A balti hajótörés helyreállt a középkorból - kiderül, hogy egy sikló 1188-ból származik
Az 1188-ból származó teherhajó a viking hajók leszármazottjának bizonyul
Megtalálás a tengerfenéken: A wismari tengeri kikötő bővítése során a régészek három középkori hajótörést fedeztek fel - köztük egy 1188-ból származó nagy teherhajót. Skandinávia. A kikötő bővítése miatt a roncsot új technológiával sikerült visszaszerezni és a szárazföldön átvizsgálni.
A hajóroncsok a múlt értékes tanúi, de csak néhány jól megőrzött. De vannak kivételek, különösen azoknál a roncsoknál, amelyek meglehetősen hideg vagy oxigénszegény vizekben vannak. Ide tartozik a Titanic, az északnyugati átjáróban elsüllyedt Franklin-expedíció hajói, a HMS Erebus és a HMS Terror, valamint egy 2400 éves görög kereskedelmi hajó. A Balti-tengeren a kutatók nemrég fedezték fel egy Columbus-kori hajó nagyrészt ép roncsait.
Majdnem 900 éves teherhajó
A régészek egy még régebbi roncsot állítottak elő a Balti-tengeren. A roncsot 2018 őszén fedezték fel a wismari tengeri kikötő bővítése során Mecklenburg-Nyugat-Pomerániában. Három fa roncs rejtőzött az iszapban, mindössze három méterre a víz felszíne alatt. Az első dátumok azt jelezték, hogy ezek a hajók a középkorból származnak.
A három hajó közül a legnagyobb, egy erős, 24 méter hosszú és négy méter széles teherhajó 1188-ból származik, amint arról a régészek beszámolnak. A Balti-tenger és a kikötő iszapja szinte tökéletesen megőrizte a középkori fából készült hajót, mert a Wismari-öböl fenekén anaerob körülmények vannak, enyhén savas vízzel és kevés baktériummal, rothadással vagy fahéjjal.
Új módszer beolvasása
Mivel a tengeri kikötő bővítését folytatni kellett, és a sáros talajon feltárt hajó rendkívül sérülékeny volt, a roncsokat gondosan megmentették, és az egyes részekben egy csarnokban tárolták. „Amikor felemeltük a roncsot az óceán fenekéről, meglepődtünk, milyen frissen néz ki a fenyő. Mintha előző nap ütötték volna meg ”- számol be Jenas Auer mentési vezető és tengerészeti régész.
A mentés után a vitorlázógép 228 egyes részét a lehető leggyorsabban fel kell térképezni annak érdekében, hogy részleteket szerezzünk a felépítésről és a megőrzés állapotáról. De hogyan? Tekintettel az alkatrészek számára, a hagyományos 3D szkennelési eljárásokkal több mint egy év kellett volna az összes fagerenda tisztításához, beolvasásához és digitális feldolgozásához. Az egyes pontokat ugyanis a szkenner és az objektum közötti közvetlen érintkezés útján rögzítik, 3D hálózatokká alakítják és végül modellekké alakítják.
A legfinomabb részletek láthatóvá váltak
Auer és csapata ezért más módszer mellett döntött: az Artec Eva 3D csíkos fényszkennert használták, egy olyan eszközt, amelyet kézben lehet tartani, és így érintés nélkül beolvasni. Az így kapott adatokat először 3D sokszög hálózatokká alakították át, majd egy programba táplálták, amely az egyes komponensek életszerű 3D modelljeit hozta létre. A roncs teljes átvizsgálása csak 33 napot vett igénybe ezzel a módszerrel. "A kikötő oldala szinte teljesen megmaradt" - számol be Auer. Mivel azonban a jobb oldali oldal jobban megsérült, a kutatók az ép oldal képét tükrözték, és így teljes képet kaptak a hajóról.
Az átvizsgálások még a roncs legfinomabb részleteit is megmutatták: "Tartalmazták a fejsze minden vágásának és minden ütésének részleteit, az összes körömlyukat, a legkisebb karcolásokat és a fa szemcséjét" - számol be Thomas Van Damme tengerészeti régész és 3D-s képek szakértője. „Megállapították, hogy mely eszközöket használták és melyik körmöket használták, legyenek ezek vas- vagy fa szegek. Ellenőriztük azt is, hogy vannak-e utalások a javításokra, és hogy a fa melyik részéből származik egy fadarab. "
A viking hajók leszármazottja
A 3D-s modellből kiderült: a középkori teherhajó kizárólag baltával és csatabárddal épült. "Ez a skandináv stílusú nehéz teherhajó nagy gonddal készült és rendkívül tartós volt" - mondja Auer. "Klinkker konstrukcióban átfedő fenyő deszkákkal épült, és gyönyörű ívekkel rendelkezik." A gerendák és deszkák tölgy- és fenyőfája Nyugat-Svédországból származik, amint azt az évgyűrűk elemzése is megmutatta.
A hajó kialakítása szintén skandináv eredetű: "A viking hajók leszármazottja" - magyarázza Auer. Mint ezek a hajók, a középkori vitorlázógép is nyitott fedélzettel rendelkezik, és nagyon robusztusan épült. "Mivel nagyon békés időszakban használták, valószínűleg rakományt szállított, például fát, köveket vagy nagy mennyiségű sört" - mondja a tengeri régész.