A bejegyzés a Virtual Racing e.V.
5,2 M) Mi történik kanyarodáskor?
Értékelje
javítva/ellenőrizve
Nem olyan nehéz. Ezt a legkönnyebb szűk, sima, hosszú és lassú görbével kipróbálni és megfigyelni.
Ezután jön az a pont, ahonnan a görbe felé terel. Innentől kezdve kissé el kell engednie a féket, annál inkább a jármű szűkebb kanyart készít (= nyomvonal-fékezés). Kívül a görbe szélén kezd el mozogni személyes csúcsa felé széles sugárban, vagyis inkább egyenes vonalban. Tehát elég korán be kell adnia, hogy később elérje a csúcsot. Mindenekelőtt a stabilizátorok és a differenciálmű a legerősebb elemek, amelyek befolyásolják a görbe egyensúlyát. Különösen nagyon ideges autó esetén nagyon jól észreveszi, amikor óvatosan és érezhetően lassan elengedi a féket, és a tapadási határnál egyre közelebb kerül a személyes csúcshoz.
A képen a lassú és hosszú MG kanyar a Mondello Parknál.
A) Fékezési pont, a súlyeltolódás kezdete
B) Súly előre tolva, teljes fékerő lehetséges
C) Befordulási pont (a fékezés kezdete), az oldalirányú súlyeltolódás kezdete
D)/E) személyes csúcs (a fékezés vége), a súlyeltolódás kezdete hátra.
F) Az ideális vonal görbe csúcsa (járműtől függően)
Fontos, hogy az ív külső oldalán a gumiabroncsok a lehető legállandóbbak és a lehető legközelebb legyenek a tapadási határhoz. Tehát mindig nyikorogniuk, csúszkálniuk és dolgozniuk kell. A szimulációtól függően különböző tippek vannak, hogy tudd, milyen közel vagy a tapadási határhoz. Különösen a fékezésről a gyorsításra való áttéréskor a külső gumiabroncsoknak nem szabad engedniük magukat a töréshez.
Az utazás görbéje hasonlít a parabolaéhoz. Egyenesen és folyamatosan szűkülve, és az autótól függően ismét kint. Mert a tapadási határnál csak keskenyebb sugárral lehet haladni, ha lassabban halad. A leglassabb pont a személyes csúcs, amely a görbétől (vagyis az ideális vonaltól) és az autótól függ.
Teljesen kint maradni és várni, és csak a végén behúzni két nagyon különböző parabolikus részt eredményez, és általában lassabb, mert erősebben kell késleltetni a bejárati pontig. Addig azonban van egyenesebb fékzónája, így később fékezhet. Csak ha ez azt jelenti, hogy sokkal hatékonyabban tud felgyorsulni a görbéből, pl. ha a görbe nagyon szoros, akkor ennek a módszernek lehet értelme. Fontos azonban, hogy ha lehetséges, a pálya legszélén kezdjen el befordulni, amikor eljön az ideje, és nem korábban.
Ha nem biztos az ideális vonalon, akkor átnéz egy gyors sofőr válla fölött (vagy egy kör vagy egy verseny mentett ismétlésén), vagy megpróbál megtalálni egy igazi versenyautó filmezett meghajtóját ezen a pályán, egy sikeres vezetőtől, és megtanulja tehát ismerje a verseny vonalát. Ott pontosan láthatja, hogy melyik ponttól kell gyorsulnia, és hol van a görbe leglassabb pontja.
Frissítve: 2015.01.14., 00:56, Daniel Stuehler (javítás szükséges)