A Ferrari eladta a győzelmet? Vettel túl korán áll meg 100 méterrel AUTOMOTOR ÉS SPORT
A Ferrari kettős győzelmet ünnepelt volna egy rendes versenyen. De ezúttal a vb második helyezettje adta el a győzelmet. Nem a két sofőr közötti stabil háború miatt. A gyilkos Sebastian Vettel hibája volt a hibrid rendszerben. A Ferrari 100 méterre korán megállt.
A Ferrari mindent jól csinált Szingapúrban, sok mindent pedig Szocsiban. 25 körben minden úgy nézett ki, mint egy-kettő. Még a kissé sikertelen stabil vezetés sem változtatott ezen. Sebastian Vettelnek vissza kellett volna adnia azt a szívességet, amelyet Charles Leclerc adott neki a rajt elején a verseny korai szakaszában. A négyszeres világbajnok visszautasította, és először földet akart nyerni Leclercen és a Mercedesen. És ne adja fel azonnal a győzelmet harc nélkül. Később a Ferrarinak a boxmegálló útján kellett megszerveznie a cserét. Négy körrel korábban Leclercet hívták a boxba.
De ezek egyikének sem volt hatása a vereségre, még Leclercnek is el kellett ismernie. Csak nyugtalanságot okozott a csapatban és felesleges figyelemelterelést. A gyilkos egy VSC-fázis volt a 26. körben, ami a Mercedes pilótáinak egy fél boxmegállást adott. VSC sebességnél 10 másodperccel kevesebb időt veszít a boxutcában, mint normál versenysebességnél. Mindkét Mercedes profitált a sors kacsintásából. És az Ön által választott gumiabroncsok. A közepes gumiabroncsokkal Lewis Hamiltonnak és Valtteri Bottasnak elég ideje volt megvárni a SafetyCar fázist. Jobban, mint bármelyik sofőr, aki a Soft-szal kezdett.
A sárga fázist Vettel Ferrari hibája váltotta ki. Előtte fél körre készült. Vettel elvesztette az MGU-K-t. Hirtelen 163 LE hiányzott. Amikor a Ferrari elérte a 15-ös kanyart, meghallotta a rádióban az utasítást, hogy azonnal állítsák le az autót. Megkérdezte, hogy komolyan gondolják-e ezt, leparkolta autóját a 15-ös kanyar lefutási zónájában, és visszakívánta a jó öreg tizenkét hengeres egységeket. Az 5-ös rajtszámmal rendelkező Ferrari energiát kapott a hibrid rendszer hibás szigetelése miatt. Az egyik vezérlőegység gyanúja felmerült. Vettelnek egyszerre mindkét lábbal le kellett ugrania az autóról, és a marsallok csak bizonyos biztonsági intézkedések után tolták be a roncsos Ferrarit a vészkijáratba.
A vég: Vettel a 15-ös kanyarban parkolja fő Ferrariját.
Tehát Vettelnek meg kellett állnia
Ez egyértelművé tette: Michael Masi versenyigazgatónak meg kellett nyomnia a VSC gombot. Elég sok időbe telik, mire a Mercedes kikapcsolja a boxkiállásait a VSC alatt. Ez volt Hamilton győzelme. Kettős győzelemnek bizonyult, mert a Ferrari a következő SafetyCar szakaszban másodszor hívta fel Leclercet, hogy lágy gumikat adjon neki az utolsó sprintre. Tehát Bottas is átcsúszott.
Itt megengedett a kérdés, hogy valóban szükséges volt-e hagyni Vettelt a pályán. A parkolóhelytől 700 méterre volt a gödör. Mattia Binotto csapatfőnök szerint pedig csak 100 méterre egy olyan pontig, ahol a sofőr biztonságosan leparkolhatta a pályáról. "Sebastian-t csak biztonsági okokból állítottuk meg, nem azért, mert attól féltünk, hogy a meghajtó egység tovább sérülhet" - magyarázta a capo.
Mi lett volna, ha Vettel csak tovább megy? Talán tűz? Maga a sofőr biztonságban van, még akkor is, amikor a kocsi él, mert Faraday ketrecében ül. Az ellenfél táborában az emberek azon tűnődtek, miért vállalja a Ferrari azt a kockázatot, hogy feláldozza Leclerc győzelmi esélyeit. Binotto ellentmond: „Akkor még nem tudtuk a kár mértékét. Felmerült számunkra a kérdés, hogy folytassuk-e. A biztonság az első. "
Leclerc számára a győzelemért folytatott verseny gyakorlatilag véget ért. Nyolc körrel az első boxkiállása után megfosztották tőle a második helyet is. Ezúttal a Ferrari a VSC szakasz után megpróbálta használni az igazi SafetyCart, hogy Leclercnek lágy gumikat adjon a fináléhoz. De 12,7 másodperc Bottas előtt nem volt elegendő ahhoz, hogy a 10 másodperces időeredmény ellenére a második Mercedes előtt maradjon. A Ferrari felajánlotta Leclercnek, hogy ő maga hozza meg a döntést. És a verseny után azt mondta: "Érdemes volt kipróbálni."
