A Cadillac CTS egy hatalmas ugrás a Le Devoir-ban
Philippe Laguë
A Cedillac hat évvel ezelőtt a LTS Zeppelin CTS indító reklámkampányának filmzenéjéhez kapcsolódó repertoárjához felhasználva egyértelmű jelzést küldött, csakúgy, mint a dal idéző címét: Rock 'n'Roll. Egy olyan választás, amely egyrészről beszélt az új modell által megcélzott ügyfelekről, másrészt a General Motors ezen részlegén belül zajló változásról. Emlékeztetni kell arra, hogy a Cadillac, mint egy labda, egy elavult márka képét vitte magával, amelynek legjobb napjai messze elmaradtak és dicsőséges múltján élt. A volt, mi.
A CTS-nek megbízatása volt a sikerre ott, ahol a néhai Cimarron és Catera kudarcot vallott - versenyezni a belépő szintű európai luxusszedánokkal. (Megjegyzendő, hogy az 1981-től 1988-ig futó Cimarron egy Chevrolet Cavalier volt, amelyet durván luxusautóként állítottak össze. A GM igazgatóságában vannak olyan emberek, akik komolyan azt hitték, hogy ez a modell versenyezhet a kicsi Mercedesszel, BMW-vel és más Volvók és Saabok. Egy példa a sok közül, amely lehetővé teszi számunkra, hogy jobban megértsük a hanyatlást és a GM-t, és a Cadillac.)
A 21. század Cadillac stílusa
A Cadillac nem az egyetlen márka, amely helyet akar magának faragni ebben a jövedelmező fülkében: a japánok is szeretnék véget vetni a németek uralkodásának. Olyan fogadást, amelyet nem nyernek meg előre, amikor tudjuk, hogy X-Type-jával még a Jaguar is eltörte a fogát. A kiemelkedés érdekében a Cadillac először egy nagyon merész stílusra támaszkodik, amelynek úttörője a CTS volt.
A tavaly ősszel piacra dobott második generáció az előző modell tág vonalait követi. Olyan vonalak, amelyeket úgy tűnik, hogy baltával vágtak le, és amelyeknek ugyanannyi tisztelője van, mint amennyi rontójuk van. A magam részéről nem tudom eldönteni: túlzás lenne azt mondani, hogy szépnek találom, de eredeti és mindenekelőtt megkülönböztető. És micsoda jelenlét! Egy biztos, hogy ez egy stílusszakadás az előző évtizedek Cadillac-jaival - ki fog panaszkodni? - és a márka tervezőinek sikerült nagyon erős vizuális identitást adniuk neki. Első pillantásra felismerünk egy Cadillac-ot, ami már most is dizájn teljesítmény. Manapság még többet mondanának.
A CTS elhelyezkedésével is megkülönbözteti magát versenytársaitól. Árskálája ugyanarra a szintre helyezi, mint a „kicsi” Audi (A4), a Mercedes (C osztály) és a BMW (3-as sorozat). Méretei azonban hasonlóak azokhoz a modellekhez, amelyek egy fokkal magasabbra fejlődnek, nevezetesen az A6, az E osztály és az 5. sorozat. Ugyanez a helyzet, ha összehasonlítjuk a Lexusszal és az Infinitivel: az árak összhangban vannak a belépő szintű modellekével., de a méretek nagyobbak.
Ebben a kategóriában egyes modellek többféle konfigurációban kaphatók: szedán, kupé és/vagy család. Cadillac az egyszerűség kártyáját játszotta, az egyetlen szedánnal. Egy kupé hozzáadását azonban a következő évre vagy legkésőbb 2010-re tervezik.
Minőségi emelkedés
Szakítson stílusban, mondtuk. Ez igaz belülről is, ahol fényévekre vagyunk a 80-as évek giccses belső tereitől. Ezen az oldalon folytatódik az előző évtizedben megkezdett fordulat. Vizuális szinten őszintén szólva sikeres, és nincs ergonómiai rés sem. A kezelőszervek könnyen hozzáférhetőek és kevésbé bonyolultak, mint a Mercedes és a BMW esetében. A tárolóhelyeket nem hanyagolták el, amit érdemes aláhúzni, mert a funkcionális szempont nem csak olyan régen hagyott kívánnivalót maga után a Cadillacs fedélzetén. Ezen az oldalon, valamint a befejezés szempontjából egyértelmű fejlődés tapasztalható. A CTS első generációját emiatt kritizálták: más GM modellek borzalmas kemény műanyagát tartalmazta. Az anyagok minősége egyértelműen kiváló, nyilvánvaló; csak a konzol ezüst műanyagja ütközik össze.