A B747-400 teherhajó elvesztette a burkolatot a MUC előtt
2018. április 01. - 9:49
A teherszállító repülőgép reggel 7: 48-kor a müncheni repülőtér utolsó megközelítésével érkezett Frankfurt am Mainból. A fedélzeten három ember tartózkodott: két pilóta és egy repülőgép-szerelő. A repülőgépet a pilóta irányította, aki a bal pilótaülésen ült.
A megközelítés a 26R kifutón történt. A kifutópálya küszöbétől 12 km-es távolságban, amikor a talajcsapások 30 ° -ra nyújtottak, a legénység kijelentette, hogy zajt.
ID
tények
A megközelítés során a jobb szárnyon lévő külső szárny meghajtó burkolata levált a repülőgépről.
Események és további repülési előzmények
A jelzett megközelítési sebesség (KIAS) ekkor 146 kt volt. A leszállás minden további probléma nélkül a 26R kifutón történt. A repülőgép ekkor parkolási helyzetbe gurult.
Információ emberekről
A felelős 61 éves pilóta a légiforgalmi pilótákra vonatkozó engedéllyel (ATPL (A)) rendelkezett, amelyet 2016. augusztus 4-én adott ki a Szövetségi Légügyi Hivatal az FCL rész (Flight Crew Licensing) szerint. Az engedélybe bejegyezték a Boeing B747-400 típusú légi járművek parancsnokként (PIC) és műszeres repülési szabályok (IR) szerinti repülésre történő üzemeltetésére vonatkozó engedélyeket, amelyek 2017. július 31-ig érvényesek. 1. osztályú orvosi igazolása volt, 2017. augusztus 22-ig érvényes. A légitársaság adatai szerint teljes repülési tapasztalata 23 978 óra volt, ebből 6578 órát töltöttek a Boeing 747-400-as gépekkel.
A másodpilóta 44 éves korában az FCL-parti légiforgalmi pilóta engedéllyel (ATPL (A)) rendelkezett, amelyet 2012. december 6-án adott ki Nagy-Britannia és Észak-Írország Egyesült Királyságának polgári repülési hatósága. Az engedélybe bejegyezték a Boeing B747-400 típusú repülőgépek üzemeltetésére és a műszeres repülési szabályok (IR) szerinti repülésre vonatkozó engedélyeket. Az engedélyek 2017. november 30-ig voltak érvényesek. A BFU 2018. május 3-ig érvényes 1. osztályú alkalmassági bizonyítvánnyal rendelkezett. A légitársaság tájékoztatása szerint a másodpilótának az esemény időpontjában összesen 6981 repülési órája volt, ebből 3621 repülési óra volt a Boeing B747-400-on.
Repülőgépre vonatkozó információk
A Boeing Company gyártmányú B747-400F típusú repülőgép egy teljesen fém, alacsony szárnyú repülőgép volt, visszahúzható futóművel, orrkerék elrendezésben. A repülőgépet négy, CF6-80C2B5F típusú sugárhajtómű hajtotta, amelyet a General Electric gyártott. A maximális felszállási tömeg 412 796 kg, a legnagyobb leszállási tömeg pedig 296 195 kg volt. A 32870 sorozatszámú repülőgépet 2004-ben építették. Összesen 51 612 üzemóra volt, amely során 7609 leszállást hajtottak végre.
A repülőgépet Nagy-Britannia és Észak-Írország Egyesült Királyságában forgalomba hozták, és egy brit légi fuvarozó üzemeltette. A légitársaság tájékoztatása szerint a repülőgépet 2017. április 22-én szállították a társasághoz.
Átfogó karbantartási eseményt (C-ellenőrzést) hajtottak végre, mielőtt a légitársaság átvette a repülőgépet. E munka során a külső leszálló szárny meghajtó burkolatát (8. sz.) Eltávolították és újraszerelték a jobb szárny ellenőrzési és karbantartási munkálataihoz. Ezt munkakártyák dokumentálták.
