A gyalogosok első véleményei La Tribune - Sherbrooke
De ennek valódi kulturális változáshoz kell vezetnie utazási módjainkban, és mindenekelőtt az autó mindenhatóságával és mindenütt jelenlétével szemben.
A tét nagy, mert a sebesség csökkentése 40 km/h-ra vagy 30 km/h-ra lakóutcákon és bizonyos ágazatokban hatással lesz az utazási sebességre, a tömegközlekedésre és a kézbesítési szolgáltatásokra, különösen.
Danielle Berthold, a Közbiztonsági Bizottság elnöke elismeri, hogy Sherbrooke, mint sok más város, válaszút elé kerül, és a hozzáállásnak megváltoznia kell.
De arra figyelmeztet, hogy "előadást kell készítenünk, amelynek tartalma lesz, tényekkel és elemzésekkel egy olyan cselekvési tervhez, amely meghaladja az észleléseket és a politikai szempontokat".
Az új jelzőtáblák telepítésével és az utcák fejlesztésével kapcsolatos költségek mellett változtatnunk kell a szokásainkon is, ami nem nyilvánvaló.
Berthold asszony rámutat például arra, hogy a Société de l'assurance automobile du Québec (SAAQ) adatai azt mutatják, hogy amikor egy adott ágazatban csökkentik a sebességkorlátozást, az autósok többsége csak 2 vagy 3 km-rel lassít/h.
Ezenkívül bebizonyosodott, hogy a lakóövezetekben gyakran maguk a lakosok vezetnek túl gyorsan.
A cselekvési tervet valószínűleg nem fogják elfogadni a 2021 novemberi önkormányzati választások előtt.
Ezért a leendő önkormányzati tanács feladata annak végrehajtása.
A kérdés nem új keletű: a polgárok, a gyalogosok és a kerékpárosok évek óta nagyobb biztonságot és utcai biztonságot követelnek az utcán.