A balti-tengeri csővezeték Először a sertéseket, majd a nitrogént, majd a gáz-technológiát - FAZ
A hegy növekszik. Jelenleg 18 400, pontosan 12,2 méter hosszú cső halmozódik a rügenieki Mukran kompkikötő csőraktárában, és arra várnak, hogy betonkabáttal borítsák be és védjék őket. Jövő tavasztól ezt követően összeállítják őket, hogy kialakítsák a Balti-tenger 1220 kilométeres vezetékének szakaszát. Legalábbis ezt írja elő a Gazpromtól, a BASF-től és az Eon-tól működő Nordstream működő konzorcium menetrendje. 2011-től ezt a kétsoros vezetéket mintegy 55 milliárd köbméter orosz földgáz szivattyúzására tervezi a Vyborg melletti Portovayától a Greifswald melletti Lubminig a Balti-tengeren keresztül.
Jelenleg nehéz megjósolni, hogy be lehet-e tartani ezt az ütemtervet. Ennek a mamutprojektnek a kezdetektől fogva ellentmondásos jóváhagyási folyamata még mindig tart. Különösen Svédországnak és Finnországnak vannak környezeti aggályai, míg a balti államok déli része és Lengyelország szívesebben látta volna a csővezetéket a saját területén. A bonyolult koordinációs folyamatok már egy évvel késleltetik a projektet, és a közelmúltban becsült hétmilliárd euró mellett ez lényegesen drágább is lesz, mint az eredetileg.
Az építtetőt azonban nem riadják vissza az ilyen szembeszállhatatlanok. A német Europipe gyártó és az orosz Egyesült Kohászati Vállalat, az OMK által gyártott csövekből körülbelül 1000 darabot visznek be minden héten Rügenbe; további raktárak épülnek Gotlandon, az útvonal fele körül, és egyet Vyborg közelében, a vonal kiindulópontjánál. Azok a hangok, akik figyelmeztetnek a projekt technikai kockázataira, szintén elutasításra kerülnek. Van valami hasonló, de kevéssé ismert: az egyetlen, kissé rövidebb északi-tengeri vezeték, a "Langeled" a norvég Nyhamnától az angol Yorkshire-i Easingtonig. A gázt ezen a csövön keresztül is szállítják, szintén nagy nyomáson, anélkül, hogy egy vezérlő- és kompresszorállomást kellene félúton felállítani, mint a balti-tengeri vezetéknél. A Langeled 2006 októberében kezdte meg működését.
A csővezeték csöveinek betonbevonatát két hónap múlva kell megkezdeni. Az ehhez szükséges csarnokok jelenleg épülnek és a keverőket telepítik. A nyomvonal szakaszától függően hat és tizenegy centiméter közötti vastagságú betonpáncél nem az egyetlen védelem a csövek számára. Inkább átmennek az ütemükön, miután az acéllemezeket körbehajlították, majd hosszanti irányban hegesztették, és háromrétegű korrózióvédelemmel borították epoxigyantából, ragasztóból és felül három milliméter vastag polietilénbőrből. A betonbélés további védelmet nyújt, de fő feladata a csövek nehezebbé tétele, mint amilyenek már vannak. A csővezeték állítólag a tengerfenéken mozoghatatlan. Tehát nem normál betont használ, hanem vasércet adalékanyagként. Minden kiló számít.
A csövek falvastagsága a szállítási nyomástól függően
A földgáz csővezetéken keresztül jóval több mint ezer kilométeres távolságra történő elküldéséhez rendkívül nagy nyomásra van szükség. A balti-tengeri vezeték esetében az első 300 kilométerre Viborgtól délnyugatra ez 220 bar, a középső szakaszban a nyomás 200 bar-ra csökken, a Greifswald melletti leszállás előtti szakaszban pedig 170 bar-ra csökken. Ez a nyomásfokozat befolyásolja a csövek geometriáját. A partra fektetett és rendszeres időközönként kompresszorállomásokkal ellátott csővezetékkel a csövek falvastagságát megváltoztatnák (annak érdekében, hogy kevesebb acélból megússzák), de a külső átmérőt állandóan tartják, hogy a hajlítási munkákat egyetlen szerszámmal lehessen elvégezni. Ez pénzt takarít meg.
