A General Motors történelmi sztrájkjának utolsó sora - Economy L; Vélemény
Egyrészt GM, aki meg akarja ígérni a Wall Streetet. Másrészt egy UAW szakszervezet, amelynek csökkenő tagsággal és szövetségi korrupciós vizsgálattal kell szembenéznie
A United Auto Workers (UAW) és a General Motors (GM) vezetői hónapok óta kétségbeesik a győzelmet.
Az évtizedek óta csökkenő tagság miatt meggyengült UAW szövetségi vizsgálat alatt állt vezetőinek állítólagos megvesztegetése miatt, akiknek otthonait a rendőrség razziázta fel. A tagok azt panaszolták, hogy a szervezet nem tudta biztosítani a gyártó nyereségének egy részét, és azt akarták, hogy a szakszervezet képviselői igazolják nekik az értéküket.
A GM vezetői a maguk részéről ódzkodtak a piaci visszaeséstől, és dollármilliárdokat akartak befektetni új technológiába. Úgy döntöttek, hogy hat hét alatt 5,4 milliárd eurót kell találniuk, és tömegesen elbocsátanak, hogy odaérjenek.
Ezen a perzselő háttérrel kezdődtek a nyári tárgyalások Detroitban, és vasárnap kudarcba fulladtak, amikor az UAW több mint egy évtizede első országos sztrájkját hívta ki a GM ellen. Ez a lépés gyármunkások tízezreit küldte ki a pikettvonalakra, és több mint harminc telephelyen állította le a gyártást az Egyesült Államokban.
Ez a sztrájk az Egyesült Államok magánszektorának egyik legnagyobb kiutazása az évek során. Az elemzők becslései szerint a GM napi és 45 és 90 millió euró közé kerül. Versenytársai - a Ford és a Fiat Chrysler - szintén nagyon aggódnak az elzáródás kivezető útja miatt. Az UAW valójában a GM-vel kötött megállapodást fogja felhasználni a másik két amerikai autógyártóval folytatott tárgyalások sablonaként.
Valójában ez a konfliktus évek óta kirajzolódik e két nagy intézmény között, mind akut nyomás alatt, mind pedig egymástól eltérő célok miatt. A tárgyalások ezen a héten folytatódnak, de, még ha a két fél is meg is állapodik, kapcsolatuk örökre megváltozhat.
Egyrészt ott van Mary Barra, a GM GM-je, aki megpróbálja árasztani azt a hírnevet, amelyet az autógyártó régóta magának faragott - a problémák figyelmen kívül hagyása. Meg akarja mutatni a Wall Street-nek, hogy a mai GM mozgékonyabb és magabiztosabb, mint egy évtizeddel ezelőtt összeomlott, amikor csődbe ment.
Másrészt ott van az UAW, amely egykor kormányozta az autóipart, de most hanyatlással és belső nézeteltérésekkel szembesül - részben Trump elnök népszerűsége a tagjai körében.
Mivel az Egyesült Államok autóiparában az értékesítés lassú, a történelmi jólét korszaka után mindkét fél megpróbál új kollektív megállapodást kötni, amely az elkövetkező évekig biztosítja a megélhetésüket.
Az UAW vezetői elmondták, hogy sztrájkba léptek, amikor az új, négyéves kollektív szerződésről folytatott tárgyalások elakadtak, a két fél távol állt egymástól számos kérdésben, a fizetésektől az egészségügyi ellátáson át az ideiglenes munkavállalók igénybevételéig.
Hónapokkal a szerződéses tárgyalások hivatalos megkezdése előtt a hangnem már meg volt határozva. Májusban az UAW vezetői egy Atlantic City kaszinóban gyűltek össze, hogy megvitassák a stratégiákat. A találkozó alatt harag légköre lebegett - mondják a jelenlévők.
Két hónappal korábban a GM bezárt egy nagy összeszerelő üzemet az ohiói Lordstown-ban, százakat hátrahagyva, az eladások szempontjából pedig az ország legnagyobb autógyártója további három gyár bezárását tervezte az Egyesült Államokban.
Gary Jones, az UAW elnöke az atlanti város találkozóján elmondta, hogy a GM döntése alapvetően megváltoztatta az unió és a vállalat kapcsolatát, és árnyékot vet a tárgyalásokra.
"Azt mondták, hogy más érzés volt - változás történt a GM felső vezetésében" - mondta Dennis Earl, az ohiói Toledo szakszervezet vezetője, aki részt vett az ülésen. Gőg volt. "
A GM vezetői megvédték a leállásokat, mivel az a fajta bátor döntés, amelyet a vállalat korábban elkerülhetett volna. A két legnagyobb érintett gyár - a Lordstown és a Detroit - kapacitásuk kevesebb mint felével működtek, olyan autókat építettek, amelyeket egyre kevesebb ember akart vásárolni.
A Wall Street elemzői tapsoltak a lépésnek. Számukra a GM megtette a szükséges lépéseket a gazdasági visszaesés ellen.
Sok alkalmazott elmagyarázza, hogy elárultnak érezte magát: miután feláldozta fizetését és juttatásait, amikor a vállalat 2009-ben csődbe ment, tíz évvel később a bezárásokkal sújtotta őket, amikor a vállalat a történelem egyik legnagyobb profitja.
A feszültség fokozódott, amikor Trump elnök nyilvánosan lámpázta a GM-t e gyárbezárások miatt, és megtámadta mind a külföldi, mind a belföldi autógyártókat, mert nem építettek több járművet az Egyesült Államokban.
Barra asszony, a korábbi gyárigazgató azonban karrierje nagy részében jól dolgozott az UAW-val. 1998-ban, a sztrájk után, amely 54 napig megnyomorította a GM Flint (Michigan) összeszerelő üzemét, belső kommunikációs pozíciót kaptak az UAW-tagság és a vállalat közötti kapcsolatok javítására.
De vezérigazgatói posztja alatt a GM és az UAW kapcsolatai feszültté váltak.
A legutóbbi, 2015-ös kollektív tárgyalások során a GM vezetői nem voltak elégedettek azzal, hogy költségesebb megállapodást kötöttek, mint amire számítottak - állítják az ügyben jártas emberek.
Ekkorra a szakszervezeti tisztviselők és a GM-tárgyalók hónapokig viszonylag összhangban működtek, és a GM vezetői úgy vélték, hogy az UAW-ban lévők a GM-t választják vezető vállalatnak a tárgyalásokon. A szakszervezet hátulról vette őket, és a Fiat-Chryslert választotta, amely beleegyezett egy drágább üzletbe, amelyet követni kellett - állítják a források.