A GM döntése az Opel megtartásáról felgyújtotta az alkalmazottait és diplomáciai feszültségeket keltett szerte a világon
A General Motors (GM) meglepő döntése az Opel megtartásáról, bár hét hónapja tárgyal a német autógyártó eladásáról, felgyújtotta az alkalmazottakat, és diplomáciai feszültséget váltott ki szerte a világon, ami a keserűség, a düh, a bizalmatlanság, sőt az árulás érzetét keltette a felek között. magában foglal.
Az Opel alkalmazottai elszomorodnak, és azt mondják, hogy a hitelesség és a bizalom közöttük és a GM között is erősen megrendült.
"Hogyan dönthet egy fizetésképtelen cég, hogy nem ad el?" Nem hiszem, hogy a GM megtarthatja az Opelt. Csak időmegtakarító játék "- mondta a Reuters hírügynökségnek Anke Rezac, 35 éves munkás, aki 20 éve dolgozik az Opelnél.
Az Opel egy másik alkalmazottja azt mondta egy német rádiónak A GM irodái "a legnagyobb hazugok, akikkel valaha találkozott", a férfit nyilvánvalóan idegesítette a helyzet.
"Ha a GM helyében lettem volna, Úgy döntöttem volna, hogy megtartom az Opelt is. De ez az egész történet közvetlenül az amerikai partnerek iránti bizalomba ütközött. Nagyon fontos, hogy a GM lépéseket tegyen a bizalom helyreállítása érdekében, mert különben a legjobb dolgozók távoznak "- mondta Wolfgang Kruemmel, az Opel 64 éves dolgozója, írja az Automotive News Europe.
Másrészt a német Opel munkásszervezet vezetője, Klaus Franz azt mondta az alkalmazottak nem fognak beletörődni abba, hogy a GM "megzsarolta" az európai kormányokat és személyzetét, és hogy csütörtökön (november 5-én) kerül sor utcai tüntetések Európában.
Diplomáciai kérdések
A tárgyalásokban részt vevő felek között a diplomáciai kapcsolat feszült, mivel Angela Merkel német kancellár és az Opel dolgozói szakszervezet vezetője, Klaus Franz támogatta az Opel Magnának történő eladását és erőfeszítéseket tett ezzel kapcsolatban., immár megsemmisítette a hitelességet a General Motors változása miatt.
"A kormány sajnálja a General Motors csoport azon döntését, hogy önállóan átalakítja az Opelt, és a márkát a csoportban tartja" - mondta sajtónyilatkozatában a német ügyvezető szóvivője, Ulrich Wilhelm.
A GM újragondolása hatalmas csapást jelent Oroszország számára, aki többször is elmondta, hogy egy német (Opel) vállalat amerikai (GM) társaság általi eladása orosz partnernek (a Sberbank, a tranzakcióban részt vevő Magna kanadai partnere) pozitív politikai és gazdasági jelzés az USA és Oroszország viszonyában.
Vlagyimir Putyin orosz miniszterelnök felvetette, hogy az Opel átvételéért folytatott küzdelem még nem ért véget, hivatkozva a GM német gyártót megtartó határozatának jogszerűségére. Putyin szerint az Opel vezetése már nem tartozik a GM-hez, és őket delegálták, így a GM-nek nem lett volna döntési jogköre, amikor az Opel megtartásáról döntött.
Dmitrij Peszkov orosz ügyvezető szóvivő ezt mondta A Sberbank és a Magna "jogi elemzést" készít a helyzetről, bár a Magna vezetése nagyon békésen reagált.
"Továbbra is támogatni fogjuk az Opelt és a GM-t az előttünk álló kihívásokban, és szeretnénk köszönetet mondani az Opel szerkezetátalakításában részt vevő valamennyi félnek az elmúlt hónapok folyamatos erőfeszítéseiért és odaadásáért" - mondta Siegfried Wolf, a Magna vezérigazgatója.
Vezetéstől függetlenül ugyanaz a sors
Hogy ki vagy ki lesz végül az Opel tulajdonosa, kevésbé számít, mert a német autógyártó egyébként átalakításon megy keresztül.
A nemzetközi sajtó ezt írja a Bochum, az Eisenach és még a Kaiserslautern növényeket is GM bezárhatná, de Magna tervei sem voltak kedvezőbbek az alkalmazottak számára.
