A Boeing meg akarja oldani azt a szoftverproblémát, amely két 737 Max gépet lezuhant egy telepítésével
A Lion Air és az Ethiopian Airlines tragédiáit követően, amelyekben 346 ember vesztette életét a Boeing 737 Max repülőgép fedélzetén, a repülőgépgyártó kivonta a modellt a forgalomból, hogy megpróbálja kijavítani a balesethez vezető szoftverproblémákat. Kezdetben egyszerű szoftverproblémának tartották, úgy tűnik, hogy a megoldás kissé bonyolultabb, szükség van egy másodlagos fedélzeti számítógép telepítésére, amely valós időben ellenőrzi a fő eredményeit.
Úgy tűnik, hogy a Boeing 737 Max fő hibája az MCAS-rendszer, egy automatikus biztonsági rendszer, amelynek célja a gép előre billentése volt, ha a támadási szöget kiszámító külső érzékelő a bajba kerülés kockázatát jelzi. Úgy tűnik azonban, hogy a rendszer túl sokat kompenzál, mindkét esetben közvetlenül lefelé döntve a gépet, miközben nagyon keményen és nem tartósan deaktiválható. Sőt, a pilótákat még annak használatára sem képezték ki.
Úgy tűnik, hogy a 737 Max repülőgépeket érintő mindkét balesetet helytelen adatok okozták, amelyeket a támadási szög érzékelője jelentett a számítógépnek, amely feleslegesen működtette az MCAS rendszert. Annak ellenére, hogy a gépeket két ilyen érzékelővel szerelték fel, a másodikhoz való hozzáférést egy "extra" opciócsomag mögé rejtették, amelyekért a gépet üzemeltető légitársaságnak külön kellett fizetnie. A balesetek után a Boeingnek teljes hozzáférést kellett biztosítania minden olyan vállalat számára, amely megrendelte a 737 Max szoftvert, miután szoftverfrissítést adott át.
Úgy tűnik azonban, hogy a probléma megoldása nem olyan egyszerű. Két aktív érzékelő és csökkentett MCAS teljesítmény mellett is, és a pilóták már átvehetik a futás irányítását, a Szövetségi Légiközlekedési Hatóság (FAA) még nem adott engedélyt a modell helyreállítására. Az anonimitással védett forrásokat idéző Associated Press szerint a Boeing most dolgozik egy második fedélzeti számítógép telepítésén.
A két számítógép párhuzamosan fog futni, és az illesztőprogramokat figyelmeztetni fogják, ha eltérő adatokat szolgáltatnak. Így képesek lesznek manuálisan ellenőrizni, hogy valóban van-e probléma, vagy csak egy számítógép nem működik megfelelően. Így a helyesen működő átveheti az irányítást. Mindkét számítógép hozzáfér az összes repülési eszközhöz, beleértve a támadásszög két érzékelőjét is.
Az Associated Press szerint a Boeing reméli, hogy ezt a megoldást az FAA jóváhagyja és megkezdi a közeljövőben már leszállított vállalatok repülőgépeinek frissítését, míg a jövőben gyártandó repülőgépeket a gyárban ezzel az új berendezéssel és frissített szoftverrel fogják felszerelni. A tervek szerint a Boeing 737 Max októberre újra repül.
Jelenleg az amerikai légitársaságok több ezer járatot töröltek, amelyeket 737 Max repülőgéppel terveztek. Világszerte egyetlen vállalat sem üzemelteti ezt a repülőgépet, amíg a problémák nem oldódnak meg, és az új fedélzeti számítógépes rendszer megkapja az FAA és az EASA (Európai Repülésbiztonsági Ügynökség) biztonsági jóváhagyását. Ugyanakkor az FAA jóváhagyta az eredeti modellt is.
Tarom 737 Max repülőgépet is rendelt a Boeingtől, de ezek még gyártásba sem mentek. Eredetileg a tervek szerint 2021 végén kezdték meg az építkezést, a szállítási határidő 2023 volt. A jelenlegi késések miatt ezeket a határidőket valószínűleg elhalasztják. Romániában az egyetlen társaság, amely a Boeing 737 Max rendszeres járatokat üzemeltette, a Fly Dubai volt.