A Fiat 500X 1.0 T olasz csábító kissé durva
Feladva 2018.12.22-én 7: 00-kor.
HÉTVÉGI AUTÓ TESZT. A transzalpin bűbájos megjeleníti a város kistestvérének 500 érzéki görbéjét, de lehetővé teszi, hogy kijusson a városból. Ez az új divatos háromhengeres motor kellemes az úton ... de durva a városi forgalmi dugókban.
A transzalpin bűbájos a város kishúgának 500 érzéki görbéjét jeleníti meg,
Az 500X 2014 végétől származik. Hogyan telik az idő! A fehérneműt megosztva az amerikai Jeep Renegade-lel, ez a bájos, kerek és érzéki vonalakkal rendelkező kis terepjáró nem öregedett egy kicsit. Őrült személyiséggel is tökéletesen olasz, ellentétben a Lengyelországban összeszerelt városi nővérével, 500 vagy a szerbiai 500L-es unokatestvérével. Az 500X-et valóban a félsziget déli részén, Melfiben gyártják. Szégyentelenül átveszi a Mini Countryman neo-retro receptjeit, ez tiszta csábító. Egyébként szerintünk csábítóbb, mint a Renault Captur, a Peugeot 2008 vagy az Opel Crossland X.
Belül, különösen a műszerfalon található színes szalagnak köszönhetően, az autó ugyanolyan aranyos, az 1950-es évek végén megmutatta formatervét. Tesztváltozatunk, amely emlékeztette a kabin karosszériájának pirosát, valóban ropogós. Miután rontottunk az esztétikán, visszarúgunk. Amikor megjelent, a befejezés minősége, a torinói cég hagyományos Achilles-sarka helyesnek tűnt, semmi más. Négy évvel később azonban a konzol műanyagai és a konzol alja őszintén szólva keménynek és alacsony végűnek tűnnek, méltatlanok egy ilyen ütésre. De el kell ismerni, hogy az autó alig csikorog vagy csikorog, ami komoly összeszerelés bizonyítéka. Az ülések egységes fekete szövetből készülnek, amelyet a háttámla felső részén szerencsére egy vidámabb krém bevonat egészít ki, amely az ajtókárpitokon található. Kellemes tapintás, de be. műbőr. Nem túl kifizetődő.
Az ergonómia továbbra is egyszerű, praktikus. A kezelőszervek kéznél vannak. A vezető pozíció nem igényel kritikát. Üdvözöljük azt a sebességet is, amelyet nagy számmal írnak a szem elé. Az is tetszik nekünk, hogy az autó elfogadja a vezető döntéseit. Nyilvánvaló, hogy ha a (kellemetlen) „Stop and Start” rendszert „kikapcsoljuk”, vagy semlegesítjük a parkoló kamerákat, az autó újraindításkor megtartja a vezető döntését. A sokkal diktatórikusabb németeket vagy svédeket ennek inspirálnia kell. A Fiat jó ötlet volt felülvizsgálni az elektromos kéziféket, amely automatikusan bekapcsol, de manuálisan le kell kapcsolni a fék megnyomásával, miközben a kartámasz alatt elrejtett gombot kell keresni. Most minden automatikus. Phew. A kategóriában továbbra is elfogadható a lakhatóság. De az esztétika elsőbbséget élvezett a rendelkezésre álló területtel szemben.
Hosszú élettartamú, de durva motor
Az 500X tesztünket új, rendkívül alacsony lökettérfogatú (1.0) motorral szereltük fel, amely 120 lóerőt fejleszt. Annak érdekében, hogy jobban megfeleljen a brüsszeli követelményeknek a széndioxid-csökkentés tekintetében - összefüggésben a fogyasztással -, a Fiat átalakította a korábban négy hengert… háromra. Ugyanazokkal a hibákkal, mint a versenyen. Mint minden rokon, ez a motor is szórakoztató az úton, kielégítő reagálóképességgel és sziporkázó élettel. Amíg nem teljes terheléssel vagy a hegyekben vezet. És sokat kell játszani a váltót, hogy tartsa a tempót. Mivel ennek a mechanizmusnak nincs széfje. A hiba különösen bosszantó a városban. A motor alacsony fordulatszámon durva, kis csuklás mellett. Az alacsony sebességű indítás és újraindulás a forgalmi dugókban kellemetlen. A gázpedált gondosan ki kell egyensúlyozni, hogy ne borítsa el a motort és a tengelykapcsoló pedált. Finom játék.