A bomba ”a síneken
A román vasutak szerencsejáték. Legalább 11 vonat siklott le az elmúlt két évben, főleg a meggyengült sínek és talpfák miatt. Így lett a Bukarest - Temesvár útvonalon csaknem 200 sebességkorlátozás, hogy a vonalhajók ne ugorjanak le a vonalakról. Az állam évek óta nem korszerűsítette ezt a vasutat, és amikor ez megtörtént, az építőipari vállalatok tulajdonosai elvették a pénzt, és elvégezték a megváltás munkáját.
Ki nyeri a versenyt a vonat és a kerékpár között?
Több száz ember áll sorban a Moldovai Köztársaság bukaresti nagykövetségén szavazni
Neamț Megyei Tanács elnökének reakciója a megyei kórházban történt tragédia után
Románia képviselője a WHO-nál: Más országokban az orvosok megháromszorozhatják az ágyak számát
Amit az orvosi berendezéseket telepítő vállalatok találnak az ATI osztályain
Tömeg a bukaresti Romexpo-n. Jelöltek ezrei teszik le a rezidencia vizsgát
A Piatra Neamț-i tűz nagy ismeretlenségei
A járvány kivett minket a cipőnkből és papucsunkba tette
Piatra Neamț kórházvezetője: A betegek egyik területről a másikra történő mozgatása gyakori
Dolj megyében kevesebb, mint 10 éve javított hídon a vonatoknak 15 kilométer/órás sebességgel kell közlekedniük. A tömítések súlyát alátámasztó talpfák a kétes minőség miatt kevesebb, mint három év alatt elrothadtak, mivel kicserélődtek, és kézzel meglazíthatja azokat a csavarokat, amelyek rögzítik a sínekhez. A CFR alkalmazottai rongyokat készítenek, amivel csak tudnak.
Daniel Burchel, a CFR szakszervezet képviselője: „Az elvégzett munka nagy részét az infrastruktúrán dolgozók szakállán végzik. A szakállon, mert nincs anyag, nincs pénz. (.) Videle-től Vârciorováig körülbelül 160 sebességkorlátozás van érvényben ”.
Ez 350 sebességkorlátozás 350 kilométeres távolságon.
A vasút sorsa akkor sem jobb, ha az állam pénzt talál javításokra. A CFR-vel szerződéseket elnyerő vállalatok futótűzként lopnak, anélkül, hogy törődnének az utasok biztonságával. Emiatt egy héttel ezelőtt három férfit vettek őrizetbe a craiovai közlekedési rendőrök.
Több mint 2 200 000 lej. Így ártottak a román államnak a vasúti híd építésével foglalkozó cég alkalmazottai. A valósággal összeegyeztethetetlen művek kifizetési becsléseit bemutatták, és túlbecsülték az itt felhasznált anyagok mennyiségét és értékét.
Annak a stratégiának a hiányában, hogy a vasút gyors és biztonságos közlekedési eszközzé váljon - ahogy ez nyugaton is szokott - az utasok kénytelenek lemondani.
- Milyen gyakran késett, vonattal utazott?
- Valahogy havonta egyszer teszem ezt az utat Bukarestbe - Craiovába. És minden alkalommal.
- Drága jegyek és a vonat fantasztikus késéssel - mondja egy másik utas.
- Milyen a vonatút?
- Több mint siralmas.
Căile Ferate Române bejelenti, hogy aggódik az utasok sorsa miatt a Craiova - Drobeta Turnu Severin - Caransebeş vonalon, amely a kelet/kelet-mediterrán folyosó része. Korszerűsíteni akarja az útvonalat, de még mindig keresi a forrásokat. Öt és fél millió lejbe kerül, és ez az általános forgalmi adó kiszámítása nélkül.