A filmfőváros új sztárja az Audi e-tron GT koncepcióautó; Porsche Holding
· Debütálás a 2018. évi Los Angeles-i Autószalonon
· Elektromos Gran Turismo négyajtós
· 2020-ban a modell sorozatgyártásba kezd
A harmadik Audi e-tron: a négykarikás autómárka bemutatja a 2018-as Autószalon egyik sztárját, a film fővárosából, Los Angelesből. Az Audi e-tron GT elektromos koncepcióautó négyajtós kupé, amelyet most mutattak be először. Körülbelül két év múlva követi a sorozatgyártás modelljét.
Az Audi e-tron terepjáró és az Audi e-tron Sportback (2019-re tervezett) nyomában most egy új elektromos meghajtású Audi indul. Ezúttal egy alacsony hasmagasságú, vonzó arányú és alacsony súlypontú építészetről van szó. 434 kW (590 LE) sportautóhoz méltó teljesítményt jelent. Ahogy az várható egy ilyen dinamikus Audi esetében, a nyomaték a quattro összkerék-meghajtó rendszeren keresztül kerül át a kerekekre azzal a nyomaték-vektorosító funkcióval, amely szelektíven továbbítja a nyomatékot az egyes kerékekre. Az autót leányvállalata, az Audi Sport GmbH adja át sorozatgyártásba, amely a márka nagy teljesítményű modelljeiért felel.
Inspiráció a szélcsatornából: tervezés és karosszéria
Alacsony magasság, széles szélesség és hosszú tengelytáv: ezek a Gran Turismo klasszikus arányai. Az Audi e-tron GT koncepcióautó pedig elegáns módon, méretein keresztül tükrözi őket: a hossza 4,96 méter, a szélessége 1,96 méter, a magassága pedig 1,38 méter. A négyajtós kupé könnyű karosszériája az anyagok optimális keverékéből készül. Így a mennyezet szénből és sok alkatrész alumíniumból készül, míg a tartóelemek nagy szilárdságú acélból készülnek. Ennek az autónak a technológiáját a Porschéval szoros együttműködésben fejlesztették ki. A dizájn és a karakter egyaránt az összetéveszthetetlen Audi DNS-t adja.
Az a mennyezetvonal, amely kissé leereszkedik a csomagtérajtóig, és messze hátra nyúlik vissza, a márka sporttámogatásainak sajátos architektúrájára emlékeztet. A jövőben tovább fogják fejleszteni, jelezve az Audi formatervezési nyelvének következő szakaszát. A jelenlegi modellektől eltérően ez a koncepció különösen észreveszi a messzire hátul kinyújtott vezetőfülkét. A kiálló faragott kerékívek és a "vállak", valamint az elektromos autóban megszokott alacsony hasmagasság vizuálisan hangsúlyozzák az alacsonyabb súlypontot és az Audi e-tron GT prototípus dinamikus potenciálját.
A jelzett vonalak és a karosszéria számos funkcionális eleme, valamint a kerékíveken és a szilárd hátsó diffúzoron lévő levegőbevitel jelzi a szélcsatorna eredetét. Az alacsony aerodinamikai együttható, amely szintén hozzájárul a fogyasztás csökkenéséhez, valamint az alacsony emelés határozza meg a tervezést.
A kiálló küszöbterület, amely a kerékívek között helyezkedik el, élesen ellentétes a vezetőfülkével. Így vonzza a tekintetet az autó padlója, ahol az akkumulátor található, ezért az Audi e-tron GT koncepcióautó energiaforrása. Hasonlóképpen, az öt kettős küllős felnik kialakításánál a funkció nyilvánvaló. Dinamikus karakterük biztosítja a féktárcsák optimális szellőzését, miközben csökkenti az aerodinamikai együtthatót. A 285/30 abroncsokkal felszerelt 22 hüvelykes kerekeknek esztétikai szerepük is van, finomítva az autó általános képét.
A speciális Audi Singleframe rács az elülső rész közepén helyezkedik el. A két e-tron terepjáróhoz képest architektúrája ebben az esetben sokkal vízszintesebb. Felső fele egy testszínre festett szakaszt takar. A szerkezet emlékeztet az Audi RS modellekre jellemző méhsejt modellre, és vizuálisan jelzi, hogy az Audi e-tron GT az Audi Sport GmbH részleg jövőbeli projektje.
A karosszéria által megcélzott légáramlással együtt az elülső levegő beszívja az alkatrészeket, beleértve az akkumulátort és a fékeket is. A motorháztető légcsatornái a márka legújabb bemutatóautóira, az Aicon és a PB18 e-tronra emlékeztetnek, így a kialakítást úgy tervezték, hogy gyakorlatilag befogadja a légáramlást, csökkentve a nem kívánt turbulenciát.
A nyíl alakú elülső rész kiemeli a Matrix LED fényszórókat lézer fényszórókkal is, így az Audi e-tron GT rendkívül dinamikus megjelenést kölcsönöz még álló helyzetben is. A márka legújabb formatervezéséhez hasonlóan ez a prototípus animált fényeket is tartalmaz, és egy rövid, vízszintesen nyúló fénysorozattal köszönti a sofőrt. Ez egy új vizuális aláírás, amely a jövőben belép a sorozatgyártásba.
