A Formula E felülvizsgálata Hong Kong ePrix - a büntetésnek kell lennie; Verseny blog
Daniel Abt megszerzi első Formula E-győzelmét - és ismét elveszíti Abt-Audi csapata "adminisztrációs hibája" miatt. És nem ez volt az egyetlen büntetés, amely elrontotta az eredménylistákat a múlt hétvégén. Itt - kis távolsággal - az új Formula E-szezon első hétvégéjének áttekintése.
A büntetések általában bosszantóak, mind a pilóták, mind a csapatok - és a nézők számára is. Ez különösen igaz, ha a nyertes érintett. A NASCAR-ban, mint ismeretes, úgy kezelik, hogy a játékos a szabálytalanság ellenére is meg tudja őrizni a győzelmét, de ezt követően másként büntetik, például pontok levonásával. Ez azt jelenti, hogy a hivatalos győztes továbbra is az marad, akit a rajongók láttak ünnepelni az útvonal mentén. Európában a nyertesek listáját általában helyette korrigálják - itt is Daniel Abt törlésre kerül az eredmények listájáról "diszkvalifikáltként", miután megérdemelten élvezte magát annyira egy erős verseny után.
Még bosszantóbb, ha a büntetés csak egy formaságra vonatkozik, legyen az súly vagy több száz gramm alsúly, néhány századdal elmaradva az időkorláttól, eltérve a homologizálástól, ami semmiféle előnyt nem hoz, vagy - mint itt történt - hibás vonalkód az alkatrészen. A verseny utáni ellenőrzés során a tisztviselők felfedezték, hogy az Abt-Audi inverterében és elektromos motorjában nincsenek a korábban bejelentett vonalkódok. Az eredmény: kizárás.
Ez keménynek tűnhet - egyesek számára túl keménynek -, de a szabályok betartása szükséges a „törvényes rend és rend” fenntartásához egy versenysorozatban. Ha megengedik a tűréseket (legalábbis a mérési tűrésen kívül), akkor gyorsan új szabványok lépnének életbe. Az autósport csapatai leleményesek és okosak. Ha mondjuk egy súlycsökkenést, mondjuk, egy kilogramm alatt tolerálnának (amit a szurkolók kiskorúnak nevezhetnek), a normál súly mínusz egy kiló gyorsan új csapattá válna minden csapat számára.
Az Audi Sport Abt Schaeffler csapata kijelenti, hogy nem voltak rossz szándékaik, hogy Daniel Abt a szabályoknak megfelelő hajtóművel fogták el, és hogy a hiba pusztán adminisztratív jellegű. És hiszek nekik is. Ennek ellenére nem lehet figyelmen kívül hagyni, a büntetés szükséges. Mivel mások a szezonban toleranciát vehettek volna - az okos csalási kísérletek mindig az autósport részét képezték.
Véleményem szerint az uralkodók legalább ebben a pontban, de a többiek többségében is mindent jól csináltak, még akkor is, ha a különféle típusú büntetések összege (erről később később) lelkes nézőként elégedetlen marad. Ezen túl azonban alapvetően az „európai” büntetőrendszer híve vagyok: aki nem tartja be a szabályokat, annak nem szabad megengedni, hogy megőrizze győzelmét, bármennyire is bosszantó ez a pillanat.
Mindenekelőtt az Audi Sport Abt Schaeffler csapatát kell bosszantani, mert nem ez az első alkalom számukra. A kizárás miatt már háromszor elvesztették a győzelmeket, di Grassit kétszer is eltalálták a súlytalanságok miatt, most pedig Abt a tévesen deklarált alkatrészek miatt. Mindhárom esetben valószínűleg nem állt mögöttük rossz vélemény, inkább apró hibák voltak, nagy következményekkel. Egy csapat számára, amely versenyben van a bajnokságért - és aki továbbra is szeretné folytatni - ez egyszerűen nem elég jó. De már felismerték a felzárkózás szükségességét, és tartózkodnak a büntetés kifogásolásától.
Az a tény, hogy a második nap - és ezzel együtt az egész versenyhétvége - Abts büntetése miatt nem kielégítő véget ért a nézők számára, sajnos elhalványítja két, valóban látni érdemes futam nézetét.