Meteorológiai információk
A rutin időjárási jelentés (METAR) Münchenből, UTC 20: 20-tól, a következő időjárási körülményeket írta le:
- Szél: 270 °/6 kt
- Látótávolság: 10 km-nél nagyobb
- Felhőtakaró: nincs felhő 5000 láb alatt (CAVOK)
- Hőmérséklet: 15 ° C
- Harmatpont: 13 ° C
- Légnyomás (QNH): 1009 hPa
Navigációs segédeszközök
A repülést műszeres repülési szabályok (IFR) szerint hajtották végre. A müncheni leszállást a 26R kifutón műszeres leszálló rendszer (ILS) segítségével hajtották végre.
Információk a repülőtérről
A müncheni repülőtérnek két párhuzamos, beton felületű kifutója volt. Mindkét pálya 082 °/262 ° tájolású volt, mindegyik hossza 4000 méter, szélessége 60 méter volt.
Repülési adatok rögzítése
A repülőgép fedélzetén egy L-3COM típusú FA 2100 típusú repülési adatrögzítőt (FDR) és pilótafülke hangrögzítőt (CVR) szereltek fel. A felvevők a BFU rendelkezésére álltak értékelésre.
A baleset helyzete és a repülőgépen elért eredmények
Miután a repülőgép leállt a kötényre, kiderült, hogy a külső szárnyhajtás (8. sz.) Burkolata hiányzik a jobb szárnyról. A leszálló fedél vezetősínjének közelében néhány tartó és hajtórúd eltört vagy meghajlott (lásd a címképet). A hátsó fedelet az alsó oldalon kissé benyomták a jobb oldali, külső szárny meghajtó területén.
Wartenberg falu közelében (kb. Két km-re délnyugatra) egy réten találtak egy repülőgép burkolatát (címkép: a leszálló fedél meghajtó paneljének helye, és 2. ábra: a külső szárnyas hajtó és a jobb szárny sínje) . A 26R kifutópálya küszöbétől keletre körülbelül 12 km-re volt a hely a megközelítési vonal területén.
A helyreállítás és a müncheni repülőtérre történő szállítás után megerősítést nyert, hogy a megtalált álruhából hiányzik a repülőgép. Az elülső rögzítési pontok két csavaros járatában (3. ábra: A burkolat elülső rögzítése; piros körök) karcolás és dörzsölés látható a fedél vezetősín oldalán és a burkolat oldalán is (4. ábra: Első rögzítési pontok a fedél vezetősínjén; 5. ábra: A burkolat elülső rögzítési pontjai). Mindkét csavaros csatlakozás hiányzott. A csavarokat sem a földszelep hajtásának peremén, sem a burkolat helyén nem fedezték fel.
A burkolat meghosszabbító mechanizmusának hátsó részén a tartószerelvény majdnem 180 ° -kal elfordult és elszakadt, a rögzítőcsavar tartálya erőszakosan kiszakadt (6. ábra: hátsó rögzítési pontok (piros színnel körözve)). A csavar a szárnyoldali konzolban volt. Az állítható rúdcsap tartó a szárnyoldali konzolon leszakadt. Ez a csavar az állítható rúd rögzítő szemében volt.
Tűz
Nem volt tűz.
további információ
A gyártó kiadta a Fleet Team Digest 747-FTD-27-10001, valamint a 747-SL-27-199-A és 747 SL-27-66-D szervizleveleket a leszálló szárnyas hajtások burkolatának elvesztéséről. Ezek a dokumentumok ismertetik azokat a lehetséges okokat, amelyek a panelek elvesztéséhez vezethetnek, és a helyzet orvoslásához szükséges intézkedéseket. A vizsgálati jelentést ekkor összefoglaló módon, azaz kizárólag a tények bemutatásával fejezték be.
Eltérő rendelkezés hiányában minden idő helyi idő szerint történik. Forrás és képek, hacsak másként nem szerepel: BFU.