A Countachot és Testarossa-t otthagyta; Klasszikus; Sportkocsi magazin Franciaország
Sorolja fel az MkIII
Az 1980-as években ismét megjelent egy híres név, amely azoknak szolgált, akik nem tudtak megelégedni egy 291 LE-s Jaguar V12-vel. Az Alastair Clements átveszi a lenyűgöző ikerkompresszoros Lister MkIII-t.
Mint minden klasszikus autónak, a Jaguar XJ-S-nek is vannak hívei. De sokunk számára, akik ismerjük "újdonságnak" (és különösen azoknak, akik emlékeznek arra, hogy mit váltott fel), a nyájas, kövér kupé egyfajta visszatérő poén. De ne kiabálja túl hangosan a nyilvánosság előtt, hogy megakadályozza rettegett kishúgának a meghallgatását ... A rajongók felismerik, hogy az itt látott autó XJ-S formájában született, de ha nagyobb pontosságot kér tőlük, akkor nem tudja, mit válaszoljon, vagy esetleg felhozza azt a tényt, hogy ez egy TWR prototípus lehet.
Így van, Tom Walkinshaw cége előállt egy speciális XJ-S-vel, sőt a márkához kifejlesztette a JaguarSport XJR-S-t is, de legerősebb változata csak 6 literes és 333 LE-s teljesítményt produkált. Apróság az autó specifikációi mellett, amelyet William Lyons maga sem tudott volna elképzelni, amikor az XJ-S 1975 szeptemberében elindult. Eszerint mondjon „List” -t, és láthatja az arcok megvilágosodását, de beszélhet a Az 1950-es évekből származó „knobbly” tálcák, az 1980-as évekből pedig nem egy rendkívül izmos super-GT.
Ez nem tartozik a röpke márkaélénkítések közé, és nem is a név visszaélése egy olyan koncepciónak tulajdonítható, amelynek semmi köze az eredetihez. Mivel az Aston és a Ferrari felhasználóinak megijesztésére alkalmas XJ-S ötlete Brian Lister-től származott, és a projektet inspiráló autó az övé volt, amelyet úgy alakítottak át, hogy a lehető legtöbbet hozza ki a kiváló V12-ből. Ez Iain Exeter üzletember eléggé lenyűgözte a márka újjáélesztését a Lister-megállapodással, Laurence Pearce motorgyártóval válaszolva a kihívásra.
Az Exeter saját versenygépe, amelyet a Pearce gyártott a WP Automotive cégnél, több ezer kilométeres tesztágyként is szolgálhatott (Simon Taylor úti változatán kívül, lásd a keretet), mielőtt a Lister MkIII-t augusztus 30-án elindították a Donington Parkban., 1986. A Lister nem az első vette át az XJ-S karosszériáját, de testalkata csak hab volt egy tortán, amelynek fő összetevője a V12-es motor volt. Pearce eldobta Michael May „High Efficiency” hengerfejeit a régebbi verziók javára, gondosan csiszolt és kibővített csatornákkal, nagyobb szelepekkel és sportosabb vezérműtengelyekkel. A motorhoz kovácsolt dugattyúkat, egy könnyű lendkereket, módosított befecskendezést kapott további két befecskendező szelepenként, csőszerű elosztókat és egy új kipufogót. Eredmény? Kb. 440 LE 5,3 literes formában.
De ez nem volt elég. Pearce folytatta a Coventry macska őrlését, és az 1980-as évek végén a WP Automotive bevezette a 7 literes MkIII-at, amely speciális főtengellyel, megnövelt furattal és lökettel rendelkezik (90 × 70 mm helyett 94 × 84), ami 6.996 cm 3, 496 LE és 69 mkg nyomaték. Tehát legközelebb gyorsulási verseny fontolgatásakor felejtsen el Maranellót, Newport Pagnellt vagy Sant'Agatát, és gondoljon a Mole Business Parkra, a Leatherheadre, ahol a WP Automotive volt.
Az ezeken az oldalakon található sötétzöld szörnyeteg, a Lister 069LJ alváz 1990. február 5-én került kiszállításra, és 7 literes motorral van felszerelve. De a gyári feljegyzések azt mutatják, hogy az autó a következő évben visszatért a Le Mans specifikációkra való átállásra. Ez két radiális kompresszort jelentett (maximális fordulatszámon 10 psi nyomást adott) és 604 LE-t 6000 fordulat/perc sebességgel. Volt még agresszív hátsó spoiler, egy 6 fokozatú BMW sebességváltó a „szokásos” 7 literes Getrag 5 sebességes helyett, egyéb lehetőségek mellett: hatalmas fékek, korlátozott csúszású differenciálmű stb. Az XJ-S Le Mans mellett a 7 literes V12-es felszerelné a Lister Storm szupersportkocsit, egy 2 + 2-es kupét, amely 320 km/h sebességre képes, és amely az FIA GT bajnokságban ragyogott, különösen klubjaiban. futball Newcastle United .
"Csak az alap Jaguar blokkot, a hengerfejeket és néhány kisebb alkatrészt veszünk vissza" - mondta Mike McCarthy a Távolsági busz, 1993. „Minden mást elkészítünk. Saját üzemanyag-rendszerünk van, csiszoljuk a hengerfejeket, módosítjuk a vezérműtengelyeket és keményebb szeleprugókat szerelünk fel. "