Az autó teljes hátuljára vízszintes fénycsíkot rajzolnak. Végein a hátsó optikai blokkokkal végződik, háromszög alakú LED szegmensekkel. Ez az architektúra köti össze az e-tron GT prototípust a sorozatgyártású e-tron SUV-val. Így mindkét modellt sötétben is azonnal Audi elektromos autóként lehet azonosítani.
kinetikus por, a külső új színe, a titánhoz hasonló meleg és sötét árnyalat funkcionális, anélkül, hogy technikai hidegséget keltene. A fény beesésétől és mozgásától függően ez a festék jelentős kontrasztokat hoz létre a testfelületeken. Az ablakok és felnik meleg árnyalatú matt alumínium elemei még inkább hangsúlyozzák ezeket a hatásokat.
Modern és ökológiai: a belső tér
Négy ajtó, négy ülés, tengelytáv 2,90 méter: az Audi e-tron GT prototípus belseje praktikus jelleget biztosít a mindennapi életben, valamint a kiváló minőségű kiváló érzést. A belső tér funkcionális központja az utastér bal oldalán helyezkedik el, nyilvánvalóan vezetőorientált. A középkonzol, a tetején nagy érintőképernyő, valamint az ajtó és a műszerfal vonalai keretezik a vezető ergonomikus terét a megfelelő autóvezérlőkkel és infotainment rendszerrel. Úgy tűnik, hogy a középkonzol és a szabadon elhelyezett műszerfal lebeg. A színek világosak a tábla tetejétől, és fokozatosan sötétebbé válnak a padlóig, még szélesebb szélességet keltve. A sportülések mindkét üléssorban az autósport ihlette és optimális oldalirányú támaszt nyújtanak, még sportos kanyarokban is.
Mind a középső műszerfal, mind a középkonzol fölötti érintőképernyő fényes fekete színnel van kikészítve. Mindkettő hangsúlyozza a belső tér nagyvonalú és nyugodt kialakítását, túlnyomórészt vízszintes architektúrájával. Különböző megjelenítési módokat kínálnak az autó funkcióihoz, így a vezető kiválaszthatja, hogy mit szeret. Van még olyan változat is, amelyben a fedélzeti eszközök klasszikus formátumban, kerek óraként jelennek meg. A navigációs térképeket is világosan megjelenítik, hogy könnyen olvashatók legyenek, beleértve az információs és szórakoztató rendszer hatótávolságáról vagy különféle funkcióiról szóló információkat. Ezeket a funkciókat az érintőképernyőn keresztül érintéses visszacsatolással lehet vezérelni.
A tervezők úgy döntöttek, hogy a belső térben fenntartható anyagokat használnak a kortárs autótervezés trendjeinek jelzésére. Állati anyagokat nem használnak. Így az Audi e-tron GT tisztán vegán belsővel rendelkezik. Kifinomult szintetikus bőrt alkalmaznak a székekre és más dekoratív felületekre. Újrahasznosított textilszálas anyagokat használnak az ülésen és a kartámaszokon, valamint a középkonzolon. A mikroszál a belső mennyezeten és az állványokon található. Még a padlón lévő szőnyeg is környezetbarát Econyl szálból készül, újrahasznosított halászhálókból.
Két csomagtartóval az Audi e-tron GT sokkal több helyet kínál, mint egy hagyományos Gran Turismo, teljes mértékben kihasználva a kompakt meghajtású elektromos autó sajátos előnyeit. A nagy motorháztetővel ellátott hátsó csomagtartó térfogata 450 liter. Az elülső motorháztető alatt a tér 100 liter.
Nagy teljesítmény, nagy autonómia: meghajtórendszer
A rendszer 434 kW (590 LE) teljesítménye legalább lenyűgöző, ami feltárja az elektromos meghajtási rendszerek kapacitását. Külön villanymotorok vannak felszerelve az első és a hátsó tengelyre. Mindkettő állandó gerjesztésű szinkron motor, amely mind a négy kerekével be van kapcsolva az út nyomatéka, és az Audi e-tron GT természetesen quattro. Pontosabban: elektromos quattro, tekintettel arra, hogy az első és a hátsó tengely között nincs mechanikai kapcsolat. Az elektronikus vezérlőrendszer külön koordinálja a tengelyek és az egyes kerekek hajtási arányát. Ez optimális tapadást és csúszást jelent a kívánt arányban.
A jövőben az autó 0 és 100 km/h közötti gyorsulást tervez mintegy 3,5 másodperc alatt, illetve 12 másodperc alatt 200 km/h-ra. A maximális sebesség 240 km/h-ra van korlátozva a nagyobb autonómia biztosítása érdekében. Az egyik szempont, amely sok versenyzőnek nem felel meg, az a lehetőség, hogy a maximális gyorsulási potenciált többször egymás után használja. Míg más modellek nem kínálják ezt a lehetőséget, hőgazdálkodási okokból az Audi e-tron GT kifinomult hűtési stratégiájának köszönhetően a motor és az akkumulátor teljes potenciálját kínálhatja a vezetőnek.
