A Cuore L701 - 12 V-os készülékek megszakadnak
Helló helló,
Nemrég vettem észre valamit az L7-esben, nevezetesen azt, hogy a 12 V-ra csatlakoztatott eszközök egymás után csapkodnak.
Az egész a sebességmérő izzókkal kezdődött. Újakat vásárolt, telepítette, nem gondolt tovább.
Azok a napok, amikor a csipogó PDC-jem elbúcsúzott, a csipogás ma már csak egy szánalmas krákogás.
És a teljesítményerősítőm csak megkapta. Nem is kell a frissen beszerelt izzókkal kezdeni.
Valójában már megmértem az autót, szinte lehetetlen volt a testzárlat.
Az eredeti óra helyett pedig egy utólag beépített óra végzi a munkáját, ami többek között az akkumulátor feszültségét is megjelenítheti (12,7 V és 14,3 V között ingadozik - új akkumulátor).
Mi okozza ezeket a tüneteket, néha általában?
Helló,
hogy megbízhat-e egy eszköz feszültségmérésében, az egy dolog. Inkább csatlakoztatok egy igazi multimétert. 14,3 V vannak a felső határon; de akkor is rendben kell lennie (ahogy mondtam, ha az érték helyes). A kérdés azonban az, hogy vannak-e rövid távú feszültségcsúcsok a fedélzeti hálózatban. Egy egyszerű voltmérő nem biztos, hogy megmutatja őket, mert túl rövidek. A kézi oszcillátor lenne a legalkalmasabb, mert akkor beállíthatja a ravaszt például 14,5 V-ra, és csak haladjon egy darabig, és nézze meg, hogy az oszcillátor rögzít-e valamit. Nekem lenne egy, de te nem laksz a sarkon túl.
Véleményem szerint a lehetséges okok lehetnek laza vagy piszkos akkumulátor pólusok, hibás akkumulátor (ingadozható a cella csatlakozójában), földelő csatlakozás az akkumulátor-test-motor, laza Lima (föld), lima szabályozó vagy kopott szén (ha időnként nincs megfelelő érintkezés a csúszógyűrűkkel) a Lima szabályozó szabályozza a rotor feszültségét felfelé, és amikor kapcsolatba kerülnek, feszültségcsúcs van).
Az akkumulátor pólusai könnyen eltávolíthatók, tisztíthatók és megfelelően meghúzhatók. Ezután (csak meghúzás után!) Az akkumulátor pólusának zsírja vagy hasonló. kapcsolja be az oxidáció ellen. Hajtsa végre az akkumulátor tesztet egy műhelyben, akkumulátor tesztelővel (lehetőleg egy "régi" akkumulátor teszterrel, amely izzító vezetékekkel rendelkezik, amely még mindig megfelelően tölti be az akkumulátort; ekkor a törött cellás csatlakozókra fény derül). Ellenőrizze a földcsatlakozásokat stb. Ha lehetséges, bővítse a limaszenet és nézze meg. Ez lenne az első ötletem.
Mindenesetre nem várnék a teszttel. Ha valóban feszültségcsúcsok okolhatók, az gyorsan teljes gazdasági veszteséggé válhat, ha valaha megölik az ECU-t (motor, légzsák, ABS-ECU.)