1. menet: Bird a büntetés ellenére nyer
Szombaton Jean-Eric Vergne megszerezte a pole-t, ő határozottan az egyik leggyorsabb versenyző egy körön, amit Hongkongban nem először igazolt. Kikerült az utolsó kanyarból, és csak a korai idővonalnak köszönhetően érte el az oszlopot. De az energiagazdálkodás nem az ő ereje, és úgy tűnik, hogy a Renault-technológia - így a versenyhétvége utáni benyomás - már nem olyan kiváló, mint az előző év elején. Ezenkívül felmerült egy olyan probléma, amelyre a versenyzők panaszkodtak a szombati verseny után: a rádió zavart volt, és a pilóták nem mindig tudták megérteni vagy megérteni csapataik utasításait, így egyes esetekben egyedül maradtak az energiaellátás irányításakor.
Tehát Vergne Sam Bird-nek, aki a 2. helyen kezdett, gyorsan a nyakán volt, és néhány sikertelen próbálkozás után a britnek figyelemre méltó meglepetésszerű támadása volt a 20. körben a rövid egyenesen a hajtűkanyarig. A Bird erős "versenyző", de kevés kör később veszélyeztette vezetését, amikor túl későn fékezett a poros boxutcában a járműváltás útján, és saját csapattagjait a sípcsontok elé hajtotta. Senki sem sérült meg, de Bird egyenesen kiugrott a kocsiból. Ez ellentétes volt a szabályokkal, mivel nem volt a garázs sátorában.
A megadott minimális időnek köszönhetően Bird elsőként hagyta el a bokszokat, de néhány kör után áthajtási büntetést kapott - mint Abt esetében itt is, valószínűleg nem előnyös szabálysértés miatt, de szabálysértés volt, amelyben nem lehet szemet hunyni, mert a verseny vezetése nem engedheti meg magának, hogy példát mutasson az ilyen cselekedetekre.
Az állítólagosan biztos győzelemnek vége látszott, de Bird akkora előnyt szerzett, hogy a további gödrös áthaladás után a Jean-Eric Vergne előtti rövid bokszutcának köszönhetően visszatért a pályára. Másképp nézhetett ki, ha Nick Heidfeldnek sikerült túljutnia Vergne-n, aki már körök óta megpróbálta ugyanazt csinálni, mint Sam Bird, de sikertelenül. Ha a német Vergne időben túljutott volna a Techeetah pilótán, talán sikerült kihúznia azt a néhány másodpercet, amelyre Sam Bird elhagyása kellett volna büntetése után.
A dobogó sorrendje azonban rendben volt, és a célig nem változott: Bird győzött Vergne előtt, akin több mint 11 másodperccel előrébb járt a tizenegyes után, ami aláhúzza Bird azon a napon érvényes erejét. Harmadik lett Nick Heidfeld, aki ismét elfoglalta az előző szezon szokásos pozícióját.
Azt is meg kell említeni, hogy a versenyen a Forma-E történetében az első vörös zászló volt, mivel André Lotterer leszállt a korlátokban a chicane 3/4-es kanyarnál, miközben a tömeg még mindig a rajtnál állt, és elzárta a pályát a keskeny pontnál. Ezt követően is a verseny vezetősége nem fedte le magát hírnévvel, mivel a pontos eljárás sokáig tisztázatlan maradt. Bő fél órába telt, mire a biztonsági autó mögötti mező újra elindult a verseny leállításának sorrendjében. Maga az újraindítás nagyon hirtelen következett kevesebb, mint egy teljes kör után.
2. menet: Mortara dominál, Abt veszít, Rosenqvist profitál
Felix Rosenqvist bő negyedmásodperccel nyerte a pole-t az Edoardo Mortara nevű sorozat erős újonca előtt. Az előző naphoz hasonlóan Abt Danielnek is sikerült bejutnia a Szuper pole kvalifikációba, ahol negyedik lett. Sem csapattársa, Lucas di Grassi mester, sem a két Renault nem jutott be az első 5 közé, bár di Grassinak nem volt szerencséje, hogy az első csoportban piszkos pályán kellett versenyeznie.