Ezt másképp oldják meg a balti-tengeri vezetékkel. Itt a csövek falvastagsága a szállítási nyomástól függően is változik, 41 és 27 milliméter között. De a 1220 kilométer teljes hossza alatt a belső átmérőt állandóan 1,15 méteren tartják, hogy megkönnyítsék a csövek tisztítását az első gáz elküldése előtt, majd a későbbi ellenőrzési munkákat: ezeket a feladatokat úgynevezett sertések végzik. Kör alakú testükkel csak úgy töltik meg a csöveket, hogy a szállító áramlattal együtt szállíthatók legyenek, mint egy pneumatikus cső patronjai. Az első ellenőrzési hajtásokat két évvel az üzembe helyezés után tervezik. Mágneses tér alkalmazásával következtetéseket lehet levonni a falvastagságról, amely a háromrétegű védőrétegnek köszönhetően nem csökkenhet. Ennek azért kell sikeresnek lennie, mert viszonylag rövid időközönként alumínium gyűrűket is elhelyeznek a csövek körül, mint áldozati anódok a katódos korrózióvédelemhez, mint mindig, amikor az acél vízzel érintkezik.
Minden hegesztési varratot gondosan ellenőriznek
De mielőtt bármilyen ellenőrzés megtörténhetne, a csöveket le kell rakni a tengerfenékre. Különleges hajók teszik ezt; Félbúvárok, akik viszonylag nyugodtan fekszenek a vízben még a durva tengereken is. Két csövet hegesztenek rájuk egy „kettős kötés” kialakítására, amelyet ezután a csővezeték már leeresztett szakaszához rögzítenek. Minden hegesztési varratot gondosan ellenőriznek, és az átmeneteket zsugorfóliával és a rajta elhelyezett hüvellyel védik. Csak most lehet újabb 24 méteres darabot leengedni a hajó farából kiemelkedő „csípő” segítségével.
Ez egy nagyon érzékeny folyamat. A csővezetéket és a csőfektető edényt feszítők és horgonykábelek segítségével pontosan a helyén tartják. Erre azért van szükség, mert a hajó semmiképpen sem szoríthatja össze a csővezetéket a rettegett "lehajlás" elkerülése érdekében. Ha ez megtörténik, a cső megrándul. De nem ez lenne az egyetlen kár, mert a csővezetékre ható hidrosztatikus nyomás miatt a dudor folytatódhat, és sok méteren át simul a cső. A "csattartók" ezt megakadályozzák. Ez egy egyszerű és ötletes megoldás: minden 900 méterenként sokkal vastagabb falú csöveket telepítenek, amelyek olyan stabilak, hogy nem lapíthatók.
A gáz két és fél napig úton van
A balti-tengeri vezeték két szálát nem egy darabban építik meg. Inkább a három nyomtatási részt kinyitják, lerakják - és külön nyomják. Csakúgy, mint az otthoni fűtésnél, vízzel is megtölti, alkalmazza a tesztnyomást és vár. Ha egy ideig állandó marad, a cső szoros és hegeszthető a szomszédos csőhöz. Ez a munka körülbelül 100 méter mélységben zajlik: egy speciális kamrát (hegesztési élőhelyet) helyeznek el a csatlakoztatandó csővégek körül, majd a vizet kényszerített belélegzett levegő kiszorítja. A búvárok nyomásgátlóval jutnak el víz alatti munkahelyükre. Ez is a legmodernebb a csővezeték-építésnél. Ezt a módszert akkor alkalmazzák, amikor egy tengeri csövet meg kell javítani.
A csővezeték üzembe helyezésének lépései érdekesek. Először kinyomja a vizet, és a gőte segítségével szárazra törölje. A csövet ezután olyan levegővel töltik meg, amely nem érintkezhet a földgázzal. Ennek megakadályozása érdekében Greifswald úgynevezett puffergázként nyomja a nitrogént a csővezetékbe, amelyhez azután földgázt adnak, amíg a teljes vezeték gázzal meg nem telik. Csak most fordult meg az áramlás iránya. Földgázt pumpálnak a csővezetékbe Vyborgból, olyannyira, hogy a greifswaldi átadó állomás nyomása soha nem emelkedik 170 bar fölé. Ez a döntő kontrollált változó. Ha túlzottan szárnyal, a viborgi kompresszorokat fojtják, amelyeket fél tucat 300 megawatt teljesítményű gázturbina állít üzembe. Online felügyeleti rendszer biztosítja, hogy ezt a maximális nyomást ne lépjék túl. A gáz két és fél napig úton van. Az ellenőrző disznók egy kicsit tovább. Szüksége van még egy napra.