriási. És ha megnézzük, hogy mentek a dolgok az elmúlt években, akkor azt mondhatjuk, hogy egyesek SOHA nem érik el Romániát. Hogy ez a rész kicsi vagy mekkora lesz, több tényezőtől függ. Az egyik a román hatóságok és építők akarata, hogy vonzzák ezt a pénzt. Románia miniszterelnökétől a közlekedési miniszterig és a CNADNR vezetőjétől kezdve az építkezés utolsó "portájáig" a IV-es folyosón vagy más, európai finanszírozású projekteken át kell gondolkodnia minden nap. 299 nap van az apogéjáig, és ez naponta csaknem 8 millió EUR-t jelent.

Ha a fenti emberek naponta gondolkodnának rajta a 8 millió eurót, mintha ez lenne a napi napirend első számú prioritása akkor hajlamos vagyok azt gondolni, hogy kicsi az esélyünk arra, hogy az egyensúly Románia javára billen.

2 javaslat röviden:
Töltse ki azoknak a személyeknek a listáját, akik felelősek a beosztásért, a fizetésért és a cél teljesítésének elmulasztásáért járó egyéb szankciókért.
Növelje a bónuszokat, ha elérik a célt. A célt hetente kell kitűzni.

2. A második a finanszírozás. Egyetlen építő sem dolgozhat Kiegészítően, ha nem fizetik meg időben. Nem kérheti az építtetőket, méretétől/nemzetétől függetlenül, hogy siessék a munkálatokat és végezzék el őket európai színvonalon, ha a CNADNR általi kifizetéseket a jelenlegi ütemben hajtják végre. És itt van az a tény, hogy azok 2,4 milliárd euró a munkálatok befejezése előtt nem érik el az állami számlákat. Tehát a fő kihívás a CNADNR rendelkezésére bocsátott pénzügyi juttatások az ilyen munkákhoz. Az idei 6 milliárd lej - CNADNR költségvetés nem tudom, elegendő-e a munkálatok előzetes befejezéséhez a csaknem 220 kilométeres autópályán. Igen, kb. 200 kilométerre vannak nyitva építkezéseink, de a szerződésekben szereplő határidők meghaladják 2015. december 31-ét. Ezért szoros figyelemmel kell kísérni az építőket és megfelelő finanszírozást, hogy az év végéig a megtett kilométerek száma meghaladja a 100 kilométert. Ez az adat nem egy nyári VIS, de elérhető kihívást jelent.

Az intézkedések rövid listája:

  • Az üzemanyag jövedéki adójából származó pénz (7 eurocent/liter üzemanyag), hogy KÖZVETLENEN a CNADNR számlákra kerüljön.
  • A ROVINIETĂ (a rovinieta hiánya miatt) kiszabott bírságoknak el kell érniük a CNADNR számláit is.
  • A szerződések értéke, függetlenül a finanszírozás forrásától, nem haladhatja meg a KÖLTSÉGVETÉSI SZABVÁNYOKAT. Ezt az INTÉZKEDÉST alkalmazni kell a CNADNR és az alárendelt egységek által kötött összes szerződésre, a papírhulladék-vásárlástól vagy a takarítási szolgáltatásoktól az autópályák építéséig.
  • EZEN ÉVBEN finanszírozásba belépő projektek prioritása az 1. pont célkitűzésének elérése érdekében

3. ÉPÍTŐK. Ezeket az aszfaltkirályokat, mint fentebb említettem, méretétől és nemzetétől függetlenül, komolyabban be kell vonni a 2015-ös tervbe. Az elhúzódó tiltakozásoktól kezdve a BRIO-val történő kivitelezésig bennük kell lenni. - afféle beszámított.

Röviden öt javaslat:

  • A pályázati felhívások sokkal rövidebb idő alatt nyújthatók be.
  • A CNSC a benyújtástól számított legfeljebb 3 napon belül dönt.
  • A bíróságok előtt folyamatban lévő ügyeket elsőbbséggel kell tárgyalni.
  • Rövidebb idő alatt odaítélendő szerződések.
  • A munkálatok megkezdésére vonatkozó megrendelést a szerződés aláírásától számított legfeljebb 30 napon belül kell kiadni.
  • És a lista folytatható.

