A forgalomra felfújódó gumiabroncsok nem minden - legyen óvatos az Augsburger Allgemeine kerékpár karbantartásakor
Sok kerékpáros maga tartja megfelelő formában kerékpárját. De még akkor is, ha minden nagyon egyszerűnek tűnik, a kerékpár karbantartásának és javításának vannak buktatói. A bádogosoknak ismerniük kell őket - és jobban el kell kerülniük valamilyen munkát.
Még az is, akinek kevés fogalma van a kerékpárjavításról, meg tudja mondani, hogy túl kevés-e a gumiabroncs levegője. Ugyanez vonatkozik a pedálok kopott gumilapjaira, amelyek fékezéskor lecsúszhatnak a lábadról. A laikus nehezebben ismeri fel a fékkábelek vagy a fékezett felnik kopását. Ha figyelmen kívül hagyja az ilyen hibákat, elveszítheti a kétkerekű irányítását és eleshet, ha erősen fékezni próbál.
Bettina Cibulski, az Általános Német Kerékpárosklub (ADFC) becslése szerint körülbelül minden ötödik kerékpártulajdonos nem viszi biciklijét a műhelybe, hanem bízik saját kézi képességeiben. Ugyanakkor azt tanácsolja: Ha valaki bizonytalan, akkor inkább a szakemberre kell bíznia a javításokat. Ez vonatkozik a speciális eszközöket igénylő munkákra is.
Andreas Götz, a Német Kerékpárosok Szövetsége hasonlóan látja ezt: "Mivel a kerékpár minden része biztonsági szempontból fontos, a korábbi tapasztalatok nélküli laikusoknak nem szabad a kerékpárt javítaniuk." A kereskedőhöz vezető út általában hatékonyabb, megfelelő pótalkatrészekkel is rendelkeznek. "Csak egy tapasztalt szerelő tudja megmondani, hogy a felni hamarosan elszakad-e, a lánc még mindig tart, vagy miért nem működik a lámpa."
A kerékpárok az utóbbi években sokkal jobbak lettek, de összetettebbé is váltak - mondja Gunnar Fehlau, a Bicycle Press Service (pd-f) munkatársa. "Csak igazi laikusoknak ajánlanám a lánc olajozását és a levegő felfújását." A csavarhúzó ismeretek mellett a javításhoz általában speciális eszközökre van szükség. "A modern kerékpároknál például semmi sem működik pontos nyomatékkulcs nélkül."
Fehlau szerint a karbantartás legfontosabb ellenőrzési pontjai a kerekek, fékek, lámpák és fogaskerekek. A fékeknek jól tapadniuk kell, a peremperemeknek és a féktárcsáknak kellően vastagoknak kell lenniük. A világítási rendszerben a kábelek törékennyé válhatnak, a lámpa üvegei elhomályosulnak, vagy az érintkezők oxidálódnak. A sebességváltó fogaskerekeinek megfelelően kell kapcsolódniuk, a láncnak simán kell futnia. Ezenkívül semmi sem csörömpölhet, rozsda vagy szennyeződés is rossz.
A technikailag jártas kerékpárosok számára Cibulski, Götz és Fehlau kerékpárszakértőknek vannak tippjeik a rendszeres karbantartáshoz. Alapos tisztítás után először meg kell keresni a kerékpár repedéseit, deformációit vagy egyéb rendellenességeit. Ezután a legjobb ellenőrizni, hogy minden csavar szoros-e. Ha szükséges, óvatosan húzza meg. Ezután tesztelje a világítást: A villanykábel dugói biztonságosan vannak-e rögzítve a lámpákhoz és a dinamóhoz? Minden reflektor a helyén van és ép?
Az optimális gumiabroncs-nyomás a gumiabroncs falán van. Ha túl alacsony, ez növeli az anyag kopását. Az oldalsó tetemszövetet gyakran elhanyagolják. A tetem a gumiabroncs teherhordó szerkezete. Ha a gumiabroncsokat túl alacsony légnyomással hajtják, fennáll annak a veszélye, hogy a szövet elszakad. Ha a gumiabroncs falán hosszanti repedések vannak, elővigyázatosság szükséges - akkor a gumiabroncs felszakadással fenyeget.
Különös figyelmet fordítanak a láncra. A durva szennyeződéseket el kell távolítani róla, és a kapcsolólemezek belsejét meg kell kenni láncolajjal vagy folyadékzsírral. A hajtás fogaskerékei és lánckerékei is elhasználódnak. Cseréjük csak a tapasztalt csavarhúzók számára jelent valamit.
Még a laikusok is megítélhetik a fékbetétek állapotát: Ha a fékbetétek keresztirányú barázdái már nem látszanak jól, akkor a párnákat ki kell cserélni. A fékezett felni viszont gyakran észrevétlen marad. A gumiabroncs nyomása miatt a kopott peremszárny annyira kifelé dudorodhat, hogy a fék megőrlik vagy megszakad.
A fékkábelek az egyik különösen érzékeny kerékpár-alkatrész. Ha a belső fékkábelek nincsenek megfelelően zsírozva a telepítés során, akkor erősen dörzsölhetik a külső héjat. Ezután a huzal húzza gyorsan elhasználódik és szakadhat - és a fék hirtelen meghibásodik.
A sebességváltó külső burkolatának és kábeleinek úgy kell futniuk, mint a fékeké, meggördülés vagy sérülés nélkül. A forgó fogantyúknak vagy a váltókaroknak könnyen kezelhetőnek kell lenniük.
Ezenkívül a kormányvillában levő adóvisszatartásnak - más néven adómértéknek - megfelelően kell működnie. Ez a következőképpen tesztelhető: Húzza be az első kéziféket és mozgassa a kereket előre-hátra. Ha a csapágy laza, akkor a kormányon különös bunkóság érezhető. Ezután a csapágyat át kell állítani - lehetőleg szakembernek.
Azok, akik nem bíznak teljesen magukban ebben a kézi munkában, autóssegítő műhelybe vezethetnek. Ott a kerékpárosok önállóan csavarhatják fel a kerékpárjukat. A szükséges eszközök rendelkezésre állnak - és általában van néhány tipp a szakszemélyzet részéről, ha a laikusok a javítás során elérik képességeik határait. (dpa)