A Deutsche Bahn veszít a bíróságon. Még kis megállókhoz is szükség van információs rendszerekre a késések miatt -
A késésről szóló értesítések nem mindenhol érhetők el a vasúton - különösen a kis állomásokat és a kevésbé frekventált megállókat mellőzik. A szerdai ítélet szerint ez nem törvényszerű - a vasútnak korszerűsödnie kell.
A vonatnak még a kis állomásokon is tájékoztatnia kell a késésekről.
Forrás: dpa
A vasútnak tájékoztatnia kell a kis vasútállomásokon és megállókban utazókat a késésekről is. A lipcsei szövetségi közigazgatási bíróság szerdán döntött. Így a DB Station & Service AG harmadik fokú perét is elutasította. (Ltsz .: BVerwG 6 C 28.14)
A Szövetségi Vasúti Hatóság már 2010-ben arra kötelezte a vasúttársaság állomásüzemeltetőjét, hogy minden megállót „dinamikus írásjelzőkkel” (DSA) vagy legalább hangszórókkal szereljen fel. A vasutat erre kötelezi az utasok jogairól szóló európai rendelet. A DB Station & Service másképp látta a dolgokat, panaszkodott - és veszített mindhárom esetben.
A legfontosabb vasútépítési helyek 2015-ben
S-Bahn Berlin
Január közepétől május elejéig gondosan megvizsgálják a felépítményt, az irányítási és biztonsági technológiát, valamint az alagutat az észak-déli kapcsolaton. Ez idő alatt a Gesundbrunnen és Yorkstrasse közötti útvonal zárva van. Augusztus végétől november végéig felújítják a 2006-ban megnyílt berlini központi pályaudvar hídszerkezetét is. Ezután a távolsági vonatok az átkelő állomás alsó részén állnak meg.
Hannover-Goettingen
Május közepén tizenkét pontot kell kicserélni a nagy sebességű vonalon. Az útvonalat az építkezés ideje alatt lezárják. A távolsági forgalmat Hannoverből a régi útvonalon, Göttingen felé terelik. Ez 30 percet vesz igénybe.
Köln-Frankfurt
Április közepétől május közepéig 44 kilométer síneket cserélnek az ICE útvonalán. Ebből a célból a Westerwaldon át vezető útvonalat négy hétvégén lezárják. A vonatok ezután a Rajn mentén haladnak. Az utazási idő 60 perccel meghosszabbodik.
Köln-Aachen
A vonal 22 kilométernyi új pályát kap június végétől augusztus közepéig. A távolsági vonatok kitérőt tesznek a Venlón keresztül, és 45 percet vesznek igénybe. Ugyanebben az időszakban 35 kilométer pályát újítanak fel a Köln-Siegen útvonalon. Ez az építkezés során 77 helyi vonatot érint, amelyeket buszok váltanak fel.
Mannheim-Stuttgart
Szeptember közepétől október végéig a pályák és a pontok cseréje megtörténik az expressz útvonalon. Ehhez a Kraichtal és Stuttgart-Zuffenhausen közötti útvonal ideiglenesen le van zárva. Az elterelés a régi útvonalon 40 percbe kerül.
Nürnberg-Ansbach
Március elejétől áprilisig tíz kilométeres szakaszt rehabilitálnak. Időnként elzáródás szükséges. A Nürnberg-Karlsruhe vonalon található távolsági vonatokat Treuchtlingen keresztül irányítják át. Ez 40 perccel tovább tart, mint máskor.
München-Ingolstadt
Ezen az útvonalon várhatóan 2015 augusztusáig megújul a vasúti technológia, hogy a vonatok a jövőben 200-as sebességgel közlekedhessenek ott. Fel kell újítani egy régi gátat, meg kell újítani a pályákat és új jelkábeleket kell lefektetni. A távolsági vonatok egy részét Augsburgon keresztül kell átirányítani. Ez 30 perccel hosszabb vezetési időt eredményez.
Saját információi szerint a DB Station & Service mintegy 5400 vasútállomást üzemeltet Németország-szerte. Ez év végén már csak 100 maradt, akik nem voltak felszerelve műszaki információs rendszerekkel. Ezek gyakran nagyon kevés utazóval rendelkező megállók, ahol néha nincs áramellátás vagy mobiltelefon-vétel. A töréspont felszerelése áramellátás nélküli kapcsolat nélkül a DSA-val körülbelül 50 000 euróba kerül. Ez egyszerűen túl drága. De minimis korlátnak kell lennie - érvelt a vasút.
"Ugyanazok a követelmények nem vonatkozhatnak olyan megállóhelyre, ahol naponta három ember száll le, és még áramellátás sincsen, mint például a lipcsei központi pályaudvarnál, amelynek természetesen meg vannak a műszaki követelményei" - mondta Olaf Otting vasúti ügyvéd a szóban Tárgyalás. A vasút nem akarja rontani az utazók tájékoztatását. De gazdaságilag korlátok között kell maradnia.
Új Deutsche Bahn vonatok
ICx: A kényelmes
A Siemens új ICx-je az időhöz és a külső légkörhöz igazodó világítással rendelkezik. Azt is lehetővé teszik, hogy kerékpárt vigyen magával. A 130 megrendelt vonat közül az első 2017-ben érkezik. Beruházás: 5,3 milliárd euró. A Siemens évente 20 darabot szállít. Az ICx-nél körülbelül 200 méter hosszú vonat nyolc kocsi helyett hétből áll, mint az ICE-n. Ez csökkenti a költségeket és több helyet biztosít. A Siemens két modellt épít: 345 és 202 méter hosszú, végsebessége 249 és 230 kilométer per óra.
IC Dostock: Az egyszerű
A Bombardier emeletes vonatait főként az elágazásokon használják. Ellentétben a helyi közlekedéssel, ahol regionális expresszként már úton vannak, a 44 megrendelt dokknak egy Intercity kék velúr hangulata van. Beruházás: 660 millió euró. Nincsenek sallangok: az ülés- és WC-sorok keskenyebbek, nincs fedélzeti étterem, helyette mobil gasztro-szolgáltatás. Üzemeltetési előnyök: A vonatok hossza változó, és rendkívül megbízhatónak tekinthetők.
A szövetségi közigazgatási bíróság ezt nem követte. A 6. szenátus úgy döntött, hogy az utasjogi rendelet előírja az utasok aktív értesítését, amint rendelkezésre állnak a késésekről szóló információk. "Az utasok aktív tájékoztatásának kötelezettsége azt is megköveteli, hogy az állomás üzemeltetője megteremtse a feltételeket a rendelkezésére álló információk mielőbbi továbbadására az utasok számára" - mondta a bíróság.
A Deutsche Bahn-nek most 18 hónap áll rendelkezésére, hogy napi több mint 300 utassal állomásokat szereljen fel. A kevesebb, mint 100 utast számláló megállókra négy év van hátra. Ha a vasút nem tesz eleget a kötelezettségnek, a Szövetségi Vasúti Hatóság állomásonként 2000 euró pénzbírsággal fenyegetett.