Az elvégzett műveket illetően. Ha nem felelnek meg a szerződéses előírásoknak, és a CNADNR nem tudja azokat rendezni, azokat az ÉPÍTŐNAK kell viselnie. És még sok minden hozzáadható itt.

Ha a javaslatok listáját legkésőbb januárban véglegesítenék, és február elején hatályba lépnének, akkor azt gondolom, hogy nagy az esély arra, hogy Románia nem veszít hatalmas összeget.

4. PPP Kína. 4 olyan koncessziós projektünk van, amelyekre pályázatot szerveztek, ajánlatokat nyújtottak be és SEMMIT. Több mint ÉVE fánkokat árulunk, amelyek megkezdik a munkálatokat Comarnic-Brassóban. Craiova-Pitești, egy másik, ugyanabban a helyzetben lévő projektet a kínaiak hajthatnak végre. Kínai vállalatok is érdeklődést mutattak Comarnic-Brasov iránt, de eltávolították őket a GAME-ből. Az okokat ITT olvashatja el. Ha nem szeretné a négy projekt egyikét kínai vállalatokhoz rendelni, akkor a BECHTEL HIGHWAY egy részét kioszthatja.
Például Suplacu de Barcău-Borș-ot (64,5 km) készíthetik a kínaiak. Itt a művek csaknem 50% -os stádiumba kerültek. Nem hiszem, hogy túl sokat tévednék, ha a következő álláspontot fogalmazom meg: a kínaiak 12-15 hónap alatt meg tudják dolgozni ezt a szakaszt. Ha 2015. március 1-jétől kínai buldózerek lépnének az építkezésre, akkor azt gondolom, hogy legfeljebb a jövő év nyarán haladhatunk ezen az autópályán.

5. IDŐJÁRÁS ÉS POLITIKAI VÁLTOZÁSOK. Végül is, ahogyan a GDP a mezőgazdasági évtől függ, ugyanúgy az autópályák építésének ideje is. Nem lenne meglepetés számunkra, ha nyártól új kormány, új közlekedési miniszter és új FEJEZET lennénk a CNADNR-nél. Ha nincs FOLYTATÁS, akkor az ördögi kör folytatódik.

RÖVIDEN - MILYEN FELSŐ ÚTOK TELJESHETŐK AZ ÉV VÉGÉIG

IGEN - Arad-Nădlac 2. tétel (10 km van hátra)
IGEN - Lugoj - Temesvár 2. tétel (25,6 km) 2014. január 10-én kiadott rajtparancs - a munkálatok végrehajtása 24 hónap, azaz 2016.01.10-ig. (Év végéig üzembe helyezhető). (videó - 2014. augusztus szakasz)

IGEN - Deva-Lugoj Tételek 2,3, 4 (72 km). A szerződéses határidők 2016. május. Tekintettel a fenti 5 pontra - 80% az esély, hogy idén elkészül.

GONDOLHATÓ - Sebeș-Turda (kb. 70 km) A határidő lerövidíthető. 70% az esély, hogy 2015-ben elkészül.
IGEN - Gilău-Nădășelu (8,7 km). A Spedition UMB és a Tehnostrade, a Dorinel Umbrărescu tulajdonában lévő vállalatok idén befejezhetik a munkálatokat. A két vállalat volt az egyetlen, amely a tervezett IV.

Ebben az évben csaknem 150 kilométer nyitható meg a forgalom előtt, ami REKORDÉT jelent Romániában. A legtöbb kilométert egyetlen évben 2012-ben bocsátották üzembe, 124 kilométerrel.

A szerző megjegyzése: A megjegyzések részben kritizálhatja cikkemet és javíthatja a javaslatok listáját, de kérem, ne törje szét legalább az utolsó reményemet, hogy EZ a VIS valósággá válhat. Ha csak kritizálunk, anélkül, hogy megoldásokat találnánk, hibának tartom.