Sam Bird elvesztette harmadik helyét a rácson, mert a bokszsávos esemény miatt ismét megbüntették a csapat személyzetének veszélyeztetése miatt - meglehetősen kétséges, hogy kétszer kellett-e megbüntetni ugyanazon hiba miatt. Különösen, ha csak saját csapatának személyzetét veszélyezteti, véleményem szerint nem lett volna szükség további büntetésre, inkább a csapaton belül kell tisztázni a kérdést.
A következő szervezeti fiaskó az elején következett be: a lámpa nem működött, még néhány másodperc várakozás után sem lehetett elindítani - és ez a feszültség felépülése után, mindig elektronikus zene kíséretében. A biztonsági autó fél körig vezette a mezőnyt, mielőtt egyetlen fájl indítás volt. Felix Rosenqvist eredetileg fenntartotta a vezetést, de csak röviden, mert amikor legközelebb elhaladt az 1-es kanyarban, hátsó kerekei blokkoltak és Mahindra megpördült. Miután több félrevezetett (és az én szempontomból büntetendő, mert veszélyes!) Kísérlet újból csatlakozni a szűk mezőhöz, végül a 11. helyen talált rést.
Edoardo Mortara második Formula E fordulójában vezette a mezőnyt, és nem mutatott mezítelenséget. A Venturi-ját és az energiafogyasztást jól kézben tartotta, és az autócsere után körülbelül három másodperccel vezetett Daniel Abt előtt. A verseny második felében azonban kissé utolérte magát és nyomást gyakorolt az utolsó szakaszban. És a nyomás működött: az utolsó kör harmadik felében Mortara elvesztette a hátulját, miközben a 90 ° -on fékezett a leghosszabb egyenes végén, miközben megpróbálta fenntartani a távolságot. A kocsi megrongálása nélkül megfordult; utána ő maga "hülye hibának" nevezte, mondván, hogy túl magabiztos. A belátás beszél érte.
Abt el tudott csúszni, és egy másik pilóta: Felix Rosenqvist, aki a tizenegyedik helyről érkezett saját pörgése után a verseny közepére visszafordult a harmadik helyre. Abt - Rosenqvist - Mortara sorrendben lépték át a célvonalat, a történet további része ismert: Abbot kizárták, Rosenqvist nyert. Előző nap maga a svéd elvesztette hetedik helyét, mert túllépte a rendelkezésre álló maximális 180 kW energiát, és ezt követően áthajtási büntetést kapott.
Az ügyek állása
Tehát sok büntető és két nagyon különböző versenyeredmény, de ki vezeti a bajnokságot az új szezonban tizennégy futam közül kettő után? Négy pilóta sok pontot gyűjtött:
- Sam Bird: 35 (1. és 5. hely)
- Jean-Eric Vergne: 33 (2. és 4. hely + pole pole szombaton)
- Felix Rosenqvist: 29 (14 és 1 + pole és a leggyorsabb tíz legjobb kör vasárnap)
- Edoardo Mortara: 24 (7. és 2. hely)
Mögöttük folytatja Nick Heidfeld és Mitch Evans, akik mindketten egyszer harmadikként végeztek és így 15 ponton állnak. Sebastien Bueminek egy pontja van a számlán, a regnáló bajnok Lucas di Grassi egyetlen egyet sem.
A csapatok tabelláján Mahindra éppen megelőzi a DS Virginet (44:41). Hogy a trend beigazolódik-e, és hogy ez a két csapat a 2017-18-as szezonban lesz-e a csúcson, az csak a következő néhány menet során derül ki, de mindenképpen meglepetés. A valenciai tesztvezetések után sok szakértő arra számított, hogy az Abt csapat dominál, főleg, hogy az Audi ma már jobban részt vesz a munkálatokban. Daniel Abt teljesíthette volna ezt az ígéretet, de di Grassi teljesítménye korántsem volt tőle, ennek okait meg kell majd határozni.
A következő futásra csak az új évben kerül sor: A marrákesi ePrixre január 13-án kerül sor, ott, csakúgy, mint New York és Montreal kivételével, minden versenyen csak egyetlen versenyt rendeznek. A későbbi szezonra halasztott Sao Paulo-i futam helyébe egy Punta del Este-i verseny kerül, ahol a Formula E már az első idényekben versenyzett. A hatodik menetet ott tartják március 17-én.