A hangmagasság-szabályozás elvesztése a menet közben a motor meghibásodása után,
1 - REPÜLÉS ELJÁRÁSA
A diák felszáll a Findel repülőtérről (Luxemburg) szimulált kényszerleszállási gyakorlatokra. Körülbelül tizenöt perc repülés után az oktató csökkentette a fojtószelepet a gyakorlat megkezdéséhez. A tanuló 73 kt sebességet vesz fel (maximális finomsági sebesség 76 kt), hibát keres és mezőt választ. Túl magasnak érzi, és kihúzza a redőnyöket (1). Az oktató jelzi, hogy 200 láb magasságban sikeresnek tartja a gyakorlatot, és kéri a hallgatót, hogy hagyja abba. A hallgató teljes energiát alkalmaz, és visszaszorítja a porlasztó hőszabályozását. A szárny kar kicsúszik a kezéből, és a szárnyak teljesen visszahúzódnak, ezért csak egy rovátkát akar visszahúzni. Az oktató visszanyeri az irányítást, kihúzza a teljes szárnyakat, de nem sikerül stabilizálni a vágást. Kifejti, hogy a sebesség nem növekszik, mivel a magasság tovább csökken. Közvetlenül a talajjal való ütközés előtt lekerekedett. Az orrfogaskerék és a jobb fő hajtómű ütközéskor meghibásodik.
2 - TOVÁBBI INFORMÁCIÓK
2.1 Kísérleti információk és ajánlások
A 46 éves diák 2006 óta rendelkezik luxemburgi diákpilóta engedéllyel (2). A baleset idején összesen 55 repülési órát teljesített, a PA-28-on, beleértve az elmúlt három hónap 10 óráját és 14 órát. perc alatt kapitányként.
Öt héttel korábban a hallgató körültekintő gyakorlatokat hajtott végre, amelyek helyesen mentek.
A hallgató elmagyarázza, hogy miután a szárnyak akaratlanul behúzódtak, az volt a benyomása, hogy a gép már nem reagál a kezelőszervekre. Ezért arra kérte az oktatót, hogy vállalja a vezetést. Hozzáteszi, hogy hallotta az elakadási figyelmeztetést (3), miután az oktató átvette a vezetést, és hogy a sebesség ekkor 55 kt körül volt (4).
A 61 éves oktató 1979 óta rendelkezik luxemburgi magánpilóta szakszolgálati engedéllyel és oktatói képesítéssel. Összesen 1169 repülési órája volt a baleset idején, beleértve 545 órát oktatóként és 40 órát a PA-28-on az elmúlt három hónapban.
Az oktató tisztázta, hogy a körbejárás során "túl magasan" dőlt, és a repülőgép dőlt. Hozzáteszi, hogy nem hallotta az elakadási figyelmeztetést.
2.2 Körbejárási eljárás
A hallgató jelzi, hogy a következő lépéseket kívánta megtenni annak érdekében, hogy teljes legyen a körút:
1. teljes teljesítmény kijelző;
2. leállítja a porlasztó fűtését;
3. a redőnyök visszahúzása;
4. az elmulasztott megközelítés hozzáállásának megjelenítése.
Az oktató jelzi, hogy megtanította a hallgatót visszahúzni a szárnyakat, miután az elmulasztott megközelítési hozzáállás megjelent.
Az ENAC által kiadott VFR oktatói útmutató (5) azt javasolja az oktatóknak, hogy ragaszkodjanak a körbefutás során végrehajtandó műveletek pontos sorrendjéhez: „teljesítmény-attitűd a motor hatásainak ellensúlyozásával, majd a repüléseknek a repülésnek megfelelő visszahúzásával. kézi ”.
3 - Tanult leckék és következtetések
3.1 A sebesség ellenőrzése a motor meghibásodása esetén