A Halo kényes alkalmazás - F1

A 2018-as szezonban bevezetésre került egy melléklet, amely sok vitát és madárnevet váltott ki: a Halo. Mellette vagy ellene mindegyiknek volt tábora, és betöltötték tisztségét. Noha egyesek számára gyorsan nyilvánvalóvá vált, itt az ideje, hogy szánjunk egy percet eredetének felkutatására, és számba vegyük a rontók érveit, valamint a Halo által felhozott bizonyosságokat. A trilógia második epizódja, visszatekintés a Halo eseménydús felállítására.

alkalmazás

Írta: Nicolas Lherm, 24 hónappal ezelőtt

Az első cikk folytatása, amely a Halo mérlegéhez kapcsolódik, bemutatva annak történetét és a biztonság folyamatos javulását. Emlékezzünk vissza arra, hogy elméletileg a Halo állítólag védi a sisakot a repülő törmelék elhajításával. A 2018-as szezonra komponált Halon sok mérnök kapkodja a fejét. Ez utóbbi feladata ennek a titán hengerrúdnak a beépítése az együléses ülésekbe, amelynek gyártását egy német vállalatra bízták. Hatása sok szinten jelentős, mind strukturális, mind aerodinamikai szempontból.

A szerkezet által előidézett túlsúlyt 15 kg-ra becsülik: A Halo körülbelül kiló kilót jelent, és hat kiló támasz van, az összes tartóval együtt.

A súlyvadászat elengedhetetlenné válik, és problémát jelent azoknak a csapatoknak, akik szembesülnek az együléses ülőkékkel, akik már maximálisan meg vannak könnyítve. Így megjelenik a pilóták kényszerített rendszereitől való félelem.

Minden csapat felelős a Halo alvázra történő felszereléséért, miközben a gyártást az FIA, a német CP Tech német cég által jóváhagyott meghatározott szállítóra bízzák.
A specifikációk drasztikusak, a Halo-nak képesnek kell lennie ellenállni a pilóták felett elhelyezett görgős rúdnál nagyobb erőknek. Bár az aerodinamikára gyakorolt ​​hatás továbbra is korlátozott, a mérnökök ennek ellenére tesztelik a légáramlással kapcsolatos különféle függelékeket annak érdekében, hogy kihasználják ezt az új rendszert.

A különféle elvégzett teszteket követően váratlan hatásokat figyeltek meg, például George Russell, a Mercedes tesztpilótája, aki hangsúlyozza a Halo pozitív hatását azáltal, hogy korlátozza a tükröződést "alacsony napsütés alatt". .
Ezzel ellentétben Carlos Sainz Jr esélyes körülmények között veszélyesnek tartotta a készüléket, a függőleges függőleges helyzet megzavarta az eső intenzitásának figyelembevételét és a hozzá igazodó magatartást.
E néhány eseten kívül nagyon kevés pilóta panaszkodik a látómezőre. Az FIA is alkalmazkodik ahhoz, hogy ne zavarja az induló kisvasút kilátását azzal, hogy hozzáad egy sor lámpát és megváltoztatja ezek magasságát.
Tovább felvetődik a pilóták kitermelésének kérdése áthúzódás esetén. Különböző tesztek, amelyek bizonyítják, hogy az eljárás nem volt szükségszerűen problémás, a szabályozást ennek ellenére módosították, és kimondták, hogy a pilótának hét másodperc alatt képesnek kell lennie az autójából történő kivonásra öt korábban.

Az FIA által biztosított különféle igazolások ellenére néhány játékos egyértelműen ellenzi a halot, például Niki Lauda, ​​aki fenntartás nélkül azt állítja, hogy "A Halo elpusztítja az F1 DNS-t" . Ugyanez vonatkozik Lewis Hamiltonra is, aki minősíti az eszközt "A legrondább az F1 történetében" . A brit pilóta még azt is meg akarja kapni, hogy lehetőséget kapjon a Halo nélküli vezetésre.
Romain Grosjean szintén ellenzi a rendszer érkezését: - A Halo, a pajzs vagy bármi más ellen vagyok. Ez nem F1. Amikor teszteltem a Halo-t, utáltam. Ettől rosszul lettem. "

Ha ismerjük az ember természetes idegenkedését a változásoktól, ne feledjük, hogy a HANS megjelenése ugyanezt az elégedetlenséget okozta, mielőtt néhány évvel később egyhangúságra tett volna szert.

Jackie Stewart, az F1 biztonságának javításának híve, mindenkit emlékeztet - Nem szabad megvárnunk a halottakat. Ebben a konkrét esetben az FIA pontosan azt csinálja, ami a [Halo] bevezetéséhez szükséges. Vannak, akiknek ez nem tetszik, de ugyanezt mondták a biztonsági övekről is. "
Olyan érvek, amelyek nem oltják el a rajongók közötti sok vitát, nagyrészt megítélve a Halo negatív vizuális hatását.

Alexander Wurz ezt kommentálja, és ezt mondja „Ha a verseny betartja ígéreteit a pályán, szűk mezőnnyel és több győztessel, garantálom, hogy a rajongók 99% -a hamar elfelejti a Halo létét. "

Senkitől nem kérik, hogy kedvelje a glóriát. Nyilvánvaló, hogy ez torzítja az együléses szokásos vizuális megjelenését. Igen, jelenléte megdöbbentő, de marad. És a szurkolók képesek lesznek felhalmozni a petíciókat, ott semmi nem fog történni, mert az arcsérüléssel járó balesetek esetén a biztosítótársaságok jó játékkal fogják bizonyítani, hogy a glória csillapította volna a sérülést is. Tehát csökkentik a kártalanításokat vagy növelik a díjakat. Tehát azt is megszokhatja, hogy beletörődik. Az 1. számú hátrány az a nehézség, amikor egy pilótát egyre jobban belegabalyodnak pilótafülkéjébe. Kíváncsi vagyok, miért mennek ilyen hosszúságra, hogy minden évszakban új sisakot válasszanak !

"További kérdés merül fel a pilóták kiborulása esetén. Különböző tesztek, amelyek bizonyítják, hogy az eljárás nem volt szükségszerűen problémás, a szabályozásokat mégis módosították, kikötve, hogy a pilótának képesnek kell lennie arra, hogy hét másodperc alatt kivonulhasson az együlésesből korábban öt ellen. "Nem, de álmodom? Az autója borulásakor szenvedő sofőrnek sokkal több időre van szüksége az agyrázkódás visszaszerzéséhez. Igen, igen? Adhatunk még 2 másodpercet, hogy kiszálljon az autójából? Az FIA biztonsági tisztviselőinek nem szabad azt gondolnia, hogy az F1-es pilóta Ethan Hunt a Lehetetlen Missionben, vagy 50 fontot nyom, hogy 7 másodperc alatt kiszálljon autójából. Teljesen érthetetlen .