Az új WLTP szabvány szerint a koncepcióautó autonómiája meghaladja a 400 kilométert. A meghajtáshoz szükséges energia egy 90 kWh feletti lítium-ion akkumulátorból származik. Vékony és a teljes padlót lefedi, az első fedélzettől a hátsó fedélzetig. Ennek a kialakításnak az előnye az autó rendkívül alacsony súlypontja, amely összehasonlítható az Audi R8-zal. Ez döntő előnyöket kínál a dinamikus manőverezhetőség javára. Az összkerékhajtással együtt tökéletes szintézist jelent a sportautó mozgékonysága és precizitása között, amelyet rendkívüli iránystabilitás egészít ki.
A helyreállítási rendszer akár 30% -kal növeli az Audi elektromos járműveinek körét, ami rendkívül fontos, beleértve az olyan sportautókat is, mint az Audi e-tron GT koncepcióautó. A helyreállító rendszer magában foglalja a két villanymotort és a beépített elektrohidraulikus vezérlőrendszert a fékezéshez. Különböző helyreállítási módok vannak kombinálva: kézi helyreállítás szabadon futásban, sebességváltó lapátok használatával, automatikus visszaállítás szabad menetben, a prediktív segítségnyújtási rendszeren keresztül a nagyobb hatékonyság és a fék helyreállítása érdekében, zökkenőmentes áttéréssel az elektromos és a hidraulikus lassítás között. 0,3 g-ig az Audi e-tron GT prototípus kizárólag villanymotorokon keresztül nyeri vissza az energiát, a szokásos fékrendszer használata nélkül, amely az összes lassítás több mint 90% -át lefedi. Így az energia visszakerül az akkumulátorba, gyakorlatilag az összes fékezésbe. Kerékfékeket csak akkor használnak, ha a vezető 0,3 g-nál nagyobb sebességet lassít a fékpedállal. Az Audi e-tron GT nagy teljesítményű kerámia féktárcsákkal rendelkezik, amelyek több extrém fékezési művelettel is megbirkóznak anélkül, hogy csökkentenék teljesítményüket.
Csökkentett töltési idő: 800 voltos töltőrendszer
Az Audi e-tron GT koncepció akkumulátora többféleképpen tölthető: a bal első szárny fedele alatt összekötött kábellel vagy induktívan az Audi Wireless Charging segítségével, amely változat nem igényel fizikai érintkezést. Ez a rendszer úgy működik, hogy tartósan beépít egy tekercslemezt arra a felületre, amelyen a gépet le kell parkolni. A táblát a hálózatra kell csatlakoztatni. A mágneses mező váltakozó feszültséget indukál a kocsi padlójára telepített szekunder tekercsben. 11 kW-nál az Audi e-tron GT egy éjszakán át teljesen feltölthető.
A kábelek töltése sokkal gyorsabb, a négyajtós kupét 800 voltos rendszerrel látták el. Így a töltési idők lényegesen lerövidülnek a jelenleg használt hagyományos rendszerekhez képest. Ezzel a rendszerrel körülbelül 20 percet vesz igénybe az akkumulátor kapacitásának 80% -áig történő feltöltése, és ismét 320 kilométeres hatótávolsága van (a WLTP szerint). Az e-tron GT azonban alacsonyabb feszültségű töltőállomásokon is tölthető, ami lehetőséget ad a vezetőnek a teljes hálózati ellátás felhasználására.
Az Audi folytatja az elektromos offenzívát
A négykarikás autómárka a tiszta elektromos SUV Audi e-tron világpremierjével kezdte elektromos offenzíváját szeptemberben. Az Audi 2025-re 12 tiszta elektromos meghajtású autót kínál a világ legfontosabb piacain, amelyek elektromos modellekkel fedik le a
annak értékesítése. Az ebben a portfólióban található SUV-k között megtalálhatók az Audi e-tron és az Audi e-tron Sportback modellek, amelyeket 2019-ben dobnak piacra. Számos klasszikus karosszériájú modell is lesz, mint például az Avant és a Sportback. Így a kínálat minden fontos piaci szegmensre kiterjed, a kompakt osztálytól a nagy osztályokig.
A 2018-as Los Angeles-i Autószalonon először bemutatott Audi e-tron GT bemutatóautó rendkívül dinamikus kupé, alacsony hasmagassággal. Ennek az autónak a technológiáját a Porschéval közösen fejlesztették ki. Az e-tron GT prototípusának kialakítását és jellegét az összetéveszthetetlen Audi DNS jellemzi. A modell 2020 végére kerül sorozatgyártásba.
Az első szállítások 2021 elején kerülnek megrendelésre az ügyfelek számára.
Az Audi és a Porsche márkák fejlesztési osztályainak együttműködéséből született másik projekt a prémium elektromos platform - a PPE (Premium Platform Electric). Ez képezi majd az alapját számos tiszta elektromos meghajtású modellcsaládnak a nagy volumenű piaci szegmensekben, a B osztálytól a D osztályig.