A diéta vége Van-e értelme a könnyű konstrukciónak az e-autókban Általános információk az e-mobilitásról
Ez a webhely sütiket használ. Webhelyünk használatával elfogadja, hogy sütiket állítsunk be. További információ
boschinger
A könnyű konstrukciót sokáig csodaszernek tekintették az autók hatékonysága szempontjából. A tesztek azonban azt mutatták, hogy ez nem így van. Minden dolog e-mobilja most véget vethet a régóta előírt étrendnek.
Szén, alumínium, magnézium: a kompakt osztály feletti autók alig képesek nélkülözni ezeket a drága, könnyű anyagokat. De a tömeg minimalizálása felé vezető tendencia túllépett a csúcson. A jövőben valószínűleg kisebb szerepet fog játszani az e-autók súlya. Mivel néhány font túl sok az elektromos jármű szempontjából lényegtelen.
A Duisburg-Essen Egyetem Center Automotive Research (CAR) tanulmánya kimutatta, hogy egy elektromos autó könnyen képes kezelni akár 300 kilogramm előtétet is. A tudósok összehasonlították a Tesla energiafogyasztását külön súly nélkül, 100, 200 és 300 kilogrammal. Üresen haladva a fogyasztás 17,77 kWh/100 kilométer volt. További 300 kilogrammal csak 17,87 kWh-ra nőtt - 0,6 százalékos különbség.
A gyógyulás lehetővé teszi
A jelenség nem csak a Tesla S szedánban volt megfigyelhető, amely összességében meglehetősen nehéz volt, hanem a lényegesen könnyebb BMW i3 kisautóban is. Ott az üres utazás és a 300 kilós előtét fogyasztása közötti különbség legalább 4,4 százalék volt, de benzinfogyasztássá alakult, ami csak 0,3 liter. Egy hagyományos meghajtású autóban a többletfogyasztás körülbelül háromszor akkora lenne ugyanazzal a teherrel.
A CAR tanulmány az elektromos motorral felszerelt autók átfogó fékerő-visszanyerésében látja a többletsúlyból fakadó alacsony többletfogyasztás okát. A hagyományos autókhoz hasonlóan minden mozgatható kilogrammot fel kell gyorsítani nagy energia felhasználásával, de az elektromos hajtás erőteljes helyreállítása nagyobb részét is visszanyeri.
100 kilogramm nyolc kilométerrel több
Természetesen a könnyű e-mobil még mindig gazdaságosabb, mint egy nehéz. De a könnyű konstrukció már nem alkalmas dogmának a járműfejlesztésben. "A fejlesztőknek át kell gondolniuk" - mondja Ferdinand Dudenhöffer, a CAR igazgatója. Nem lehet nehéz nekik. Mivel a könnyű kivitelezés sok pénzbe kerül. Ha a szén, az alumínium és a magnézium már nem generál elegendő hatékonysági előnyt, a befektetés nem érdemes. Az e-mobilok elég drágák a drága akkumulátorok miatt.
Ami másutt menthető, annál gyorsabban törlődik. Az a tény, amelyre az olyan acélgyártók is támaszkodnak, mint a ThyssenKrupp. Az esseni székhelyű vállalat kiszámította, hogy egy átlagos elektromos jármű csak nyolc kilométeres hatótávolságot nyer 100 kilogrammos súlycsökkenéssel. A csoport arra számít, hogy a jövőben sok acélt tud majd eljuttatni az autógyártókhoz.
Az energiagazdálkodás fontos
Az elektromos autó számára az intelligens energia- és energiagazdálkodás sokkal fontosabb, mint a könnyű konstrukció - véli Dudenhöffer. "A légkondicionálás vagy más fontos elektromos fogyasztók például jelentősen befolyásolják a fogyasztást" - mondja a szakember. A fejlesztési prioritások ebbe az irányba tolódnának el. Például egy 500 eurós tetőtéri napelem, amely a parkoló jármű előhűtése esetén áramellátást biztosít a légkondicionáló rendszer számára, sokkal nagyobb hatással lehet a tartományra, mint egy sokkal drágább karbon karosszéria.
A BMW most is így látja. A müncheni székhelyű vállalat következetesen a drága, könnyű anyagi szénre támaszkodott első i3 elektromos autójának tervezésénél. Ennek eredményeként a kisautó ma a legdrágább elektromos jármű kategóriájában. Hatótávolságát tekintve azonban az olyan acélmodellek, mint a több ezer euróval olcsóbb Renault Zoe, előnyt élveznek. A szén tehát már nem játszik szerepet a következő elektromos BMW-ben: Amikor az i5 2021-től kigördül a dingolfingi üzemből, nagy szilárdságú acélból, könnyűfémből és műanyagból álló anyagkeverékből áll. A szén ekkor csak a testen vagy a pilótafülkében található díszítő részek formájában érhető el.