A sajtóértesülések szerint a szerkezetátalakítás Az Opel a Magna-Sberbank irányításával három gyár bezárását és egyébként 11 ezer ember elbocsátását tűzte ki célul (Az Opel 50 000 emberéből, akiknek több mint a fele Németországban van). Az egyetlen különbség a névben volt, mert 2009 márciusában a sajtó szerint a Bochum, az Eisenach (Németországban egyaránt) és az Antwerpen (Belgium északi részén) üzemeket célozták meg bezárásra..
Az Opel három gyár bezárásával mintegy 950 millió euró személyi költséget takarít meg. A márciusban megfontolt alternatíva az volt csak 3500 alkalmazottat bocsátottak el, a többieknek pedig csökkentették a fizetéseket. Eddig semmi sem történt.
Azt, hogy a tulajdonos színe nem számít, megerősíti egy magas rangú GM-tisztviselő nyilatkozata, aki ezt mondta az amerikai csoport által az Opellel kapcsolatos szerkezetátalakítási terv hasonló a Magna tervéhez.
Mindenkinek, ami fáj
"Alig várom, hogy a lehető leghamarabb megbeszélhessem a GM-t üzleti terveikkel és arról, hogy ezek hogyan fogják befolyásolni a brit gyárakat és munkavállalókat. Mindig is azt mondtam, hogy ha hosszú távon sikerül megtalálni a megfelelő megoldást, akkor a kormány hajlandó támogatni azt "- mondta a Vauxhall sorsa miatt aggódó Peter Mandelson brit üzleti titkár.
A német fél aggódik az Opel-kölcsönök törlesztése miatt.
"Visszavesszük az adófizetők pénzét" - mondta Rainer Bruederle német gazdasági miniszter, aki a GM gesztusát "elfogadhatatlannak" nevezte.
A GM-nek még mindig 900 millió eurója van a német hatóságokhoz való visszatérésre. Eleinte azt mondták, hogy hajlandók kölcsönadni az Opelt összesen 1,5 milliárd euróval, de az autógyártó 1,1 milliárdot elvitt, ebből a GM már 200 millió eurót fizetett vissza.
Még abban az esetben is, ha a pénz visszafizetésre kerül, a helyzet továbbra is kényes marad, mert A GM önmagában nem viseli a szerkezetátalakítás terheit, ezért jelentette be, hogy számít a kormányok támogatására az Opel hosszú távú biztosításához.
Az elbocsátásoktól tartva, amelyekre mind a kormány, mind a GM a lehető legkevesebbet szeretné, lehetséges, hogy eltűnik a büszkeség, és jó együttműködést tapasztalhatunk a GM és az államok között, amelyekben az Opel tevékenységet folytat.
Fiat, az RHJ belgái és a BAIC kínaijai nyugodtan alszanak
A három vállalat azért indult a versenyen, hogy átvegye az Opelt, de idő előtt távozott a versenyből, talán saját érdekében.
Az RHJ belga befektetési alap is versenyben volt az Opelért, amelyet a GM preferált. A német ügyvezető és az Opel szakszervezetek azonban azt akarták, hogy az új tulajdonos a Magna és a Sberbank által létrehozott konzorcium legyen, amely a végéig a csatatéren maradt.
Tekintettel a Fiat és az Opel közötti kapcsolatokra a platformok (Fiat Grande Punto és Opel Corsa) és motorok tekintetében (az Opel szinte minden dízelmotorja a Fiat gyártmánya), a Fiat csoport vezetője, Sergio Marchionne vezette az olasz céget az Opelért folyó versenyben, de azért vonult vissza, mert nem akart emelni, hogy versenyben maradhasson az Opelért.
A sajtó szerint a kínaiak pedig A Beijing Automotive Industry Corporation (BAIC) ajánlatot tett az Opelre. A BAIC állítólag 660 millió dollárt ajánlott fel egy meghatározatlan számú részvényért.
Opel választék, jobb, mint valaha
Bár mindenki figyelmét a szerkezetátalakítási folyamatra összpontosította, és a kritika egy pillanatra sem gyengítette az érintett feleket, az Opel megtette a dolgát, és azt tette, ami válság idején elengedhetetlen volt, nevezetesen új és versenyképes termékek előállításával.
A tavaly év végén piacra dobott Opel Insignia elnyerte az „Év autója 2009” trófeát Európában, az új generációs Astra pedig ugyanolyan jó termék, amelyet ezúttal az „Év autója 2010” döntőjében kvalifikált Európában.
Az európai autópiac nem omlott össze, bár a kezdeti becslések ilyen forgatókönyvet jósoltak, és Az Insignia autóeladások ebben az évben mintegy 150 000 darabot jelentenek, ami 30 ezerrel több, mint amire számítani lehetett volna.