Leclerc tudatosan döntött a kockázatos megközelítés mellett: puha gumik, majd teljes támadás. Ez a győztes génje. Ha csak minimális esélyt is látnak a győzelemre, megragadják. A Mercedes megköszönte az ajándékot: „Nem tettük volna meg. A Leclerc közepes méretű abroncsait befuttatták, csak kissé romlanak. A nálunk meglévő legnagyobb sebesség előnyével Leclerc könnyen védekezhetett Valtteri ellen. Még keményebb gumikkal is. ”Azt is figyelembe kell venni. Az első három sofőr lágy gumiabroncsait már használták, mielőtt az autóhoz értek.
Kezdés: Vettel profitál az éllovas Leclerc csúszkájából.
Amiről a kezdés előtt megállapodtak?
Az orosz GP után a téma azonban a kezdetektől fogva a Ferrari stratégiája volt, és a későbbiekben ismét próbálkozott a pozíciócserével. A csapatjáték további feszültséget keltett a csapatban, bizalmatlanságot okozott a sofőröknek, és újabb kört adott ajándékok és ellenajándékok. A kiindulópont egy terv volt, hogyan lehet mindkét autóval vezetést szerezni a rajt után, és kordában tartani a Mercedest. „Két autóval az élen jobb lehetőségeink voltak a verseny irányítására. Ami történt ”- mondta taktikájáért Binotto.
Az üzlet így nézett ki: Leclerc megadta Vettelnek a csuszamlást, hogy megragadja az esélyt Hamiltonnak, hogy lógjon a Ferrarinál. Ha Vettel hasznát veszi a Leclerc traktornak, hogy átvegye a vezetést, a helyek később felcserélődnek. De a helyeket nem cserélték fel. Vettel jól érezte magát autójában, Leclerc egyértelműen elhúzódott. Legfeljebb 4,387 másodperc. Ezzel Leclerc el is felejthette az alákínálást. A boxmegállások között egy kör különbség soha nem lett volna elég.
Míg Leclerc az orra alá dörzsölte a parancsnokságot, hogy betartotta a terv részét, Vettel versenymérnökét kérte a csere elhalasztására: „Elhúzom.” Amikor a Ferrari stratégáira megjött az a tudat, hogy Vettel kezdetben a sajátja lesz Versenyezni akartak, megnyugtatták a piros autóban ülő másik férfit: „Ezt később megoldjuk.” Visszatekintve Binotto azt mondta: „Sebastian nagyon gyors volt, és Charles időt vesztett rajta. Ezért toltuk vissza a tervet. Azt hiszem, minden szakaszban helyesen cselekedtünk. Még akkor is, ha a sofőrök mindig másképp fogják látni a pilótafülke szempontjából. "
Az első lehetőség a pozíciók kiegyenesítésére a boxkiállások voltak. Binotto szerint a négy kört nem tervezték meg. A helyzet azt eredményezte volna: „Charlesnak a boxba kellett jönnie. A bal hátsó gumi a végén volt. Sebnek még maradt némi mozgástere a gumikkal. Ezért szerettük volna minél tovább hagyni a pályán, hogy megvédjen minket a SafetyCartól. Csak akkor kellett behoznunk, amikor a gumijai elkezdtek kopni. ”Magyarázat, amellyel Vettel élhet. Még akkor is, ha elégedetlen arcot vágott.
Az ajándékok és ellenajándékok ördögi köre
A Ferrari taktikai játékaival és stabil megrendeléseivel fekete jégre megy. Mert mindig van győztes és vesztes. Ez arra kényszeríti a csapatot, hogy a következő versenyen visszatérjen egy versenyző szívességéhez. Vettel már a verseny előzetes megbeszélésén egyértelmű volt, hogy a győzelem esélye minimális. Ha megnyeri a rajtot, az azt jelentené, hogy a terv a megbeszélés szerint működött, és fel kellett adnia a helyet. Ha nem, akkor második vagy harmadik lett volna. Mindenesetre meg kellett volna előznie csapattársát a pályán, ami Szocsiban nagy teljesítmény az egyenlő ellenfelek között.
Szingapúrhoz hasonlóan a Ferrari is kettős győzelmet akart szerezni. A szocsi történelem azt mutatja, hogy ez akkor működik a legjobban, ha két autó van elöl, és az egyik védi a másikat a riválisaitól. Szingapúrban Leclercet feláldozták a kettős győzelemért, Szocsiban Vettelt. A németnek egyetlen esélye lett volna kijutni a számból. Meg kellett volna nyernie a minősítést. Vagy legalább induljon másodikként Leclerc mellett. Akkor nem kellett volna eljátszanod a slipstream számot, és teljesen rendes rajtot rendezhetnél, ahol az a győztes, aki jobban gyorsul vagy később fékez.
A Ferrari csak egy vigaszt vett ki a szocsi versenyből, amelynek veresége íze a harmadik hely és a visszavonulás volt. „A gyakorlatban és a versenyen is a leggyorsabb autóval rendelkeztünk.” A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff is egyetértett ezzel az értékeléssel. És ez egy teljesen új minőség. Az utolsó három futamon a Mercedes volt a gyorsabb autóval vasárnap. Suzuka most a Ferrari próbakővé válik. "Számunkra ez a végső teszt arról, hogyan működnek a legújabb frissítések, és mennyivel vagyunk közelebb a Mercedesnél" - mondja Vettel. A sérülés után a Heppenheimert motorbüntetés várhatja. Nem azonnal Suzukában mondta Binotto. "Sebastiannak még ép vezérlőegysége van a medencében." Ha valóban csak a teljesítményelektronika volt.